Tak schválně chlapi, kdo z vás má elektroauto? Kdo z vás je ve firmě, kde jich mají nějakou flotilu? Baví mě ty poznámky, jak elektroauto se dobíjí jen z uhlí, to fakt byla perla.
Takže typický (průměrný, obecný) uživatel elektroauta s ním jede z domu do kanclu, sem tam nějaká pojížďka a pak domů. A kde tak ten uživatel nejčastěji dobíjí? Správně, v kanceláři. A kdy to je? Přes den. A co se děje přes den? Třeba svítí slunce, nebo fouká. Takže statistiky dobíjení ukazují, že až 70-80% všech dobíjení se děje ve firmě. Přes den. Pokud fleet auto zůstane přes noc na nabíječce, tak typicky jen pro docucnutí pár kWh, ne pro dobití z 10% na 80%. A mimochodem, firmy, které to řeší, tak staví velké FVE (protože spotřebovávají elektřinu na dobíjení a provoz kanclu přes den) a hlavně staví BES (bateriová uložiště). A tady se nebavíme o 10kWp FVE jako doma, nebo 10 kWh baterce, ale až o MWp FVE a MWh baterkách. A to proto, že jednak vyrábějí, a hlavně řeší odchylku a statisícové penále za odchylky. A mít BES na spotu a k tomu FVE znamená, že fakt potřebuješ dobrý SW na řízení energetického celku, který ale sakra vyplatí a baterka hezky vydělává. Jo a taky cena za elektřinu má 2 složky, skoro půl napůl nyní - vlastní silovka a regulované složky. Proto si firmy staví vlastní LDS, aby měly levnější distribuci že.
Mimochodem, kancelářská budova se stovkou AC dobíječek to ani výrazně nepoznala. Protože fakt fleet auta nejezdí denně stovky km, aby se musely tak hodně dobíjet. A ani se v tom kanclu nedobíjí každý den...
A doma dobíjí jen ten, kdo k tomu má infrastrukturu (ideálně barák, ano, sídliště to není) - a většinou ji ani nepotřebuje. Z práce a do práce každý v pohodě dojede.
No a teprve zbytek se dobíjí na veřejné infrastruktuře. Mimochodem, velcí (ČEZ, PRE, EON) uvádějí obsazenost (využití) dobíjecích stanic okolo 1%, nejlepší lokality se dostanou až na 6% (Forum elektromobility 2023)... Prostě tohle je výrazně vpředu před prodejem EV a potřebou veřejného dobíjení.
Shrnuto - typický řidič EV se chová jinak než řidič spalováku, a většinou dobíjí daleko pohodlněji než spalovák tankuje.
No a cena elektroauta? Tesla model 3 levnější než Oktávka? Ano, je to tak. Ona i ta Y je nyní za fakt dobrý peníze, s tím nelze Enyaq srovnávat. Je holt potřeba se dívat i jinde, a Tesla není jediná. A ano, v segmentu levnějších aut dnes není vhodná volba EV.
Na druhou stranu - ano, EV neporazí spalovák ve všech oblastech. V některých ano, v některých ne. A je zde zase takové to české specifikum oproti jiným zemím - potřebuju auto, co reprezentuje, odveze mne na svatbu, odveze cement na stavbu a dojede na jeden zátah do Chorvatska a je to kombi a je to ve stylu RS
- ano, takový EV nyní není. Pro takového je spalovák lepší volba. Na druhou stranu je hodně případů, kdy je EV výrazně pohodlnější a levnější. A to dokonce v oblastech, které teprve začínají - např. dodávková doprava stylu depo-depo. Nebo autobusy v MHD. Překvapení? Najděte si průměrný denní nájezd autobusu.
Za mne - elektromobilita má svoje kouzlo a možnosti pro dost případů využití. I bez dotací. A zároveň ještě v mnoha oblastech pokulhává, resp. spalováky jsou lepší.
Jezdím obojí, když jedu něco vyřídit po městě, vezmu si raději fleetovou elektriku než spalovák. Pokud tu možnost máte, zkuste si EV půjčit na týden až měsíc, pak poznáte víc o čem je EV.
. Podíl na prodejích stoupá, jen bych se chtěl podívat na absolutní čísla.