klingon77 píše:Hmm, takze uhlikovy tramec?
Ne, je mohutnější než RF a z AW7075- pevnější materiál nemám.
Video: 2.5kW F3X Viking E - zálet v HD
Hot news z Rakovníka
Včera jsem byl létat s kamerou na modelu...a já starej vůl si ji nezapnul
A to bylo super slunečné počasí. No a tak jsem to zopáknul dnes. Rosničky všude hlásí jasno...a tady u nás je inverze jako prase. Dle záznamu ze SkyAssistanta byla oblačnost ani né ve 200 metrech. No těšte se na video (nejlepší je ledoborec přistání
Umístění kamerky na modelu...
I s touto brzdou je výkon pohonu tak velký, že 50m/s bez rozjíždění udržím..sice už né do 400m, ale do 200 spolehlivě. Dál to stejně nešlo,otáčel jsem se ve 200m a model už byl sotva vidět.
Trošičku jsem se odvážil pustit plný výkon v rovině a nabrat rychlost, pak to zlomit do stoupání, pro zjištění max špičkového stoupání...příjemné
58 m/s a to i s brzdou jménem Contour HD
Na konec průběh celého letu s dvěma přistáními, pro výměnu polohy kamery (výsledek pak sestříhám..mám jak přední tak zadní záběr).
Právě podle toho jsem zjistil jak vysoko byla inverzní oblačnost.
Jo a ucpal jsem všechny větračky v trupu a už to domů nevozím plné sněhu
Včera jsem byl létat s kamerou na modelu...a já starej vůl si ji nezapnul
A to bylo super slunečné počasí. No a tak jsem to zopáknul dnes. Rosničky všude hlásí jasno...a tady u nás je inverze jako prase. Dle záznamu ze SkyAssistanta byla oblačnost ani né ve 200 metrech. No těšte se na video (nejlepší je ledoborec přistání
Umístění kamerky na modelu...
I s touto brzdou je výkon pohonu tak velký, že 50m/s bez rozjíždění udržím..sice už né do 400m, ale do 200 spolehlivě. Dál to stejně nešlo,otáčel jsem se ve 200m a model už byl sotva vidět.
Trošičku jsem se odvážil pustit plný výkon v rovině a nabrat rychlost, pak to zlomit do stoupání, pro zjištění max špičkového stoupání...příjemné
58 m/s a to i s brzdou jménem Contour HD
Na konec průběh celého letu s dvěma přistáními, pro výměnu polohy kamery (výsledek pak sestříhám..mám jak přední tak zadní záběr).
Právě podle toho jsem zjistil jak vysoko byla inverzní oblačnost.
Jo a ucpal jsem všechny větračky v trupu a už to domů nevozím plné sněhu
Poslední info
Vrátil jsem se z letiště s nádhernými záběry..díky luxusnímu počasí.
Na druhou stranu, od začátku jsem věděl, že pokořit 50m/s s třímetrovkou bude něco stát. Baterie Turnigy nanotech se odporoučela do věčných lovišť. Ani se ji nedivým, 100C z 2200mAh baterky…na to holt ještě technologie nedorostla Vše ostatní je perfektní, jak motor, tak regl. IceLite je kouzelný reglík. Zvládá statečně 220A a nijak neprotestuje. Takže uberu jeden článek..na 5S. Pořád to bude rachejtle, ale 50m/s už bude jen ve vzpomínkách.
Baterka se dožila ústyhodných …hihi 10 cyklů a vzteky se nafoukla. Hlavní je, že Viking je celý, hezky naleštěný a příště již počkám na teplé jarní počasí a začne další příjemné období…období ladění modelu.
Dalibor
Vrátil jsem se z letiště s nádhernými záběry..díky luxusnímu počasí.
Na druhou stranu, od začátku jsem věděl, že pokořit 50m/s s třímetrovkou bude něco stát. Baterie Turnigy nanotech se odporoučela do věčných lovišť. Ani se ji nedivým, 100C z 2200mAh baterky…na to holt ještě technologie nedorostla
Vše ostatní je perfektní, jak motor, tak regl. IceLite je kouzelný reglík. Zvládá statečně 220A a nijak neprotestuje. Takže uberu jeden článek..na 5S. Pořád to bude rachejtle, ale 50m/s už bude jen ve vzpomínkách.
Baterka se dožila ústyhodných …hihi 10 cyklů a vzteky se nafoukla. Hlavní je, že Viking je celý, hezky naleštěný a příště již počkám na teplé jarní počasí a začne další příjemné období…období ladění modelu.
Dalibor
No možná jsem si to udělal sám...baterky na 100 procent vychladli. Já si doma rozesral program pro Vikinga a všiml si toho až na letišti. Trvalo dobře 10 minut než jsem to dal do pořádku. A v minus deseti to bylo asi moc dlouho. Protože včera ještě makali bez problémů. Moje chyba...možná.
Je to vcelku jedno..další jsou na cestě
Je to vcelku jedno..další jsou na cestě
News z Rakovníka
Nejen laděním F3X-E skvostů se tu zaobírám.
Předělal jsem kamarádovi Airona od Valenta model k obrazu svému , ale hlavně už dělá co má a létá jak má. Dnes prošel finálním záletem a na novou sezonu to bude výborný termický větroň. Samozřejmně s pohonem který model vytáhne z čehokoli.
Původní uložení serv přímo na krytky jsem vyrubal. Křídlo zevnitř vylaminoval dvěma vrstvami uhlíkové tkaniny, plus zavíračka sklo. Na to pak rámečky pro serva Futaba. Tyto pak dolil od nosníku k nosníku, směsí skla a bavlny. Místo púvodní výchylky sotva 30st, serva přepákoval a přesadil. Takže teď model konečně!!! má jak vztlaky tak účinné brzdy.
Program pro TG8 a Airona má tři letové režimy, první start..vše v základu, na kniplu motor, druhý termika..klapky fix na -5mm, mix kř do SOP 100%, motor též na kniplu. Poslední pak Landing...na kniplu celé křídlo s křidélky plus 10mm a klapky - 70 st. Mix do vop po křivce a křidélka do Sop 50%.
Airon teď chodí velmi příjemně.
Omluva za sníženou kvalitu fotek...prostě se někdy nezadaří
Re Viking Race
Trošku jsem přehodnotil jestli má smysl, dál se kochat 50m/s, ale za cenu velmi rychlé likvidace pohoné baterie 6S-2200. Myslím, že ne. Vždy je tu možnost do modelu baterku dát a rekordní výkony i užít, ale pro běžné létání je to zbytečné. Testnul jsem zatím jen staticky místo 6S....5S. A sice je to o o 1200W méně, ale pořád je to hodně. 3kW bohatě stačí.
Nejen laděním F3X-E skvostů se tu zaobírám.
Předělal jsem kamarádovi Airona od Valenta model k obrazu svému , ale hlavně už dělá co má a létá jak má. Dnes prošel finálním záletem a na novou sezonu to bude výborný termický větroň. Samozřejmně s pohonem který model vytáhne z čehokoli.
Původní uložení serv přímo na krytky jsem vyrubal. Křídlo zevnitř vylaminoval dvěma vrstvami uhlíkové tkaniny, plus zavíračka sklo. Na to pak rámečky pro serva Futaba. Tyto pak dolil od nosníku k nosníku, směsí skla a bavlny. Místo púvodní výchylky sotva 30st, serva přepákoval a přesadil. Takže teď model konečně!!! má jak vztlaky tak účinné brzdy.
Program pro TG8 a Airona má tři letové režimy, první start..vše v základu, na kniplu motor, druhý termika..klapky fix na -5mm, mix kř do SOP 100%, motor též na kniplu. Poslední pak Landing...na kniplu celé křídlo s křidélky plus 10mm a klapky - 70 st. Mix do vop po křivce a křidélka do Sop 50%.
Airon teď chodí velmi příjemně.
Omluva za sníženou kvalitu fotek...prostě se někdy nezadaří
Re Viking Race
Trošku jsem přehodnotil jestli má smysl, dál se kochat 50m/s, ale za cenu velmi rychlé likvidace pohoné baterie 6S-2200. Myslím, že ne. Vždy je tu možnost do modelu baterku dát a rekordní výkony i užít, ale pro běžné létání je to zbytečné. Testnul jsem zatím jen staticky místo 6S....5S. A sice je to o o 1200W méně, ale pořád je to hodně. 3kW bohatě stačí.
a) Jedná se o kvalitní, ale jen rekreační létání. Proto vyznávám jednoduchost na prvním místě. Používám jen tři letové režimy na jednom třípolohovém přepínači. V případě Vikinga Race je aktivní ještě jeden a to na dalším přepínači.
Let režim Start
Přepínač směrem nahoru. Model bez jediného mixu, jen natrimován na absolutně rovný let. Samozřejmá je diferenciace křidélek, která např rovné otáčení výkrutu zajišťuje. Vše ..tzn i Sop řídím rukama.
Let režim Termika
Přepínač ve střední poloze. Klapky jsou fixně vyklopené dolů (až po odladění kolik je optimální hodnota, pro Vikinga se zatím optimum ukazuje 5mm), Použitý mix křidélka do Sop. A to velmi výrazně. Motor pořád na kniplu plynu. Opět difereniace klřidélek . Prostě vše podřízeno pro možnost co nejpomalejšího letu a co nejlepší průlety zatáčkou (co nejčistější)
Let režim Přistání
Přepínač ve spodní poloze. Motor blokován ve stop, na kniplu motoru plynule řiditelné klapky s výchylkou až skoro kolmo dolů (není to 100% nutné, stačí od 70 až právě do 90 st). Křidélka vyklopená fixně nahoru (ale jen kousek, pro vytvoření negativů. Použitý mix křidélek do SOP, ale již jen s 50% účinností oproti režimu termika. Nejsložitější na odladění křivkový mix klapky do VOp. Diferenciace upravená do větších záporných výchylek .
Let režim Top Speed
Zatím jen u Vikinga Race. Vše jako u režimu start, ale celá odtokovka vyklopená nahoru o 2mm.
Let režim Start
Přepínač směrem nahoru. Model bez jediného mixu, jen natrimován na absolutně rovný let. Samozřejmá je diferenciace křidélek, která např rovné otáčení výkrutu zajišťuje. Vše ..tzn i Sop řídím rukama.
Let režim Termika
Přepínač ve střední poloze. Klapky jsou fixně vyklopené dolů (až po odladění kolik je optimální hodnota, pro Vikinga se zatím optimum ukazuje 5mm), Použitý mix křidélka do Sop. A to velmi výrazně. Motor pořád na kniplu plynu. Opět difereniace klřidélek . Prostě vše podřízeno pro možnost co nejpomalejšího letu a co nejlepší průlety zatáčkou (co nejčistější)
Let režim Přistání
Přepínač ve spodní poloze. Motor blokován ve stop, na kniplu motoru plynule řiditelné klapky s výchylkou až skoro kolmo dolů (není to 100% nutné, stačí od 70 až právě do 90 st). Křidélka vyklopená fixně nahoru (ale jen kousek, pro vytvoření negativů. Použitý mix křidélek do SOP, ale již jen s 50% účinností oproti režimu termika. Nejsložitější na odladění křivkový mix klapky do VOp. Diferenciace upravená do větších záporných výchylek .
Let režim Top Speed
Zatím jen u Vikinga Race. Vše jako u režimu start, ale celá odtokovka vyklopená nahoru o 2mm.