Autoakumulátor Pb, 6S 12 V, 44 Ah

[Bartn]

V autě mám osazen shora uvedený aku, stáří cca 4 roky. Protože moc nejezdím občas aku nabíjím. Mám nabíječku, která signalizuje diodami stav: vybito, , 50 %, 75 %, 100 % a maximum. Nabíjím v režimu "pomalu" cca 6 hod. ze stavu 50 nebo 75 %. Po ukončení nabíjení signalizuje dioda maximum. Při změření je napětí v rozmezí 13,5 - 13,7 V (nemám ale k dispozici měřák na změření napětí se zátěží, nevím jak se přesně jmenuje).Nevím však jaké napětí má plně nabitý aku mít.
Prosím napovězte.
Děkuju.

[pepin]

Po vypnutí nabiječky--když přestane svítit sluníčko na soláry mám napětí 13,7v a postupně klesá na cca 12,8v, jakmile zase vyleze sluníčko napětí vzroste na 14,2V a tam se drží pokud z autobaterie nic nesosám.

[Miro_V]

Bartn , to napetie po nabiti je v poriadku , bohuzial ti to nic nepovie o stave ci kapacite akumulatoru.

Realne vysledky ti da len meranie kapacity - napr.po nabiti vybijanie napr.odporovou zatazou na 20-30% s meranim a postupne zapisovanie hodnot napetia.
Lepsie je elektronicka zataz s pevnym vybijacim prudom - vypocet sa o dost zjednodusi.

Ale uplne najjednoduchsie je asi vybit s vhodnou modelarskou nabijackou - po vybiti by mala ukazat vybitu kapacitu.

Pri nastavovani parametrov vybijania - minimalne napetie po vybiti by (ak si dobre pametam) nemalo klesnut pod 2V na clanok ( pri klasickej autobaterii pod 12V).
Pod 1,8V dochadza k trvalemu poskodeniu clankov.

Ale to si radsej zisti pre tvoju konkretnu bateriu , Pb baterii su rozne typy a az tak moc sa v tom neorientujem. (nepises presny typ - su klasicke a bezudrzbove (klasiky s dolievanim kyseliny sa uz moc nepouzivaju), tie sa dalej delia napr, na tie so zaplavenymi elektrodami (casto pb-ca,ca-ca)- mierna uprava oproti klasike ,s viazanym elektrolytom - AGM, Gelove ... urcite su este nejake dalsie na ktore som si nespomenul a su tam mierne odlisne parametre , napr. pri gelovych nesmie ani pri nabijani prekrocit napetie 2,4V/clanok ...

[Celeron]

Podívej se, jestli pod nálepkama na horní straně baterky nejsou šroubovací zátky. Jsou udělaný aby šly jen zašroubovat, nemají drážku pro šroubovák ale takový trojúhelníkový "jednosměrný" zuby. S trochou násilí a klíče s kusu plechu jdou povolit. No a pak kouknout, jestli je v nich elektrolyt, případně dolejt destilku, nabít a změřit hustotu. Pokud tam jsou jen plochý kulatý špunty, tak to jsou AGM nebo gelovky, s tím nic nenaděláš.

[guchar]

_ Dostala se mi do ruky AGM. (12V hodně Ah) Autoservis ji přes půl roku nechal připojenou v havarovaném autě
Když mi přišla do ruky měla necelý volt na všech článcích. Na obyč Pb nabíječkách hned vylezla přes 15V
Smart nabíječky ji odmítaly jako vadnou. PRVOTNÍ ZÁVĚR: NEVRATNĚ VADNÁ - NEOPRAVITELNÁ
_ Některé stránky radily "nahodit" nabíjením cca 50A To se mi nelíbilo pro možné poškození desek.

A tak jsem zvolil zdlouhavý zatím nevyzkoušený postup
Opakovaně jsem ji nabíjel modelářskou nabíječkou v režimu NiCd cca 0.1 A
Souběžně s tím byla paralelně připojena k udržovací nabíječce s regeneračním režimem.
Tj. kladná půlvlna nabíjí cca 0.050 A, a v záporné půlvlně se vybíjí cca 0.010 A
Regenerace trvala přes dva měsíce. Na napětí bylo vidno jak se chytaly jednotlivé články.
Po dosažení 15V byl accu vybit na 1.75V/článek a nabit do plných znaků nabití
= Ukončení nabíjení nabíječkou: Inteligentní nabíječka CTEK MXS 10 /12V
_ Následný test s pomocí TESTER AUTOBATERIÍ ANCEL BA101 A uváděl parametry 94% v porovnání
s hodnotami datasheet nového akumulátoru

[Bartn]

Kolegové děkuji za poskytnuté rady. Podle možností budu akceptovat.
Jura