Autobaterie v čase karantény

[novfra]

Rozdíl je skoro nepodstatný. Tyč, ve složeném stavu věc (placka) tři čtvrtĕ metru dlouhá, 17cm široká, vážící 6,5 kg a stojící kolem 30€. Lano je malý balíček, který se vejde do kdejaké skuliny nebo do vnitřku rezervy, vážící nanejvýš půl kila a kolik stojí - nevím, nikdy jsem ho nekupoval, ale dostal ve výbavĕ auta, ale tipuji, že nanejvýš 10€.

Že je tyč oproti lanu rozměrově i váhově jinde, to je jasné. Ale nenapadá mě žádné běžné auto, do kterého by se tato věc nevešla, nebo dokonce, že by ji neuvezlo.
Ale každý má jiné priority

[Kuba78]

spravne to melo byt "jak to pomuze pri Mistrovstvi Evropy v tahani na tyci" nejak mi vypadl zbytek textu samozrejme..

no a ted zpatky k baterkam. za prve, startovat moderni auto navic s automatem roztlacenim jak starou skodovku nelze. ciste teoreticky auto s automatem roztlacis na neutral. akorat ten neutral tam nejdriv musis dostat a pokusit se tim nastartovat je samozrejme blbost, protoze bez baterky automat neradi a automat se nastartuje jen pri seslapnuti brzdy.

co se tyce baterek, tu cernou 55ah co byla postizena sem nabil, dal do auta a startuje. ale jelikoz ted nikam moc nejezdi, maximalne kolem komina, tak uvidime co to udela po nejake dobe stani. vyhledove stejne pujde z domu a koupim novou. Proto sem se tu ptal jakou byste doporucili - Vartu nebo nejakou jiou znacku? nejde ani tak o startovaci proudy jako spis o to, aby byla baterka kvalitni a za rok dva sem nemusel resit podobnou vec. stari tehle baterie je asi 6 let.

[guchar]

@Lioton Kuba68 píše bez diakritiky. A velká písmena nepíše ani na začátku věty.
Chyba (vypadlo "n") v jeho interpretaci by nejspíš byla napsána jako "me".
Ta Chyba2 by muselo být (trvalé nebo dočasné) "Piš velká" ON "ME" OFF. To už je, ale jen moje hnidopišství.

Třeba časem sám Kuba68 význam toho jak bylo ME myšleno objasní.

Kuba68 už to objasnil

To Kuba68 Značka je u baterek jen pravděpodobnost nebo podíl (Špatné) ku (Dobré)
Ale ani ty značky s malou pravěpodoností(VADNÉ) tě neochrání před nečekanými poruchami
1) krátká životnost - postupné selhávání - natož před- 2) porucha "infarkt" nečekaně totálně kaput

U dnešních moderních baterek do aut se kvalita a tím pádem životnost dost posunula na bývalé 3 až 4 roky
Tahle AGM battery original BMW 92AH - (Číslo výrobku: 61-21-6-924-023)
Už má odslouženo 12 let (pravidelně používána) pořád v zimě i v létě startuje (garážované auto)

[novfra]

No nezlob se na mě, jestliže je 55Ah baterka vybitá tak, že neotočí startérem a pomůže jï pouhý dobití 3Ah na to aby nastartovala, tak je něco naprosto špatně, grafy negrafy. Takovou baterku bych si do svýho auta rozhodně nedal. Posledně jsem vyhodil baterku 58Ah která měla podle Burn testu hned po nabití 38Ah a stejně byla nepoužitelná.

Nezlobím se na Tebe
To, co vidíš na grafu není nabíjení startovací baterky z auta, ale malá gelovka. Graf je jen ukázka
CC /CV nabíjení.
A znovu. Kapacita akumulátoru není důležitá, důležitá je startovací schopnost a tím i schopnost rychlého dobití. Sám to vlastně potvrzuješ svými zkušenostmi.

[sky59]

2: VTJr



Zabudol si odpojit budenie z alternatora, preto to dlho nevydrzalo, nie koli vstrekovacom
A ta teoria o nemoznosti nabit Pb aku s modelarskou nabijackou znie velmi nepravdepodobne

[sky59]

Téměř žádnou "běžnou" nabíječkou nenabiješ Pb akumulátor na 100%. Snad všechny běžné komerční nabíječky nabíjejí aku na tz. plynovací napětí. U klasické staré zaplavené (bez CA) baterie je koncové napětí, kdy baterie vykazuje všechny znaky plně nabitého akumulátoru
16,2-16,5V. To odpovídá hustotě elektrolytu 1,28g/cm3.
Ovšem toto nabíjení má svá specifika (plynování, teplota) a tak není vhodné bez dalších znalostí takové nabíječky pustit mezi běžné uživatele. Běžně se nabíjení ukončovalo při 13,8V a na tuto hodnotu byly nastavené i regulátory v autě. S technologií CA přišlo zvýšení plynovacího napětí na 14,4 - 14,7V a tomu se i přizpůsobili výrobci nabíječek. Dnešní AGM se nabíjejí (auta mají nastaveno) koncové napětí přes 15V.
A ani napětí 14,4V (u CA) ani 15V (u AGM) neznamená, že je baterie nabitá na 100%.
Na druhou stranu není nutné, aby byla baterie v autě nabitá na 100%.

14.4 je nabita na 100%
Mal to nas Fiat Polski 1500 z r. asi 1984 z Fabrika Samochodow Osobowich a ma to aj Octavia rv 2003 a ma to aj Hyundai 2014 a mali to a maju aj vsetky UPS z Emersonu atd....

To ze maju niektore auta tzv smart nabijanie je pekna chu*jovina, dalsi zbytocny vynalez

[VTjr]

2: VTJr
Zabudol si odpojit budenie z alternatora, preto to dlho nevydrzalo, nie koli vstrekovacom

Asi máš pravdu, ale ja som nič neskúmal a ani neodpájal, ale valil do servisu.

A ta teoria o nemoznosti nabit Pb aku s modelarskou nabijackou znie velmi nepravdepodobne

Nie je to teória, ale osobne odskúšana prax.
Hovoril som o plnom nabití, nie o nemožnosti ju dobiť. Ale áno, aj to by sa ňou dalo, ale nie v režime Pb. Ten je naozaj určeny pre gelové Pb aku a autobatériu nenabije ani na polovicu. Napriek tomu to väčšinou stačí na to aby sa auto rozchodilo, teda naštartovalo, a potom ju dobije samo auto pri dlhšej ceste (samozrejme ak je alternátor a nabíjací regulátor v poriadku). Nevylučujem, že Ty môžeš mať inú, nejakú lepšiu nabíjačku, kde máš aj pre Pb aku viac režimov, prípadne možnosť modifikovať napäťové hranice, ale mojimi dvomi modelárskymi to určite nejde. Ale načo špekulovať, keď nabíjačku určenú pre autobatérie dnes kúpiš za menej než 20€.

[Kuba78]

zdravim diskutujici, jen doplnim vysledek akce Autobaterie kvuli ktere sem zalozil vlakno. ta stara baterka Celeris se nejak vzpamatovala, drzi napeti i po dvou dnech stani auta, startuje v poradku na prvni tuknuti, tyden se s ni jezdilo (velmi kratke trate, 2-3km), lec jelikoz uz ji moc neverim a buhvi jak by to bylo po tydnu stani nebo dvou, koupil jsem radeji novou. starou si necham na letiste na pokusy, kolik z ni vytahnu nabijenim modelarskych baterek. ta stara podle stitku byla v aute skoro presne 6 let, coz jak jsem zjistil je dnes vicemene prumerna zivotnost baterii.

[novfra]

14.4 je nabita na 100%

Nemáš pravdu. Pokud jsem to správně pochopil a napětím 14,4V myslíš ukončovací napětí nabíjeného akumulátoru.

Mal to nas Fiat Polski 1500 z r. asi 1984 z Fabrika Samochodow Osobowich a ma to aj Octavia rv 2003 a ma to aj Hyundai 2014 a mali to a maju aj vsetky UPS z Emersonu atd....

Octávia 2003 a i Hyundai 2014 může být. To už se do aut dávaly Ca akumulátory.
Jestli měl stejné napětí "polák" z roku 1984 nevím, ale vím, že se do něj u nás nedala v té době koupit baterie. Ona se tehdy ještě jaksi nevyráběla Ca. Škodovky v tu dobu měly ještě zaplavenou klasiku a 13,8V.
UPS a 14,4V? Co tam je za baterky, že vydrží vaření "ve vlastní šťávě"?
Nebo máš na mysli několika stupňové nabíjení? To by pak možná bylo možné, ale proč vypíchneš jen jednu fázi nabíjení?

[novfra]

Nie je to teória, ale osobne odskúšana prax.
Hovoril som o plnom nabití, nie o nemožnosti ju dobiť. Ale áno, aj to by sa ňou dalo, ale nie v režime Pb. Ten je naozaj určeny pre gelové Pb aku a autobatériu nenabije ani na polovicu.

Máš pravdu. Mám několik nabíječek s programem Pb, ale proberu tady jednu. Tema.
V programu Pb se chová následovně:
Nabíjí zadaným proudem do zadaného koncového napětí a pak nabíjení ukončí.
Tedy z klasického CC/CV použije jen CC. Fáze CV se jaksi nekoná...
Ale stačí přepnout na Li-xxx a je k dispozici kompletní CC/CV s možností nastavení jak nabíjecího proudu, tak napětí od nuly? po 49V.
A pokud si nastavíš u takové nabíječky napětí 16,5V u Li-xxx programu, tak zaplavený (ne Ca) akumulátor nabiješ na 100%.
Neznám všechny nabíječky a všechna jejich nastavení, ale u modelářských nabíječek je Pb program dostačující pro obnovení funkčnosti (čti nabití) při zachování základní bezpečnosti.
Ale rozhodně se nedá hovořit o nabití na 100%.


A kdo vlastně potřebuje mít Pb startovací akumulátor nabitý na 100% ? Myslím, že většině postačí obnovit startovací schopnost dodáním části potřebné energie.
Nějak nechápu potřebu nabít Pb startovací akumulátor na 100%, když během provozu v autě k takovému stavu nikdy nedojde.

[guchar]

Nedalo mi to abych se nepodíval na značku Pb accu, kterou neznám
Pokud se podržím nabídky Google (aniž bych otevřel jejich stránky, tak do úvahy přijdou např. (xyz Ah při 20h)
midac celeris: 12v 44ah 400A *), 12v 60Ah 510A (nebo 540A), 12V 70Ah 640A, 12V 88Ah 720A, 12V 100Ah 790A
*) Extended lifespan (approx. 7 years), = Verlängerte Lebensdauer (ca. 7 Jahre) = očekávaná životnost cca 7 let

Startovací baterie s Ca/Ca technologií (popis mechanismu snížení ztrát nebude exaktní) zaplavené - flooded accu
Podíl vápníkové (Ca) složky (přibližně 1%) se přidává do kladné i záporné deskové elektrody.
Tím se snižuje ztráta elektrolytu vynášeného bublinkami plynu. Prakticky není nutná údržba
doplňováním elektrolytu (či destilky, dle hustoty). Takový accu má vyšší napětí pro plné nabití.
Zn. co přešly z klasických accu na Ca/Ca, pak jako ND bývá i regulátor 14.2V Vyměnit při přechodu na Ca/Ca

MIDAC STARTER BATTERIES
http://www.midacbatteries.com/brochures/starter_midac_2017.pdf

[guchar]

Pb accu do auta se na nabíječce nabíjely dvoustupňově. Větší proud do plynování (plynovacího napětí),
dále přechod na snížený proud (omezil "var") a nabíjet do znaků plného nabití = neroste hustota ani napětí.

Čas takového režimu byl rozumně dlouhý (=krátký). Používalo se třeba pro test kapacity nebo Ri při nabití 100%
(Účinek nemám doložen, existoval názor, že accu prospěje, jedenkrát za sezonu. 0.1 C vybít do 1.75 V / článek
a poté po dobu cc 15h (do plných znaků nabití) nabíjet proudem 0.1 C (tedy nízkým proudem jednostupňově).

Regulátory v autě (pokud byly v pořádku) nabíjely jen do začátku plynování. (Na cca 75 % 13.5V pod proudem).
Na dvou feldách 1.3l 50 kW jsem zažil přebíjení - vadný regulátor - smrad od sírovky šel až do kabiny.
Na konci odvětrávací hadičky vše poprskané rozežraný lak a izolace vodičů co šly poblíž.