Když už tuším na co to má sloužit, tak do téhle diskuse vnesu trochu zdravé skepse.
Můj optimismus totiž brzdí počty s účinností, které prostě nepustí.
Kdyby jich nebylo, tak by mohlo fungovat i Perpetum mobile, že?
Ten hybridní pohon takové quadrokoptéry má význam jedině tehdy, když se docílí lepší poměr kW/kg pohonné jednotky se vším všudy, než je tomu i klasického elktropohonu s LiPol akumulátorem. Usuzuji, že ten tam musí být komplet stejný a k tomu + ta motoelektrická generátorová jednotka. Ona, kdyby byla jen sama o sobě, by mohla být i výhodnější než elektropohon (ovšem hůř regulovatelná), ale jako celek pochybuji. A jakékoli převodovky, transformátory, governory + serva to ještě víc zhorší, nehledě k topmu že ještě pokazí i účinnost toho motogenerátoru.
Myslím si, že dělat takovéhle kolmé analogie výhodnosti hybridního pohonu automobilů do letecké techniky prostě nelze.
Je totiž potřeba důsledně analyzovat požadavky, výhody/nevýhody a skutečné důvody výhod použití hybridního pohonu.
Jedním z hlavních je rekuperace energie ze setrvačnosti, čili využití toho, co se normálně ztrácí při brzdění. To co se u normálních aut jalově proměňuje v teplo (zahřívání brzdových kotoučů) hybridy využijí a zlepší tak svou ekonomiku. Taky zlepší ekonomiku provozu v těch režimech, kdy jsou spalovací motory výrazně neekonomické (rozjezdy, jízdy na nízké převodové stupně, v akceleraci a pod). Přitom, by ale čistý elektromobil byl vždy výrazně ekonomičtější a i dynamicky lepší než nejlepší hybrid. Jenže má zatím obrovské provozní nevýhody v problematickém dojezdu a problémy s rychlonabíjením resp výměnou drahých a těžkých baterií vybitých za čerstvě nabité jakož i s nevybudovanou infrastrukturou kolem toho všeho. To vše hybridy řeší, resp. ani moc řešit nemusí, ovšem na úkor účinnosti vůči čistému elektromobilu. Prostě hybrid je tak trochu elektromobil schopný tankovat u pumpy a dokud se nevymysli dostatečně výkonné s dlouhou životností a hlavně levné palivové články, tak budou nadále popelkou (ale nechme se překvapit).
Čili hybridní auta jsou pokrokem proti spalovacím a ústupkem proti čistým elektromobilům. Ty ale chceš vysoce efektivní elektro-koptéru zoptimalizovat směrem k hybridu, který ale bude z hlediska účinnosti vždy horší než čistý elektrolet a pokud nedovedeš využít efektivně zbytkovou energii na rekuperaci (například dobíjením v autorotaci, co asi bude dost zanedbatelný efekt), tak to bude určitě ještě horší než kdybys měl je čistý pohon spalováky (teď ale neřeším to, že se nedají tak snadno řídit jako elektormotory).
To je můj názor, ale mohu se mýlit
Je to sice taky blbost, ale mám dojem, že feritový trafáček nebude o moc těžší než ta převodovka.
