Hexa VS Y6

[jaroslav.falcon]

měřil jsem pouze společný proud a porovnával jsem to na stejný tah o dělal přepočet w/g v rozsahu tahu 300-600g.

[jaroslav.falcon]

nerozumím tomu co píšeš. v počátku nesouhlasíš a po té tvrdíš že musíš být dobrý pilot aby jsi to dostal na zem. V tomto případě dle mého názoru se nejedna o redundaci. mám to ověřeno s kolegy při několika leteh. Závěr: pokud chcete opravdu redundanci a náslédný plnohodnotný let jedině 8 motorů.

možná pokud kontroler umí detekovat závadu motoru a převede chod koptery do rotace a aktivuje simple, nebo super simple mode nebo handfree nebo něco podobného tak pak se s tím bude moci v "klidu" přistát.

[jaroslav.falcon]

Jo jinak, kámoš mi popisoval jak čistil kartáčkem na zuby Nikona od hlíny na hexe s nazou při výpadku motoru

[silcom]

Ako som spomínal niekde vyššie - záleží samozrejme od stabilizačného systému, ako sa s danou situáciou vysporiada. Obecne to samozrejme neplatí.

Ad Jaroslav - mám na mysli to, že koptéra nemusí po výpadku motora nevyhnutne urobiť kotrmelec a BUM, ako píše Woita. Proste bude ďalej letieť, ovšem v piruetách. Takže pokiaľ pilot nedokáže riadiť smer letu v piruetách tak zostáva len jediné - čím skôr pristáť. Preto sa na základe mojej skúsenosti a na základe hodnoty stroja oplatí zvoliť stabilizačný systém, ktorý dnes dokonca dokáže. U mňa je to DJI Naza V2, pre drahšie aplikácie DJI Wookong.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=cNdzBRNNkAw[/youtube]

[jaroslav.falcon]

JJ. to je to co jsem mel na mysli. Kolega i letěl s 5 motory spíše možná visel a při rozletění a následná zatáčka a bum. Pokud budeš mít x8 a vypadne ti jakýkoliv motor tak to poklesne a pak letíš dál v klidu. To jsem chtěl stavět, ale odradili mně ta další el. faktory. Hodně jsme to řešili s Wojtou (měl také tady příspěvek) a na konec jsme od toho upustili.

[HonzaS]

Ono záleží na výkonové rezervě. Přemotorovaná hexa bude stejně spolehlivá jako o trochu méně přemotorovaný octo.

[koulinek]

Těch faktorů, které ovlivňují jak moc redundantní je haxa v konkrétním uspořádání je více a ve výsledku je tedy třeba posuzovat zase a jenom každý konkrétní stroj. Dá se tomu ale pomoci. ty faktory jsou:

1) Volba řídící jednotky (desky)
2) Výkonová rezerva posuzovaného stroje
3) v jaké konkrétní situaci a letovém prvku, výšce k závadě dojde
4) pilotní zkušenosti a dovednosti

Zažil jsem odpálený régl a na zem sem to dostal, bylo to ještě v době testování, visení, tak jsem byl připravený na vše a dalo se to s kompenzací na páčkách dostat dolů bez dalšího poškození.

Z výše uvedeného je zřejmé že nelze paušálně říci že hexa výpadek ustojí, překvapený pilot změnou chování nemusí zavčasu reagovat.

[honzaop]

Děkuji všem za vaše poznatky a zkušenosti!!
Nedalo mi to a zkusil jsem nakonec simulovat ručně výpadek motoru a bohužel mi hexa šla pořád tím směrem silným náklonem, že to ukočírovat nešlo. Možná to bylo konstrukcí hexy, nebo řídící deskou, nicméně zkusím teď Y6, aspoň se nebudu nudit!

[jaroslav.falcon]

až budeš zkoušet Y6 tak zkus výpadek horního a potom dolní motoru a uvidíš, že to bude sakra rozdíl.

[Woita]

až budeš zkoušet Y6 tak zkus výpadek horního a potom dolní motoru a uvidíš, že to bude sakra rozdíl.

Proč myslíš že je tam ten rozdíl?
Když jedou oba motory, věřím že dolní vrtule je míň zatížená, protože jí pomahá horní vrtule proudem vzduchu. Ale když jede jen jeden (horní nebo dolní), tak je jediný rozdíl, že horní je o pár centimetrů výše ne?

[jaroslav.falcon]

já si to nemyslím já jsem to viděl .
http://www.youtube.com/watch?v=UYd8jLeL7s4
http://www.youtube.com/watch?v=96YfUSGJCUQ

[Woita]

Jojo vidím, ale PROČ to tak je? čím se liší horní motor od dolního?