zaklouzavani
zaklouzavani
Cau, jak to delate se zaklouzavanim vetsich modelu, u EPP to chapu ale u balzaku se udela vic skody nez uzitku, co podvozek a td. dik
zaklouzavani vetsiho era
Ahoj, nevim jestli muj zpusob neni prilis komplikovany ale v jednom pripade bylo skutecne dobre, ze jsem to tak udelal.
Pred prvnim startem vzdycky pojizdim po plose (predpokladam, ze teziste je nastaveno dle navodu, nebo je alespon vyzkouseno podeprenim kridla rukama, ze je ero vyvazene alespon "tak nejak"). Rovnez kontroluju i pricne vyvazeni, model se nesmi nejak vyrazne preklapet na jednu stranu po kridle. V nouzi dovazim prilepenim mince na konec kridla obycejnou izolepou. Pojizdeni po plose ma hlavne za cil:
1. otestovat motor (dynamiku, tah a stabilitu v nizsich otackach)
2. zjistit, zda se neuklepavaji nejake casti (posledne se mi uklepala nadrz s palivem a tim, ze vpadla dovnitr, by se teziste posunulo hodne dozadu a ero by pravdepodobne skoncilo v triskach)
Pak doplnim nadrz a ero jde do vzduchu. Pri startu jsem pripraveny na okamzitou korekci kridelkama pokud se naklopi do strany. (zatim se nestal zadny dramaticky naklon) a jdu na prvni plochou tahlou zatacku a ero si ve vzduchu "osahavam". Pred pristanim si nejprve preletim asi v 2m nad plochou jen tak pro vyzkouseni a teprve pak otacim a jdu pristavat.
Vzdycky ale pred prvnim startem se snazim najit nekde pobliz vysokou travu abych v pripade nouze mohl letadlo soupnout kluzem do te travy. Mozna to zanecha par spinavych fleku od travy na potahu ale vetsi poskozeni nebude.
Tohle byl velmi konzervativni pristup.
Kolega zaletava era naopak dost radikalne, prvni overi teziste (zkusenostmi) a jde s erem hned do vzduchu a hned nabere vysku - v pripade problemu ma rezervu na srovnani modelu. Extremem byl jeho zalet vlastorucne vyrobeneho akrobata - prvni start a ve 3m tam strihnul stoupavy vykrut a hned do visu. (ale to byl fakt extrem)
(A ted "babo rad", co je lepsi...)
Je taky dobre si vzit k sobe nekoho zkusenejsiho, kdo ti bude zezadu "kecat" do rizeni a pripadne ti rychle natrimuje vysilac. (Ale jen jednoho! cloveka at neslysis najednou treba 3 hlasy pro doleva, 2 hlasy pro doprava, a nekdo rekne jeste navic nahoru kdyz je problem) Ale to uz jsou pomerne krizove varianty. Jsme ale v sekci "Zacatecnik"...
Jinak treba viz kapitola "Zalet" http://www.rcserver.cz/index.php?option ... &Itemid=40
Pred prvnim startem vzdycky pojizdim po plose (predpokladam, ze teziste je nastaveno dle navodu, nebo je alespon vyzkouseno podeprenim kridla rukama, ze je ero vyvazene alespon "tak nejak"). Rovnez kontroluju i pricne vyvazeni, model se nesmi nejak vyrazne preklapet na jednu stranu po kridle. V nouzi dovazim prilepenim mince na konec kridla obycejnou izolepou. Pojizdeni po plose ma hlavne za cil:
1. otestovat motor (dynamiku, tah a stabilitu v nizsich otackach)
2. zjistit, zda se neuklepavaji nejake casti (posledne se mi uklepala nadrz s palivem a tim, ze vpadla dovnitr, by se teziste posunulo hodne dozadu a ero by pravdepodobne skoncilo v triskach)
Pak doplnim nadrz a ero jde do vzduchu. Pri startu jsem pripraveny na okamzitou korekci kridelkama pokud se naklopi do strany. (zatim se nestal zadny dramaticky naklon) a jdu na prvni plochou tahlou zatacku a ero si ve vzduchu "osahavam". Pred pristanim si nejprve preletim asi v 2m nad plochou jen tak pro vyzkouseni a teprve pak otacim a jdu pristavat.
Vzdycky ale pred prvnim startem se snazim najit nekde pobliz vysokou travu abych v pripade nouze mohl letadlo soupnout kluzem do te travy. Mozna to zanecha par spinavych fleku od travy na potahu ale vetsi poskozeni nebude.
Tohle byl velmi konzervativni pristup.
Kolega zaletava era naopak dost radikalne, prvni overi teziste (zkusenostmi) a jde s erem hned do vzduchu a hned nabere vysku - v pripade problemu ma rezervu na srovnani modelu. Extremem byl jeho zalet vlastorucne vyrobeneho akrobata - prvni start a ve 3m tam strihnul stoupavy vykrut a hned do visu. (ale to byl fakt extrem)
(A ted "babo rad", co je lepsi...)
Je taky dobre si vzit k sobe nekoho zkusenejsiho, kdo ti bude zezadu "kecat" do rizeni a pripadne ti rychle natrimuje vysilac. (Ale jen jednoho! cloveka at neslysis najednou treba 3 hlasy pro doleva, 2 hlasy pro doprava, a nekdo rekne jeste navic nahoru kdyz je problem) Ale to uz jsou pomerne krizove varianty. Jsme ale v sekci "Zacatecnik"...
Jinak treba viz kapitola "Zalet" http://www.rcserver.cz/index.php?option ... &Itemid=40
jo a jeste hodne dulezita vec - pred startem vzdycky zkontrolovat jak se hybe vyskovka, smerovka, kridelka a ovladani motoru a zda se hybou na spravnou stranu! Byl jsem svedkem startu kdy si pan nezkontroloval smery a vyskovka se mu hybala opacne... No, byl to ve vzduchu boj, ale pan to ustal.... a po pristani nadaval jak spacek
pp píše:jo a jeste hodne dulezita vec - pred startem vzdycky zkontrolovat jak se hybe vyskovka, smerovka, kridelka a ovladani motoru a zda se hybou na spravnou stranu!
Tady bych zdůraznil, že před každým! startem.
Ďusi
DepronTeam
Taranis X9D+ (TGY-i6, FC-16),TopmodelCZ Astra, EPP JAK-7, Algol, E-III, B-25
DepronTeam
Taranis X9D+ (TGY-i6, FC-16),TopmodelCZ Astra, EPP JAK-7, Algol, E-III, B-25
dusi píše:pp píše:jo a jeste hodne dulezita vec - pred startem vzdycky zkontrolovat jak se hybe vyskovka, smerovka, kridelka a ovladani motoru a zda se hybou na spravnou stranu!
Tady bych zdůraznil, že před každým! startem.
jj suhlas
To robim aj ja.Len blazon to nerobi... 
Never argue with an idiot. They bring you down to their level and beat you with experience.
Co se týče zaklouzávání modelu. Vždy zkontroluj smysl výchylek kormidel a těžiště modelu!!! 
. Jinak já zaklouzávám jenom větroně, protože u motoráku to snad ani nejde. S motoráky chvíli popojíždím po ploše, zkouším reakci kormidel při různých rychlostech a potom šup do luftu. První starty provádím zásadně ze země (pokud je model vybaven podvozkem 
) Tak hodně úspěchů. Teď mě čeká zalítnutí dvou modelů. Jeden je kluzák ASTERIX a druhý motorák na 2,5 MIKY. 
. Jinak já zaklouzávám jenom větroně, protože u motoráku to snad ani nejde. S motoráky chvíli popojíždím po ploše, zkouším reakci kormidel při různých rychlostech a potom šup do luftu. První starty provádím zásadně ze země (pokud je model vybaven podvozkem ) Tak hodně úspěchů. Teď mě čeká zalítnutí dvou modelů. Jeden je kluzák ASTERIX a druhý motorák na 2,5 MIKY. pilot07 píše:Jen poznamka k prispevku PP ohledne extremu pri zalitavani - bylo to ale velmi dustojne uvedeni do provozu nebo ne?
jj, vsichni co to videli tak malem sedli na zadni cast tela
Nicmene HORNY byl postaveny dobre a stejne tak dobre letal (dnes uz je prodan). Proste Karel letat umi a taky umi stavet. Takze kdyz nekdo umi, jini cumi...SrAjni píše:dusi píše:pp píše:jo a jeste hodne dulezita vec - pred startem vzdycky zkontrolovat jak se hybe vyskovka, smerovka, kridelka a ovladani motoru a zda se hybou na spravnou stranu!
Tady bych zdůraznil, že před každým! startem.
jj suhlas
By si sa čudoval, koľko ich ešte nájdeš!
Zapne vysielač, prijímač a šup ho tam! A potom zistí, že má vypínač naopak, ako si myslel a model je vypnutý. A už na zemi.
Ďusi
DepronTeam
Taranis X9D+ (TGY-i6, FC-16),TopmodelCZ Astra, EPP JAK-7, Algol, E-III, B-25
DepronTeam
Taranis X9D+ (TGY-i6, FC-16),TopmodelCZ Astra, EPP JAK-7, Algol, E-III, B-25
-
jarda_chabry
- Příspěvky: 260
- Registrován: pon 05.02.2007 0:00
- Bydliště: Zdiby
- Kontaktovat uživatele:
Zákluz
Myslím, že zaklouzávání má smysl spíše jen u větroňů. U motoráků/elektromotoráků, pokud jsou dobře nastaveny S,V,K,M tak si myslim, že k nějaké nepředvídané věci nemůže jen tak dojít. Ikdyž jednou mi začal FW ukrutně stoupat a chvíli jsem ho !honil! do obloze.