rada 600 nitro

Zpráva

XXX666 · #1 Příspěvek od **XXX666** » sob 24.10.2009 12:50

zdravim potreboval by som poradit ohladom zostavy
na cyklike mam DS 610 od align
plyn S 3152
vrtulka align DS650
pouzivam gyrobot 900 bezpadlovka

mam otazku ohladom governora
cital som ze pokial je kvalitny vyfuk tak ho nepotrebujem
vyfuk mam CY MP5 50
motor OS 50
dokonca mi bolo radene ze governor treba zbalit a smarit do kosa...

Ozaj mam nahon kardanom... je to normalne ked je tam urcita vola? myslim ked otocim vrtulkou tak citim volu ked chytim hlavne koleso ozubenia..
diki moc

Thomas. · #2 Příspěvek od **Thomas.** » sob 24.10.2009 13:38

Ja mam motor i vyfuk align a nepretaci se, ale zalezi na nastaveni, pokud by se ti pretacel muzes pouzit governor, ktery jsi mel v sade s vrtulnikem. Vule je v uhlovem ozubeni normalni, pokud by tam nebyla otacelo by se to hodne tezko.

2lizard · #3 Příspěvek od **2lizard** » sob 24.10.2009 15:29

Governor máš hlavně na udržení konstantních otáček, pokud chceš lítat na křivky a máš to řádně nastavené (jak motor, tak i křivky), nepotřebuješ jej.

Při špatném nastavení nejde spíše o to, že by se motor "přetáčel", ale dusil.

Jak psal "Thomas", vůle v ozubení kardanu je v pořádku.

pkotatko · #4 Příspěvek od **pkotatko** » stř 04.11.2009 19:43

Pro tento motor a tento výfuk governor nepotřebuješ. Podmínkou je ale jak ti tady všichni správně píšou, správné nastavení bohatosti a křivek. Osazení servy je dostatečné. Jen pokud se rozhodneš přeci jen pro governor, dal bych rychlejší servo na plyn.

JCHonza · #5 Příspěvek od **JCHonza** » stř 04.11.2009 19:57

Mam TT .53 RL a vyfuk Align. Jelikoz je to muj 1. vrtulnik tak se mi nepodarilo nastavit krivky tak aby byly otacky opravdu konstantni...nepretacel se, ale proste se menily otacky a tim i rychlost boceni. Bylo to neprijemny tak jsem koupil bazarovou GV 1. Je to parada, pomohlo mi to treba taky s naposlouchanim zvuku pri urcitych otackach. A na plynu mam taky 3152 a zvlada to na muj vkus bezvadne. Pri pridani kolekivu na max sice motor trosku nestiha, ale to neni servem ale nedokonalym serizenim motoru a palivem...litam jen 5% nitra, takze ty prechody a zatah nejsou na idealni.

Beep · #6 Příspěvek od **Beep** » sob 07.11.2009 12:30

5% nitra v palivu je do heli zoufale málo, hlavně při vyšších okolních teplotách bude problém to uchladit a výkon to nezvedne o nic.
Rozumné minimum na heli je 15% nitra a čím víc tím líp.
5% je málo i na maketové lítání (osobně vyzkoušeno), nebyl jsem schopen to otevřít na jehle na tolik aby byla rozumná teplota.

Troll · #7 Příspěvek od **Troll** » sob 07.11.2009 15:18

Jestli je 5% nitra v palivu málo záleží do značné míry na typu výfuku. Pro výfuk Align to skutečně málo je. Ale já mám třeba ve Freyi laděný Zimmerman pro který je 5% nitra naprosto dostatečných. Má to vyšší výkon a o poznání nižší spotřebu paliva než expanzní výfuky. Takže nelze obecně říci, že pro heli je 5% nitra v palivu málo. To by bylo nesprávné tvrzení.
P.S. Pouze pro zajímavost, na Freyi jsem používal výfuky MP5 a teď Zimmermann. Cena paliva na jednu hodinu letu s MP5 byla cca 900 Kč. Cena za jednu hodinu s Zimmermannem je cca 420Kč.

JCHonza · #8 Příspěvek od **JCHonza** » sob 07.11.2009 15:52

Hmm, z pohledu chlazeni jsem to nijak nezkoumal, ale pri okolni teplote 20°C muzu chvili po pristani drzet prst na hlave motoru jak dlouho chci. Tak nevim, mozna mam tu jehlu opravdu hodne otevrenou, ale to by zas byla daleko vyssi spotreba, ne? Cim se da zmerit teplota na motoru? Da se takovy zarizeni nejak levno poridit? Jinak jediny co je po letu opravdu zhavy je vyfuk.

mikyno12 · #9 Příspěvek od **mikyno12** » sob 07.11.2009 16:08

na vyfuku nenameras spravnu teplotu

a teplotu zmerias bude laserovym teplomerom, ale na ten som nepocul vela chvaly alebo potom existuje teplomer co je priamo v modeli a snima teplotu

http://www.mscomposit.com/index.php?sor ... re+monitor

Troll · #10 Příspěvek od **Troll** » sob 07.11.2009 16:44

Já měřím teploty tímto: http://www.helidirect.com/duratrax-flas ... p-2336.hdx a jsem naprosto spokojen . Pokud na hlavě udržíš prst, máš ten motor moc bohatý, má teplotu max . kolem 60°C a to je málo. Záleží jak dlouho po přistání to zkoušíš protože motor celkem rychle chládne.Měl bys ho trochu ochudit, bude mít o poznání vyšší výkon a taky menší spotřebu. Správně bys měl mít na motoru cca 90-110°C.

Beep · #11 Příspěvek od **Beep** » sob 07.11.2009 21:16

K těm výfukům, Zimmerman jsem měl na R50 a je pravda že tolik nitra nepotřeboval, měl jsem menší spotřebu, ale při sestupu se lehce přetáčel motor, tad mám MP2, je vyšší spotřeba, chce víc nitra ale výkon je někde jinde, překvapilo mně jak moc se výkon zvednul jen výměnou výfuku.
Měřit teplotu minutu po chcípnutí je o ničem, to už to stačí vychladnout.
Motor se ochladí už jenom při přistávání, takže např ve stoupavé zatáčce nebo při Tic-Toc jde teplota nahoru a stačí chvilku klidně zaviset, nebo mírný dopředný let s minimem kolektivu a teplota jde dolu. Madbox tam měl teploměr s ledkama a bylo to krásně vidět.
Problém je že motor odejde a nebo se mu krátí životnost právě při teplotách přes 120 stupnu, takže i když měříš teplotu at už nasliněným prstem nebo lépe teploměrem bezprostředně po přistání, v luftě si klidně 20stupnu přičti.

Troll · #12 Příspěvek od **Troll** » sob 07.11.2009 22:27

Ty jsi zřejmě měnil MP2 za expanzní Zimmermann , tam se pokles výkonu dá očekávat. Já ale psal že mám laděný Zimmermann , je to takový dost zvláštní výfuk,( laděné roury se v dnešních časech na heli moc nevyskytují tak není divu že došlo k omylu) , ne expanzní. To je něco zcela jiného. Pravda je, že se to má tendenci k přetáčení při delším odlehčení, to jsem pořešil Revmaxem a jsem naprosto spokojen.

Výkon to má ďábelský . Vyšší než s MP5 a 30% nitra.

Beep · #13 Příspěvek od **Beep** » ned 08.11.2009 1:01

Tak to jsem nevěděl, já vím že jsou dva druhy válcových Zimmermanů, jeden je kratší válec o větším průměru a o něm řikaj že je do 15% nitra a pak delší válec o menším průměru a ten je nad 15% nitra a ten jsem měl.
Výkon byl tak akorát na pohodu ale tenkrát jsem potřeboval hafo výkonu abych mohl zachraŇovat a maskovat mé pilotní chyby :-)

))))))

pkotatko · #14 Příspěvek od **pkotatko** » ned 08.11.2009 9:06

Jo. Jo. Výfuk o kterém píše Troll je relativně hubená trubka dlouhá přes půl heliny.
Stejně by mě zajímalo proč už to dneska nikdo moc nepoužívá. Je to jen proto že to nevypadá hezky. A nebo naladění toho výfuku se povede jednomu z deseti pilotů a ten zbytek nefunguje jak má ?

Troll · #15 Příspěvek od **Troll** » ned 08.11.2009 10:06

Ta moje trubka není tak dlouhá jako bývají klasické laděné roury, proto jsem psal že je trochu zvláštní. Na konci je válec o dost širší než je vstupní část tlumiče takže to nemusí být tak dlouhé. Ale fuguje to super a je to tiché. Teda subjektivně, měřit decibely skutečně nemám čím.

Lidi to nepoužívají protože ty expanzní typu MP2 jsou daleko víc uživatelsky přátelské na naladění a jednodušší na montáž. Ale zase nutně potřebují hodně nitra aby správně fungovaly. Ta laděná roura o hodně zvýší výkon a sníží spotřebu. Musí se to ale už trošku umět ( zas tak složité to ale není

) .