ne, pochopil jsi to dobře, nemělo by to být na spodní straně. Jsou tam opravdu ty díry potřeba? Kolik máš vstupní plochu sání a kolik je sací plocha dmychadla (celkový obsah mínus obsah plochy co zabírá motor) ?
čínani dělají ty díry ve spodku trupu z estetických důvodů, aby to nebylo vidět. Já si myslím, že to je u nich konstruktérské selhání. Pokud si sám navrhuješ model, rovnou počítáš s pohonem a velikost si přizpůsobíš, aby jsi nemusel dělat takový ...... zásahy:-)
nejhorší režim pro dmychadlo je start, tam si musí v nulové rychlosti natáhnout vzduch. Tam ti ty díry můžou pomoci, ale za letu se vše mění. Nápor vzduchu usnadňuje saní dmychadla v kanále, čím větší je rychlost, tím lehčí to pochopitelně je. Dojde k odlehčení motoru - 3-5% Naopak, za letu a při ustáleném proudění (je potřeba - ideálně, laminární proudění - proto čisté hladké kanály) dochází k turbulencím v oblasti těch děr. Ve výsledku to bude působit kontraproduktivně. Na takhle malém modelu, kde je dost aerodynamických "složitostí"
tohle nebude moc měřitelné. Ale pokud by jsi měl letoun opravdu aerodynamicky odladěný, pak tyhle srandy vyjdou na povrch. Všeobecně je lepší asi nevynakládat takovou snahu a energii na úpravu modelu ke 100% ideálu. Je mnohem snažší navýšit výkon dmychadla přidáním dalšího článku lipolky. Toť moje praktická zkušenost.
K tomu proudění vzduchu ještě: Je to dost složité a proměnné, vůbec nejlepší by bylo mít měnitelný restriktor v sání, neb tlak nebo spíš podtlak různě kolísá před dmychadlem, v závislosti na rychlosti letu a třeba i při rychlém manévru, či letu ve vysokém úhlu náběhu. Stalo se nám, že jsme u Mirrage přišli za letu o horní víko trupu před dmychadlem. Bylo to proto, že měla moc velké sací vstupy a při náhlém ubrání plynu při prudkém klesání se podtlak před dmychadlem změnil v tlak. Dmychadlo nebylo napojeno na sací kanál, byla tam mezera. Ten tlak byl tak velký, že víko vyrazil i se čtyřmi šrouby.
jednalo se o tento model, video ze záletu:
https://www.youtube.com/watch?v=TnPJ3u24NnQ
