RCMANIA.cz

Jo, děkuju, tohle pravidlo znám, výdech mám cca 3x vstup.

LittleFalco píše:Jeste pridam jedno doporuceni - vydech by mel mit minimalne dvojnasobnou plochu, nez vstup naporoveho vzduchu. Pokud jsou problemy s chlazenim, zvetsuje se az na ctyrnasobek, dosahuje se tim mensiho skodliveho odporu

Tohle taky znám. Je pro to nějaké "teoretickáů opora, nebo je to jen předávaná "pravda" ústním podáním? Taky mi to přijde logické, ale teoreticky to musí být někde zpracované. Třeba u skutečného Mustangu toto pravidlo neplatí. Já jsem to hledal, ale nenašel.
Nepolemizuji, jen mě to opravdu zajímá.

Teoretické zdůvodnění bych viděl to, že když bude výfuk malý, bude v trupu stoupat přetlak a tím pádem se vstupními otvory bude neochotně nasávat. Tedy se mi zdá, že čím větší výfuk, tím lepší. Proč ale "nejméně dvojnásobek" nebo "ideálně trojnásobek", to netuším a taky mě to zajímá...

Hmmm, moje teorie je jiná. Ohřátý vzduch má větší objem a tak......

Ale přesně, proč dvakrát, třikrát??

TomasC píše:Hmmm, moje teorie je jiná. Ohřátý vzduch má větší objem a tak......

Ale přesně, proč dvakrát, třikrát??

Na to by nám mohl odpovědět pan Lněnička. Jen nevím, jestli to čte.
Ale mám pocit, že teorie větráni a sání vzduchu do trupu se tady už v jednom vlákně rozebírala a bylo tam i trochu teorie kolem toho.

Odkud je ten pomer ploch, to nevim. Traduje se to jako latina mezi staviteli UL letadel. A opravdu to funguje. Napada me paralela s NACA vstupem proudiciho vzduchu (nevystupuje pres obrys trupu), tam je to rozsireni take cca dvojnasobne. Takze to nekdo nekdy asi pocital

TomasC píše:Ohřátý vzduch má větší objem a tak......
...

Tím to asi nebude. Na kolik by se ten vzduch musel ohřát aby zvětšil objem na dvojnásobek? To by se pak vzduchoplavcúm asi ty balóny trhaly
Já si myslím, že ohřev vzduchu, který projde motorem a trupem bude minimální, rozhodně to nebude žádný fén.
On ten poměr ploch bude asi vyplývat z rovnice kontinuity proudění kvapalin v1.S1 = v2.S2 (nebo tak nějak) . V nasávacím otvoru je rychlost proudění v1 vysoká, proto stačí menší průřez S1. Proud vzduchu v trupu se zpomalí na v2 a proto musí být výstupní průřez S2 nepřímo úměrně větší. Ale proč je to 2x nebo 3x, to nevím? Asi je to tak empiricky zjištěno.
Navíc z hlediska chlazení nemusí být příliš vysoká rychlost proudění vzduchy výhodná. Příliš vysoká rychlost způsobuje v členitém povrchu turbulentní proudění a odvod tepla může být pak menší. Při nižší rychlosti a větším podílu laminárního proudění může být odvod tepla lepší.

To jsou však jen takové mé nepotvrzené úvahy a klidně se mohu i mýlit. Může to být i naopak. že?

TomasC píše:Hmmm, moje teorie je jiná. Ohřátý vzduch má větší objem a tak......

Ale přesně, proč dvakrát, třikrát??

Bulharská konstanta. Nic víc za tim nehledej.

TomasC píše:

LittleFalco píše:Jeste pridam jedno doporuceni - vydech by mel mit minimalne dvojnasobnou plochu, nez vstup naporoveho vzduchu. Pokud jsou problemy s chlazenim, zvetsuje se az na ctyrnasobek, dosahuje se tim mensiho skodliveho odporu

Tohle taky znám. Je pro to nějaké "teoretickáů opora, nebo je to jen předávaná "pravda" ústním podáním? Taky mi to přijde logické, ale teoreticky to musí být někde zpracované. Třeba u skutečného Mustangu toto pravidlo neplatí. Já jsem to hledal, ale nenašel.
Nepolemizuji, jen mě to opravdu zajímá.

Na Mustanga to uplne neplati - podle meho laickeho nazoru je uvnitr za vstupem vzduchu ukryt chladic, ktery dost snizi prutocnou plochu. Kdyz se podivas na Spitfira, ME109, Hurricane, Typhoona a koneckoncu i AN2, je to to same. Plochy vstupu a vystupu chladice jsou totozne. U Mustanga si navic nejsem jisty, jestli zde (pred chladicem) neni umisteno i sani vzduchu do motoru - to by vysvetlovalo, proc vstup ma vetsi plochu, nez vydech.

To pravidlo 1:2 se pouziva pro vzduchem chlazene pistove motory, coz je neco jako nas pripad. A dvojnasobna plocha na vystupu je zrejme z duvodu "odsavani vzduchu" z trupu - ano, rovnice kontinuity funguje. Vzduch zde totiz proudi okolo a mezi mnoha clenitymi soucastmi, jeho proudeni okolo valcu je usmernovano deflektory a tim klesa i jeho kineticka energie. Ale to uz je trochu OT. Kazdopadne se to resi metodou "pokus omyl" i na prototypech realnych stroju

Ještě kde sehnat ten UFL konektor

Treba intelek atd, obecne shop kde se zabejvaj wifi technologii:-)

kokeš píše:Ještě kde sehnat ten UFL konektor

UFL konektor bych nesháněl, blbě se to montuje (bál bych se spolehlivosti). Raději koupit už namontovaný vcelku s pigtailem.

Woita píše:

kokeš píše:Ještě kde sehnat ten UFL konektor

UFL konektor bych nesháněl, blbě se to montuje (bál bych se spolehlivosti). Raději koupit už namontovaný vcelku s pigtailem.

I tak ho seženeš tam jak jsem psal:-) Ale jinak Woita má pravdu, bez kleští a zkušeností to nedáš...

H1N1 píše:... bez kleští a zkušeností to nedáš...

Jasně, přesně tak. A bez ohromný lupy

Woita píše:

H1N1 píše:... bez kleští a zkušeností to nedáš...

Jasně, přesně tak. A bez ohromný lupy

Bez tý lupy to jde když to dostaneš do ruky, ale i tak min 1 z 5 pokašlu.....