Rozsáhlá oprava IONa a další opravy modelů

[kratas]

Pepine, za to můžeme my. My do Milana furt hučíme, že motor je prostě podvod ). Máš pravdu, že je tam riziko, ale člověk se pak naučí jít vždy až po rozumné riziko a sedne. S motorem to člověk žene až za hranici. Ono ten pocit, když máš éro 50m pod hranou Oblíku a ono to zdechlo je nepopsatelný .

[Milan Nes]

jo, taky kvůli tomu už mám připravenej pípák pro případ že by to zahučelo do pole kukuřice .... sem poučenej z procházky pro Tornado :-d když mi to přefouklo na Opatově

[pepin]

. Ono ten pocit, když máš éro 50m pod hranou Oblíku a ono to zdechlo je nepopsatelný .

zvlášt když vyhecuješ kámoše a on to pak nese domu v igelitce,nebo ten model vubec nenajde,další věc je,že nemužeš letět ve slabých podmínkách dál od svahu a hledat tam termiku,já z těch motoru žádný pocit méněcennosti nemám,pokud se tam motor vleze a stejně by tam muselo být olovo,s klidem ho tam nacpu,ale já si čistý termičáky odlétal už před lety na Dívčácích nad Prahou,já už mám splněno

[Milan Nes]

tak do nulek je F3K // na příjemné svahy bez ryzikového přistání corado a na to když bude nic moc podmínky (nárazy, nebezpečí ...) a nebo foukat jako kráva bude ION

no uvidime, a ja konecne chtel jednou usetrit za motor :-d

[Michal_N]

Jestli dávat do svahového větroně motor je věc osobních preferencí a názorů. Já větroň s motorem úplně nezavrhuji, ale v naprosté většině případů dávám přednost létání s bezmotorovým.

Na svahovém létání mě totiž nejvíc baví a těší právě to, že jsem schopný udržet větroň ve vzduchu a létat bez jakéhokoliv jiného pohonu, než je vítr nebo termika. Už jen tím, že místo bezmotorového větroně musím použít motorový, se pro mě ztrácí část kouzla. A v situaci, kdy jsou tak slabé podmínky, že musím zapínat motor často, mě to přestává bavit úplně a pak to radši zabalím a jedu domů.

Navíc se mi bezmotorové větroně i víc líbí a zvlášť mě opravdu mrzí, když vidím jinak krásnou polomaketu větroně zhyzděnou vrtulí v čumáku, která tam vůbec nepatří.

Motorový větroň má pro mě na svahu cenu jedině:
1. pokud jsem poprvé na neznámém svahu, abych si ho „osahal“ - jak svah nosí, kde jsou turbulence atd.
2. na svahu, kde je létání hodně riskantní - zvláště když jsou pod hranou stromy nebo skála, takže v případě „vyhnití“ pod hranu už není možné nikde přistát
3. při velmi slabých podmínkách, ale jen pokud je nutné motor zapínat pouze výjimečně, jinak mě to stejně nebaví

A ohledně havárií - pokud jsem na svahu bezmotorový větroň rozbil, tak si nevzpomínám na žádnou situaci, kdy by mi motor mohl pomoci se tomu vyhnout. Většinou to byla nějaká chyba v poslední fázi přistání těsně před dosednutím, kdy bych už motor buďto nestačil zapnout, nebo si to netroufl, protože by bylo příliš velké riziko, že narazím do země pod plynem.

[Milan Nes]

tak sem se rozhod, motor tam nepude usetrim minimalne litr a ten dam stranou na dalsi projekt :-d

jinak dotaz, balastni trubka, umistuje se tak aby zavazi byly opravdu v tezisti nebo se dovazuje smerem dopredu ?
Kdyz mam stejne dlouhe valecky mam opravdu to udelat tak ze prostredni valecek je na predni urovni teziste ?

dikes

[mv]

Balast co najviac do taziska.. ak to budes mat skoncentrovane v malom bode v tazisku budes mat lepsiu agilitu, roztiahnute balasty budu posobit vacsimi momentami zotrvacnosti.. Dalsia vec je ze ten balast pridavas uberas podla potrieb, ked je to v tazisku tak neriesis znovu prevazovanie, mne sa ale osvedcilo do ozaj silneho vetru v pripade balasu ho trosicku posuvat dopredu..

[Milan Nes]

ok tak jo dekuju, ja prave taky sem daval zavazi vzdycky pred teziste kdyz foukalo ale udelam to presne na teziste, v pondeli mi ma postou dorazit trubka tak se tesim, prez vikend snad dodelam bez barvy opravu trupu

[kratas]

Milane, pokud budeš dělat balast jako válečky (stejné například v Ocelot, Fazer), tak si můžeš těžiště posunout dopředu tím, že nevložíš válečky symetricky ale více válečků dopředu. Takže určitě tu trubku, pokud ji tam budeš dávat dej do těžiště.

[Milan Nes]

jj takt o počítám, mám až 250 gramů dovážení, vím že to není moc na dvoumetr ale bude to cca 25% letové váhy doufám, uvidím až mi dorazí křídla

no sem zvědavej na zálet

[kratas]

Zálet budeš dělat stejně bez balastu a hlavně to chce udělat na místě, kde budeš mít hromadu místa na přistání i v případě problému. Mě se nejlépe zalítávalo na Kornu 2. Ten prostor tam je úžasný. Suchomasty se dají taky, ale není to to nej a Zdejcina je taky OK, ale nemůžeš jít až dolů, je tam plot. Pak by se dalo zalítnou i na Mezihoří, ale tam to musí jít přímo na komoru, jinak by byl zálet jeden velký boj v turbulencích. Jinak ono to lítá dobře i bez balastu, s ním to je klidnější a dynamičtější.

[Milan Nes]

jo to s tim záletem sem myslel obecně, ale chci to pořešit esteticky ne že budu přilepovat závaží 20 gramovky z auta se zmrzlejma rukama :-d

[Milan Nes]

nahrubo spasováno, jen rychlovka kdy sem rendroval
[album]661[/album]
večer to přilaminuju ... rozhodnuto - šetří se gramy a love

servo půjde do čumáku, bowden na výškovku + čumák napevno

[Milan Nes]

tak trup už osazen kužel a důsledně přelaminován
momentáně nad topením aby nám pěkně vytvrd
[album]662[/album]
[album]663[/album]

dorazila trubka - velký dík patří "Samba modelu" a paní / slečně Janě
jak byste řešili ukončení - to co bude držet balast v trubce? napadlo mne udělat šroubovací lože na křídlaté matky ale určitě
se to dělá i nějak líp ? Co sem viděl tak to držela špička, tady to tak nejde udělat
[album]664[/album]

díky

ps konečně se dostanu na test eletroniky večer snad

[Milan Nes]

tak další foto ...

trup hotov přen nastříkáním plničem - surfem
(cca 10 krát tmeleno a broušeno - už tam snad nikde fakt nic neni)


[album]736[/album]
[album]735[/album]

levá půlka křídla skoro opravena - postup opravy vyseklé náběžky
[album]727[/album]
[album]728[/album]
[album]729[/album]
[album]730[/album]
[album]731[/album]
[album]732[/album]
[album]733[/album]
[album]734[/album]

no teď se asi opiju a pujdu na opravu přelomeného druhého křídla, to bude trochu sado maso