rc pilot jan píše:Liška Pepa píše:Tak zatim doma bordel dělat nemůžu, tak to jde pomalu. Dneska jsem půl dne potahoval sedačku a přilepoval palubovku. Tak budu dělat aspon na detailech a že jich tam je.
Neviem, do akej miery sa chces vyhrat s detailami, tak moju poznamku, prosim, ber s rezervou. LA 7cky mali kovove sedacky, len ku koncu vojny sa montovali kozou potiahnute opierky.
Díky za info a foto. Gratuluji ke krásnému modelu.
Juris píše:Díky za odkazy,ale jestli by sis to neměl pořádně prohlídnout sám,hlavně ty fotky.Viděl jsi někdy plechový letadlo,aby nemělo nýty?Podívej se pořádně na fotky křídla a trupu.Jsou potažený překližkou.Pak si najdi na YT pořádný video La-7,pokud možno v ruštině a dozvíš se,že jedna z mála věcí,který měl kovový je duralovej nosník křídla.
Já číst umím. Proto jsem dával odkaz na chronologický přehled konstrukcí S.A. Lavočkina jeho předchůdci i nástupci. Pokud se ti to nechce číst celé tak jsem ti něco vytáhl:
Řada změn byla ovšem skryta pod povrchem. Především byly těžké dřevěné nosníky křídla nahrazeny kovovými (jen to snížilo váhu letadla o 100 kg!). Překližkový povrch křídel byl potažen plátnem, zatmelen a vyleštěn. Prototyp tak dosáhl rychlosti 680 km/h ve výšce 3 000 m. Sériové stroje měly rychlost menší, neboť jejich hmotnost se zvýšila o výzbroj a aerodynamiku křídel narušovaly pumové závěsníky, po jednom pod každým křídlem. Na ně bylo možno zavěšovat odpovídající počet 25 kg, 50 kg nebo 100 kg bomb. Při speciálních průzkumných misích bylo možné pro snížení odporu křídla závěsníky sejmout a zbylý čep byl překryt malou aerodynamickou krytkou.
Nehledě na to já ti neřekl půl slova tak pokud máš nějakej komplex tak si ho řeš někde jinde. Děkuji
. Dokonce i nějaké přebytky (při zozebírání to pochopím, že něco zbyde, ale při stavbě) 