Historický model -identifikace (nové fotografie)

[hanz393]

Zdravim panove tak prikladam nove foto tohoto neznameho stroje,jinak model drive opravdu LÉTAL !!!
Jinak vybaveni je MVVS 2,5 D dvakrat nejaka elektronika (prijimac a to druhe asi neco k servum,a dve serva,jedno nezname a druhe je MVVS ....privitam jakekoliv info ohledne elektroniky,stari serv apod. i o modelu
diky Honza

[hanz393]

dalsi foto...

[TheDawe]

pěknej kousek. Hodláš se ho opravit??

[hanz393]

no vzhledem k tomu,ze nejsu schopny v soucasne dobe kvuli prac. vytizenosti dokoncit ani era co mam rozestavěné,tak myslim ze toto,pokud do toho pudu,tak to bude za dalsi dobu

[Milan Nes]

si to nakonec z toho bazaru koupil :-d

sem na to koukal, to je muzejni artefakt jestli to rozhejbas budes kral
akorat bych k tomu sehnal modelu a mel to jenom jako demonstrator doma ...
to by byl masakr ... nechal bych to tak :-d jako kdyz mas rozrezany auta aby bylo videt co jak jede

[corona]

Krásný amatérský serva.....
A 5 relat v řadě, že by neproporcionální 5-kanál?

[Tomasino]

Milane, myslis jako ty vraky v muzeu, co se po vyloveni z more akorat zakonzervujou a nechaji tak?

[hanz393]

no prozatim to funguje jako dekorace
jo a relat je tam 6 (to posledni neni poradne videt,je zastinene)

[Milan Nes]

Milane, myslis jako ty vraky v muzeu, co se po vyloveni z more akorat zakonzervujou a nechaji tak?

jo ty :-d

[DAF]

Přesnější označení je MVVS 2,5 D7, který se začal vyrábět v r. 1970. Pokud tedy je motor původní, dá se konstrukce datovat do první poloviny 70tých let. Tomu zjevně odpovídá i elektroinstalace, kde jsou relátka a takové "ďyvné" servo. Tehdy ještě nebyla v rozmachu vícekanálová rádia a mnohdy se používala např. rohatka, kdy bylo třeba přeskákat celý cyklus, než se člověk dostal k požadovanému "kanálu". Víc nevím. Možná by to chtělo se obrátit na odborné časopisy jako Modelář, RC Revue apod. Nevím kolik společného má původní Modelář s tím současným. Pro RC Revue myslím občas píše Ota Šafek, který ve starém Modeláři pracoval, myslím, že jsem tam od něj něco četl, jestli jsem se spletl, tak mě nekamenujte.

[hanz393]

zas su o neco chytrejsi,litat s tim musela byt fakt zabava su mladsi rocnik takze tahle era letectvi mi totalne unikla,o to vic me to ale fascinuje,je na to nadehrny pohled

[steno1883]

Dojem umocňuje zavěšení v tom přímo strašidelném prostředí! Je to síla.

[hanz393]

mam dilnu na pude

[corona]

jo a relat je tam 6 (to posledni neni poradne videt,je zastinene)

Pravda - tedy 6-kanál neprop, směrovka + výškovka + křidélka.
Nejlepší řešení bych viděl zachovat jak je, to má technicko-historickou cenu jen jako komplet...

[JardaRůžička]

Již podle prvních fotek jsem psal, že tam je vícekanálový neproporcionální přijímač, tenhle je pětikanálový. Protože pro mnohé je to zřejmě výlet do hlubokého pravěku, trochu to rozvedu. Vtom přijímači je pět relé a ke každému z nich kromě dalšího hlavně LC obvod naladěný na určitý kmitočet (řádu stovek Hz až jednotek kHz – součástí jsou ty cívky vinuté na feritových jádrech). Relé sepnulo na základě toho, že nosný signál z vysílače byl namodulován stejným modulačním kmitočtem. Z toho mimo jiné vyplývá, že vždy bylo možné sepnout jen jedno relé (byly i obzvlášť rafinované systémy, kde se dala sepnout i relé dvě, teno to ale není). Sepnutí relé pak vyvolalo pohyb serva (třeba směrovky) z neutrální polohy na doraz, kde servo setrvalo, dokud modulační signál nezanikl, pak se vrátilo do neutrální polohy. Když vyvstala potřeba udělat zásah na jiné funkci (třeba výškovce), bylo nutné nejdříve zanechat řízení směrovky a pak teprve udělat zásah do výškovky atd. Zkuste si to představit dnešním zhýčkaným pohledem. Pilot se rozhodně nenudil a počínání to bylo značně dobrodružné. Ještě se to dalo zvládat u hodně vláčných autostabilních modelů – ale na to tohle éro moc nevypadá. Proto jsem napsal, že smekám, pokud s tím někdo opravdu létal.
Takové soupravy se v té době vyráběly i sériově (TONOX, MVVS), hlavně ale amatérsky jako jejich kopie nebo jimi inspirované – na to bych tenhle přijímač tipoval.
Protože rélé měla jen jeden kontakt, bylo k tomu, aby serva mohla jezdit vpravo i vlevo zapotřebí symetrického zdroje (jedna polovina živila pojezd vlevo, druhá vpravo.
Motor je skutečně MVVS 2,5 D7 a vzhledem k výrazně spádové nádrži s ním mohlo být těžší pořízení.