Mechanika TREX550/600 v trupu AS350 Funkey od Jettech Models

[Maverick]

Oprava- statická elektřina. Myslím, že se to nějak řešilo...

[prikrylm]

Jestli má být problém ve spojení, tak možná začít tím, že v "přibližném" místě problémů kouknout na nějaký aspoň "tupý" analyzér (novější rádia, libovolné rádio s multiprotokolem), jestli není ve vzduchu něco ošklivého. Tuhle někdo vzpomínal na poněkud nekoncesovaná rádiová "WiFi" pojítka a pod.

Pak asi jen "osvěta" - LBT, jestli jsem ten dokument správně chápal - četl jsem ho jen jednou, funguje (co vím, tak) dvěma způsoby - buď opravdu před každým frekvenčním skokem (na začátku "okna") chvilku "poslouchám" a pokud je kanál (dostatečně?) volný, tak na něm vysílá. nebo v rámci délky "okna" na vysílání celou informaci vyšle v 1/10 času daného okna a zbytek "mlčí" - a tohle jsem zaslechl je zrovna strategie, kterou používá Futaba.
Prosím, pokud žiju v bludu, opravte mě.

U dražších strojů bych fakt použil aspoň nějaký způsob zálohování
- JETI, FrSky (a nejspíš i jiní) na TO má přijímače co fungují zároveň na 2.4GHz a 900 MHz
- FrSky Twin fungují na 2.4GHz ACCESS + 2.4GHz ELRS
- FrSky ACCESS/ACCST přijímače umí být zálohované libovolným s.bus přijímačem
- asi libovolný Redundancy Bus / Power Box, kam se strčí dva s.bus Rx a leze z toho buď zase s.bus nebo X krát PWM
- Asi by se dal "spáchat" nějaký openXsenzor, co umí dva Rx a generuje s.bus - tohle ale nevím jistě
- použít ELRS (Tx modul, Rx), jakožto technologicky "jinde" a když nic, tak o 15-let mladší..
- nějaký druh "autopilota"? co by minimálně udržoval pozici, pokud dojde k výpadku signálu?

[Relax]

K tomu LBT jsem v době výběru T16IZ četl zřejmě podobný text, dost se mi to vybavuje když jsi to popsal. Proberu to se Zdeňkem který se v tom na rozdíl ode mne orientuje, zatím navrhoval zkoušet vylučovací metodu. On šel před lety do JETI, já se držel Futaby. Další kamarád uvažuje o FRSky právě proto že vysílá na obou frekvencích.

Díky za osvětu !

[prikrylm]

Ono třeba FrSky si do svých "TWIN" rádií "čórlo" právě to ELRS. Mám (jiné) ELRS v karbonových větroních (F3K) a lítá TO na vzdálenosti, kdy už se mi chce dolů na 10mW-25mW výkonu vysílače stále s min 80% úspěšností doručení řídících paketů - kritická hodnota je údajně někde kolem 25% a to prý je ještě řiditelná i koptera. A to mám v těch větroních anténu hodně "na prase" zastrčenou v trupu někde vedle baterky, či serva rozhodně není zaručeno, že se ničeho nedotýká....

[Relax]

Zajímavé.

Po ránu testy a trochu se to možná rýsuje.

První start s problémovou 350 jestli to tam opět bude a bylo. Výpadek 4x, odlítáno tři minuty a 870mA, Log jsem ještě neviděl.

Hned start s 550 kam jsem dal včera druhý stejný přijímač. Odlítáno 6 minut - v pohodě, tam je regl HW100A který nemá logování.

Znova start s 350, výpadek 4x z toho jednou dost nízko a tak tak jsem nezakufroval, 2,5 minuty odlítáno 680mA.

Hned start s Hughesem což je opět FASST - žádný problém 6 minut.

Znova start s 350, odlítáno 340mA a výpadek 2x. Vyndal jsem RX z 550 a namontoval ho do 350, spároval.

Start 350 s jiným RX. Odlítáno 840mA 2,5 minuty a málem jsem spadl. Výpadek 6x, přišlo mi že interval se zkracuje a výpadky jsou různě dlouhé od 0,5s po 1,5s což ukáže log. V závěru už mi to vysadilo ve třech metrech a přistál jsem tak tak.

Pro dnešek konec, juknu na logy. Vypadá to tak že se nejedná o žádné LBT, problém s TX nebo RX ale něco jiného. Typuju regulátor HW130A. Kabeláž, feritový kroužek na Master kabelu nebo válečkový toroid na Slave kabelu do Demona v tom nejedou, byly tam rok, nic jsem neměnil a začalo to až 16. června. Naopak regl je podezřelý přestože havárka tam nebyla. Musím si projít kolik startů v pohodě má za sebou. Na té mechanice byl relativně dlouho Kontronik 80A HV. Ten Hobby Wing až potom právě kvůli možnosti logování. Ty výpadky jsou nehodilé, snad nikdy dvakrát rychle po sobě i když při tom poslední letu si tím jistý nejsem. Stýát se tohle s bambi vakem nad vodou je to koupačka a konečná pro veškerou elektroniku.....

Ještě mě napadá dát ten regl do továrního nastavení a znova naprogramovat než ho vyndám. Zkusil bych zpátky Kontronik, HW bych mohl dát i do 550 čímž bych křížově porovnal jestli to není něco jiného.

[Relax]

Drobný posun. Zkoušel jsem to pustit na zemi bez rotorových listů 4 minuty, výpadek žádný. Jenomže tak to bylo i dřív, 3x výpadky, 9x ne, pak zase výpadky. Logování je k ničemu, nahodilé pořadí, podivné zobrazení. Třeba sedí cca odlítaná kapacita ale odběr je max 2,6A což je jedině bez roztočeného rotoru, otáčky rotoru jsou 0. Přitom těch 850mA byla helina ve vzduchu, na zemi by na takovou kapacitu musela běžet několik minut. Je to ztráta času.

Ta mechanika byla původně moje tréninková 550. Měl jsem na ní motor X-Nova 1000KV, šestičlánek, regl JIVE 80 +LV, Zdeňkův měřák kapacity a lítalo to na FASST s T8FG. Mechanika měla v téhle konfiguraci do konce roku 2022 celkem 1778 startů. V lednu 2023 jsem jí přestavěl na budoucí AS350. Motor X-NOVA 670KV, regl Kontronik 80+HV, měřák tam zůstal. Takhle odlítala od 22. února do 23. srpna 2023 dalších 86 startů což je na prověření do makety až hodně startů, celkový nálet mechaniky se dostal na číslo 1864 startů.

Pak jsem tam dal hlavně kvůli telemetrii ale i větším proudům v pořadí třetí HobbyWing 130A. První start 24. srpna 2023, do pauzy na prodloužení trubky a kardanu na podzim 2023 odlítala mechanika 20 stratů, poslední s bambi vakem 17. září. Pak byla přestavba, delší trubka a kardan. P letos 31. března v Kuchaříku. Do problému s prvními výpadky 16. června tam bylo dalších 21 startů takže ten regl absolvoval celkem 41 startů bez závady což není zase tak moc.

Konstatování že se to stává v určitých místech je liché, stalo se to i o 20 km dál, jednou ano jinde ne. Ostatně na problémových místech jsem lítal dokola abych si to potvrdil a pokud hraje roli nějaký interval ( nikdy k tomu nedošlo 2x po sobě ), logicky jsem byl pořád v rajónu.

Zdeněk možná rozluštil proč mám i kratičký log rozseknutý na dva, podle něj stačilo že jsem v rámci jednoho zápisu vypnul a zapnul motor.

Chtěl vyfotit mechaniku kde a jak mám kabely, třeba to něco napoví, já jsem občas schopný udělat pěknou minelu. Například v návodu k telemetrickému modulu Hobby Wind je doporučeno dát signál kanálu plynu do ESC klasicky z CH3 v přijímači. No a já to mám jinak. Z CH3 RX vede napájení ventilátorku, signál sosá ESC z Demona port 8 a současně je v portu 2 kvalitní napájení z ESC pro serva. BEC z ESC je zapojený do přijímače na CH6.

Nevím jestli jsem to okoukat z Hughesů kde je VBar Neo nebo je regl z CH3 jako skoro vždycky, tím že je to ukryté v trupu tak to nezjistím, jedině najít fotky mechanik. Každopádně jsem to v AS350 rozebral a zapojil opačně, ráno to jdu zkusit.

Další krok pokud to bude dělat dál je rozhodit a vyčistit konektory k motoru, pak vyměnit regl za JIVE. Pokud to bude regl jde na výměnu nebo servis.

[Relax]

Prvním hledáním jsem sice nenašel fotky mechanik R503 a Helisika bez trupu a nevím jak je to tam zapojené, jestli jsou identické regulátory HW130A zapojené na signál z RX nebo VBaru přes SBUS, aktuálně to není klíčová informace.

Zapomněl jsem smazat kartu a dát ji do vysílače, teď ráno jsem dal dva starty na 2500mA těsně pod 8 minut a žádný výpadek nenastal což je lehce nadějné. Od prvního výpadku jsem měl ale taky 3+6 startů v pohodě a vrátilo se to až potom tak nebudu jásat. Teď dám tak 20 startů a uvidím.

Čistě teoreticky by to mělo dělat dál a problém být jinde nebo přímo v regulátoru, zatím jsem ho do továrního nastavení nedal.

[Relax]

Je to trochu jako z pohádky do pohádky protože co bylo loni už si moc nepamatuju, přestože jsem modely maximálně unifikoval což už konečně vidím. Což znamená, že současné malé vítězství není definitivní i kdybych měl 50 startů v pohodě. Je to velmi jednoduché.

Do Hughesů je zadním oknem trochu vidět, konkrétně rozlišit oba kabely z reglu pokud nejsou identické i kam zhruba vedou. Přijímače jsou nahoře, VBary dole na konci mezi bočnicema pod vrtulkovým servem. U Helisiky jsou kabely stejné ale u Maďara R503 ne a je jasně vidět dvě věci. I když mají oba dva kroužkové toroidy na odrušení, spodní propojka s bílou ( což je BEC ) vede nahoru k přijímači a bílý vodič není zapojený. Sice nevidím do kterého portu je napětí BEC svedené, je to celkem jedno. Druhý horní vodič kde je signál pro regl vede někam dozadu a tedy k VBaru = VBar dává přes SBUS z přijímače reglu informaci co má dělat. Takto bylo zopojené i AS350 a konečně mi naskočilo proč.

Loni mě Zdeněk konečně přesvědčil vykašlat se na Y kabely ze sedmého kanálu kterým jsem ovládal složitě všechny periferie a to vypínačema co podle potřeby zapnu nebo vypnu. Změny jsem se trochu bál, dostalo mě že si podle potřeby kteroukoliv periferii reverznu, což mělo význam hlavně pro přistávací reflektor v souběhu s bambi vakem, rozmetadlem a postřikem. V poloze zavřeno svítil takže jenom krátký okamžik "akce" zhasl a přehříval se. Samostatně to nešlo, nefungovaly by návazné mixy.

Řešení bylo změnit kanálový režim přijímače z "B" na "D. Místo 1-7k + S.BUS jsem měl 9-15 + S.BUS. Plyn šel stále na 3. kanálu přes S.BUS do řídící jednotky kdežto na periferie zbyly další volné kanály, konkrétně rozmetadlo mělo svůj přijímač na kanálech 12 a 13. Super.

AS350 takhle lítala 41 startů do 16. června, přišly výpadky, další tři baterky nic, dalších 6 nic a pak už jenom výpadky. Přehození přijímače nezabralo, přestože byl v režimu "B" tak motor reagoval protože jel přes S.BUS. Zabralo ( zatím ) až zapojení klasicky pro plyn do přijímače. Tím že jsem tam nechal ten z 550 tak plyn přes 3.kanál chodil, kdybych tam vrátil zpátky ten původní přijímač v režimu "D". koukal bych jako výr proč se motor netočí a určitě bych na to nepřišel hned .

OK. Dejme tomu to bude fungovat další starty ale nemám kompatibilní periferie takže i když se mi to hodně nelibí, kabely budu muset předělat zpátky a dát tam přijímač s "D" režimem což znamená že se problém asi vrátí.... Pokud bych chtěl zapojení nechat tak jak je teď, musel bych přeprogramovat rádio tak aby byl plyn místo na 3. kanálu přes S.BUS na některém z volných kanálů 9-15. 10 je hák, 12 a 13 rozmetadlo. odhadem budou volné 9/11/14/15. Proberu to radši ještě se Zdeňkem ale když jsem si udělal ( radši ) v rádiu kopii AS350 a dám ve Functions rovněž Throttle, chodí mi na servo monitoru vše úplně identicky. Tím pádem bych regl zapojil do CH6 což je v režimu "D" právě CH14.

Na tohle počkám jestli to bude chodit tak jak to je ( bez periferií ) v pohodě. Pak bych už kabely předělávat nemusel a spokojil se s tím že problém vzniká někde v Demonovi.

Každopádně dokud to nebude 130% tak žádné lítání nad vodou, s trupem i bez něj .

[Relax]

Je to trochu jako z pohádky do pohádky protože co bylo loni už si moc nepamatuju, přestože jsem modely maximálně unifikoval což už konečně vidím. Což znamená, že současné malé vítězství není definitivní i kdybych měl 50 startů v pohodě. Je to velmi jednoduché.

Do Hughesů je zadním oknem trochu vidět, konkrétně rozlišit oba kabely z reglu pokud nejsou identické i kam zhruba vedou. Přijímače jsou nahoře, VBary dole na konci mezi bočnicema pod vrtulkovým servem. U Helisiky jsou kabely stejné ale u Maďara R503 ne a je jasně vidět dvě věci. I když mají oba dva kroužkové toroidy na odrušení, spodní propojka s bílou ( což je BEC ) vede nahoru k přijímači a bílý vodič není zapojený. Sice nevidím do kterého portu je napětí BEC svedené, je to celkem jedno. Druhý horní vodič kde je signál pro regl vede někam dozadu a tedy k VBaru = VBar dává přes SBUS z přijímače reglu informaci co má dělat. Takto bylo zopojené i AS350 a konečně mi naskočilo proč.

Loni mě Zdeněk konečně přesvědčil vykašlat se na Y kabely ze sedmého kanálu kterým jsem ovládal složitě všechny periferie a to vypínačema co podle potřeby zapnu nebo vypnu. Změny jsem se trochu bál, dostalo mě že si podle potřeby kteroukoliv periferii reverznu, což mělo význam hlavně pro přistávací reflektor v souběhu s bambi vakem, rozmetadlem a postřikem. V poloze zavřeno svítil takže jenom krátký okamžik "akce" zhasl a přehříval se. Samostatně to nešlo, nefungovaly by návazné mixy.

Řešení bylo změnit kanálový režim přijímače z "B" na "D. Místo 1-7k + S.BUS jsem měl 9-15 + S.BUS. Plyn šel stále na 3. kanálu přes S.BUS do řídící jednotky kdežto na periferie zbyly další volné kanály, konkrétně rozmetadlo mělo svůj přijímač na kanálech 12 a 13. Super.

AS350 takhle lítala 41 startů do 16. června, přišly výpadky, další tři baterky nic, dalších 6 nic a pak už jenom výpadky. Přehození přijímače nezabralo, přestože byl v režimu "B" tak motor reagoval protože jel přes S.BUS. Zabralo ( zatím ) až zapojení klasicky pro plyn do přijímače. Tím že jsem tam nechal ten z 550 tak plyn přes 3.kanál chodil, kdybych tam vrátil zpátky ten původní přijímač v režimu "D". koukal bych jako výr proč se motor netočí a určitě bych na to nepřišel hned .

OK. Dejme tomu to bude fungovat další starty ale nemám kompatibilní periferie takže i když se mi to hodně nelibí, kabely budu muset předělat zpátky a dát tam přijímač s "D" režimem což znamená že se problém asi vrátí.... Pokud bych chtěl zapojení nechat tak jak je teď, musel bych přeprogramovat rádio tak aby byl plyn místo na 3. kanálu přes S.BUS na některém z volných kanálů 9-15. 10 je hák, 12 a 13 rozmetadlo. odhadem budou volné 9/11/14/15. Proberu to radši ještě se Zdeňkem ale když jsem si udělal ( radši ) v rádiu kopii AS350 a dám ve Functions rovněž Throttle, chodí mi na servo monitoru vše úplně identicky. Tím pádem bych regl zapojil do CH6 což je v režimu "D" právě CH14.

Na tohle počkám jestli to bude chodit tak jak to je ( bez periferií ) v pohodě. Pak bych už kabely předělávat nemusel a spokojil se s tím že problém vzniká někde v Demonovi.

Každopádně dokud to nebude 130% tak žádné lítání nad vodou, s trupem i bez něj .

[Relax]

Nedalo mi to a přehodil jsem přijímače. Regl pískal po půl vteřině že nemá signál, po přehození do pozice CH6 což je v režimu "D" CH14 a po přeprogramování vysílače chodí všechno správně .

Teoreticky jsem na to vyzrál a Demona obešel, pokud dělal výpadky on má teď smolíka. Počkám jestli nepřijde nějaký warning od Zdeňka, pak to někdy zase poletí.

[Relax]

Ještě mám jednu verzi o co může jít. Mluvil jsem s Petrem Koťátkem a vidí to celkem jasně na problém se signálním kabelem z Demona do regulátoru. Konektor, poškozený vodič apod. Při úpravách kabeláže nebo stříhání pásků jsem mohl nepozorností něco provést, zatahat za to. První baterka byly 4 výpadky, na posledních startech už jich bylo okolo 14 což je enormní zhoršení a výměna přijímače nepomohla, to byla práce mimo kritickou propojku Demon / ESC.

Když se jakkoliv i na okamžik přeruší signál, regl vysadí ale nenabíhá od nuly jako při prvním zapnutí. Naběhne rychleji protože už měl dost otáček. Po vyhození té propojky to zmizelo. Krimplovací kleště mám ale nedají se štylovat a velmi často mi skrz bužírku poškodí měděné vlásky tak že už při vyjmutí z kleští samce nebo samici utrhnu. Takže takovou propojku bych si nikdy nevyráběl. Tohle byl originální 30cm prodlužovák samice/samice a signální koncovku jsem po vyjmutí z konektoru nasadil do jiné plastové objímky.

Teď uvidím kolik startů bude v pohodě .

[Relax]

Dnes šest startů v pohodě, zítra bude dalších šest. Na čtvrtou baterku už tam šly listy Helitec abych viděl víc a dřív kde sáhnout do nastavení mechaniky nebo Demona. Minimálně to bude rozsah Rescue kde to jde příliš ostře nahoru a po zkušenostech s piruetou a pádem Helisiky kdy odešly převody se přesně tomuhle chci vyhnout. Když už by to bylo potřeba nebude to takový malér abych, musel mít 100% výchylky a 100% otáčky motoru. Ještě tak dvě tři série po šesti startech a může to přijít do trupu.

V úterý jedu do Zdib domluvit plotter a nápisy. Konečně se taky můžu vrátit víc ke stavbě. Osadil jsem horní řezák lan a začal vyrábět horní panel s lampičkama. Nemá ještě spínače, pár detailů a držáky sluchátek ale už svítí. Vypadá to docela dobře, za letu to ale svítit nebude. Stejně jako řidič v autě by pilot viděl mizerně. Je to tak na poličku pro zpestření. Lampičky mají svůj vypínač, jenom jsem nezvládl výměry kabelů a vyšel asi 5cm utopený. Musel bych vždycky vyndávat celou desku s pilotem což je zbytečné. Tak budu ještě nastavovat jeden průběžný kablík na kterém je ten spínač.

[Relax]

Dokončení horního panelu včetně páky zastavení rotoru a dalších detailů. Zvrtal jsem barvu vnitřní části středního sloupku. Jak mám dost fotek i jiných strojů, přehlédl jsem že Helibernina ho má černý a nikoliv světlý. Rozebírat se mi to už nechce i když není ještě čelní okno kompletně přišroubkované. Je to i tak dost práce a tolik to zase rušit nebude. No, ještě to zvážím.

Dopoledne dalších šest startů v pohodě, výpadky motoru už zdá se nehrozí .

[Relax]

Rádio, kompas a štítky s tabulkama plus upozornění a zákaz kouření .

Jsou to upravené výřezy z fotek, v Zoneru potřebná velikost, laserový tisk na kvalitnější hlazený papír menší gramáže. Oboustranná páska, přes stupnici kompasu je ještě vnější lesklá čirá isolepa.

Fotky jsou mizerné narychlo z mobilu, až to bude komplet hotové nafotím to zrcadlovkou s makroobjektivem.

[Relax]

Spodní řezák lan a plastová madla dveří, tam se u lepení kyanoakrylátem udělala nějaká hnusná mlhovina na okně z Vivaku. Lepidlo tam zatéct nemohlo, aktivátor jsem nepoužil. jedině jestli ty výpar, nechápu. V nejhorším obě okna časem vyměním. vyplatilo se jak jsem lepil imitaci těsnění pouze na trup
a mírným tlakem odskočí pouze okno, těsnění se nehne. Okna jsou lepená epoxidem, jedno okno v rohu nedrží tak to musím zopakovat.

Dnes dalších a posledních 6 startů s mechanikou, od výměny kabelů a zapojení celkem 2+6+6+6 = dvacet startů, to myslím stačí. Dnes celý rozsah otáček, zkusil jsem i osmičky v invertu a co je zvláštní, záchrana v Demonovi funguje zřejmě jinak než u VBaru. Invert mám pouze 7 stupňů. Když to něj heli otočím, tím jak jsou listy polosymetrické tak mají v invertu mnohem slabší výkon. Normálně stačí v pozitivu okolo +5 stupňů na visení, v invertu je to tak tak těch -7. Stoupání ani náhodou, dohnat to za letu lze jedině pomocí výškovky za cenu zpomalení. Když ale cvaknu v invertu Rescue, Demon si zřejmě hrábne výrazně dál a heli vystřelí vzhůru snad ještě rychleji než z pozitivu. Zvláštní, nečekané.

Sundal jsem listy, vrtulku, vzpěry a můžu to chystat na mezidesku. V OBI jsem sehnal kvalitní pevný plech na výrobu červených lyžnic. Originál je ze slzičkového plechu což je asi nereálné a zůstanou proto hladké.