Ahoj panove,
reakce z me strany na vase argumenty - nektere jsou neznalosti, nektere polopravdami, nebo spatnymi interpretacemi. Povazuji za dulezite je shrnout, proto vse v jednom prispevku - pro prehlednost vzdy udavam na koho reaguji.
LV: Veris bezmedzne elektronike?
A co ked sa stane nestastie? Kto bude zotpovedny? Pilot? Vyrobca elektroniky?
GH:
Nikdo kdo ma pet pohromade neveri bezmezne zadnemu technickemu zarizeni. Ale presto je vyznam nejen elektroniky natolik dulezity ze drtiva vetsina zarizeni ktera clovek obsluhuje v jakekoli oblasti je ji uplne prospikovana. Letecky prumysl je typickym prikladem. Na reseni jeji spolehlivosti existuji metody jako je napriklad FMEA a podobne. Vse je o analyze rizik, jejich zavaznosti a implementaci odpovidajicich opatreni. Odpovednosti jsou z teto analyzy jasne definovany - prikladem budiz treba situace kolem 737MAX kde byla resena otazka software.
DAF:
Jak daleko je skutečnosti ten "brod"? Jak daleko je "převozník" z vyznačením brodu a pravidel jeho užívání? Zatím se tu hovoří o situaci jinde, s tím, že by se něco podobného mohlo udít i zde.
GH:
"Brod" se stavi uz nekolik let. Dokumentaci jsem zde diskutujicim nalinkoval - je verejne dostupny: ATM Master plan a uzeji pro G aktivity tykajici se modelaru predevsim jeho soucast U-Space. O situaci jinde se zde hovori jen proto, ze jinde jsou jiz dale nez v Evrope, a celkovy vysledek je pro modelare prakticky likvidacni.
VTjr:
No, protože s už přijatým stávajícím nařízením toho teď moc dĕlat nelze.
Snad, jedinĕ pohlídat národní orgány, aby ho implementovali bez negativního aktivismu, nebo je dokonce přimĕt k tomu, aby využili i v evropském dokumentu zakotvené možnosti jistého zmírnĕní nĕkterých jeho ustanovení ve vztahu k modelu a organizovaným modelářům.
GH:
Prave proto ze s hotovou veci da tezko neco delat, je vhodne se zapojit do cele akce nikoli v momente implementace, ale v momente kdy cely ramec vznika. A to je ted. Jenom tak je mozne ucinit z modelarskych aktivit integralni soucast systemu a nikoli se pripravovat na valku - valka nic neresi. Spoluprace na vzniku konceptu potrebu budouci valky s uradem pri implementaci hotoveho reseni eliminuje jiz z podstaty veci... a ten system vznika ted.
VTjr:
Nehledĕ k tomu, že taková krabička bude schopna zaregistrovat jen objekty s nainstalovaným kompatibilním zařízením, ale aby mohla identifikovat cokoli - to už by muselo být nĕco na způsob radaru, co je pro malý model neúnosné, a pro 99,9% modelářů nefinancovatelné.
GH:
Nesmysl plynouci z totalni neznalosti toho jak obdobne systemy funguji. Transponder funguje na principu vysilani vlastni polohy a zaroven prijmu prijatych informaci. Takto funguje jak system FLARM tak ADS-B. Zadny radar neni potreba. System FLARM s vysilacim vykonem 25mW na SRD pasmu (868MHz) disponuje dosahem 3-5km a je pouze SW vybavou modelarskeho diverzitniho prijimace TBS-Crossfire o velikosti ca 20*20*3mm o hmotnosti 1,8g bez anten. Nutnosti je mit GPS o rozmerech ca 25x25mm a hmotnosti kolem 10g. Evropsky plan zatim lpi na systemu ADS-B - funguje na uplne stejnem principu jako FLARM jen na jinych frekvencich. Priklad treba ping2020i - 25x41x12mm / 25g vcetne GPS. Vysilaci vykon 20W na frekvencich 1090MHz a 978MHz - dosah 100 mil. O obou zarizenich jsem zde jiz psal.
JirkaA:
Jestli má někdo z vás (včetně gula) názor, že bude BEZPEČNOST jakéhokoli leteckého provozu spoléhat na řešení na bázi nějaké spotřebně-elektronické legrační věci za pár šupů strčené bůhví jakým konektorem do bůhví jak udělané palubní sítě modelu a komunikující bůhví jak nezabezpečeným bezdrátovým přenosem, je buď nesmírně naivní, nebo úplně blbej.
GH:
Viz certifikace vyse zmineneho ping2020i - certifikace MOPS DO-282B Class A1S.
jyrry:
A představ si, že jako RC létají i modely o rozpětí třeba pod metr a hmotnost mají třeba těsně nad limitními 250g. To si jako přidají závaží v podobě nějakého elektronického zázraku?
GH:
Dle kategorizace se u tehle hmotnosti kategorie (odvozeno od ekvivalentni kineticke energie a rychlosti) jedna dle legislativy o hracku na kterou se dane regule nevztahuji a je planovano minimalni omezeni jejich provozu - rizikoanalyza zalozena na zavaznosti mozne ujmy ostatnich ucastniku letoveho provozu.
LV:
Su vsetci FPVeckari taky naivny, alebo iba ti tu na RCmanii?
GH
Myslim ze velka cast FPVckaru si je vedoma toho ze jejich letani je rizikove. Tudiz vyrazne vice premysli a studuji mozne dopady sveho jednani. To je nuti k tomu ze musi navstrebavat podstatne vice znalosti nezli modelar ktery si mysli ze je nizko a tim padem je "v suchu" i kdyz o tom jak ATM funguje vi tycku. To ze jsou nekteri vybaveni znalostmi mene je normalni rozdeleni - stejne jako u modelare ktery leta na vizual.
JoskaPilot:
Pro "normální piloty" na vizuální řízení není potřeba utrácet nebo snad jo ?
GH:
Pokud se modelari chteji diskvalifikovat z participace na vzdusnem provozu tak ne - to ale omezi modelare na provoz pouze ve vymezenych prostorech klubovych letist - jak jsem jiz psal, znamena to redukci modelaru na pouhych 15% proti soucasnemu stavu (pomer 7 tis registrovanych vuci 40 tisicum celkem - zdroj vyrocni zprava svazu modelaru).
VTjr:
Jenže co když on to mít nemusí a velká letadla už vůbec ne? Musel bys totiž asi celé velké a ULL letectví, včetně paraglajdistů, donutit aby si to také povinně pořídili.
GH:
ADS-B na ktery cili EASA a Eurocontrol velka letadla uz davno maji - a v ATM Master plan je jiz zakotvena povinnost mit toto zarizeni na palube u vsech prostredku at pilotovanych nebo nepilotovanych - staci cist - dokument jsem linkoval jiz nekolikrat.
Ale uznáš, že ich výroba, certifikácia, evidencia ... - to bude pre niekoho náramný biznys.
GH"
Ano to samozrejme bude - a take proto je dulezite se podilet na vzniku tohoto systemu. 95% ceny ADS-B i FLARM odpovidace je cena licence - tedy poplatek za administraci systemu. Proto byl jeden z nejdulezitejsich prispevku na konferenci U-Space loni v prosinci v Koline nad Rynem prispevek hovorici o tom ze administraci ADS-B pro U-Space musi prevzit Eurocontrol a ze licencni vstup do systemu musi byt zdarma. V tom momente se cena ADS-B kompletu minus cena za licenci dostava na hladinu desitek € za HW.
A prave proto je treba u techto jednani byt a aktivne na nich participovat jako budouci soucast systemu, aby prave tohoto mohlo byt dosazeno.
stas:
Lenže niekto má narušený kšeft........ a z posledných dní tejto diskusie mám pocit -, že ja obyčajný modelár niekomu kazím vzduch.
GH:
Tvuj pocit je spravny. A protoze ten komu kazis vzduch (respektive kseft) jiz nekolik let jedna s organy EU, narozdil od modelaru - takze pokud se modelari taky neprihlasi o sve misto na slunci - budou tahat za kratsi konec stejne jako v US.
JirkaA:
Tak si prostě místo lítání kdekoli zajdeme zalítat na modelářské letiště nebo lokalitu, kde to půjde. No a co?
GH:
Kdyz vyrazi 40 tisic "divokych" na tech par klubovych letist, tak uz tam litat nepujde protoze kdyz jenom vyskladas letadylka na plochu nebude odkud vzletnout ani kam pristat - o tom ze kazdy prijede na letiste autem ani nemluvim.
GH
Co když bude prolétat přímo přes lokalitu, kde je modelářská soutěž? Anebo přes louku za vsi, kde si bude někdo z místních pouštět EasyStara, neřku, bude li se pouze učit? 
Jinak to nemá prakticky žádný význam, žádný znatelný přínos to nebude. Nanejvýš se sobě vyhnou dva FPV modely v autonomním letu. 
Stejně jako "Nic" - to ale bude pochopitelně levnější. 
hlavně pro některé... 