Naviják pro start RC větroňů

[Amper]

Ja mam velmi dobrou zkusenost s latexovou rourou co prodava HKcko. Pouzivam ji zdvojenou pro strelbu EDFka a vytazeni 3.5kg Minimoi na elektriku do par metru pracovni vejsky. 1.5kg letadlo s delsim vlascem to musi v pohode dat a to pouzivam 6mm verzi. Maj jeste 8mm. Cena je klasicka HK takze dobra. Odolnost zatim vypada rozumne

[Jara11]

Hlavně síla která bude potřeba není na průměru např. 10mm jako má vrták, ale na cívce o nějakém podstatně větším průměru a to je podstatný rozdíl. Jinak bude chybět rychlost. Když tam bude zpřevodováno - je síla, ale malé otáčky, naopak vyšší rychlost = menší převod a tím i menší síla.

[VTjr]

pokud 600 W motor s vrtulí utáhne 3 kg větroně, a 1,5 kg 3d akrobata, tak odhaduji, že 750 W vrtačka by do vzduchu 2,5 kg
větroně dostat měla v pohodě .
otázka je , jestli není lepší na letišti mít 1KW zpřevodovaný stříďák s lipolkou .
Nepočítal jsem potřebnou rychlost, ale co takhle nějakej helipřevod .

To jsou ale jiné letové režimy.
Startování vlekem bych přirovnal spíš kolmému stoupavému letu.
No a ohledně stříďáku (tedy spíš tomu říkáme ss. motor s elektronickou komutací) - opravdu nevím, při překročení mezního momentu stačí totiž malý výpadek ze synchronizmu a už ztratí moment a ochrana ho vypne. Naproti tomu klasický ss. sériový komutátorový motor na to zareaguje sám zvýšením momentu a výkonu. Na vlekání je potřeba něco takového jako je trakční motor - tedy se sériovým buzením s měkkou momentovou charakteristikou = při nulových/malých otáčkách maximální moment a při vysokých moment prudce klesá. No a na to jsou opravdu nejlepší stejnosměrné komutátorové motory, jako jsou startéry do aut.

No a ten výkon řádově kW není samozřejmě odebírán celou dobu, ale jen zpočátku, ale musí být jako rezerva, aby se udržel dostatečný moment i po zvýšení otáček, nebo naopak při nějakém náhlém poryvu a zbrzdění.

[robinj]

pokud bys měl zájem mám kompletní naviják motor ze startéru Š120 + elektronika + pedál+ silon 0.75mm asi 250 metrů možná víc,2,5kg utáhne ale víc ne.Mám i kladku ale nic moc.na ceně se domluvíme piš do zpráv

[dudaj]

To jsou ale jiné letové režimy.

Proto jsem taky minimální výkon navýšil . Navíc na vrtuli budou větší ztráty než na "provazu"
Jo a stříďák který má jmenovitý příkon třeba 700 W snadno navýšíš krátkodobě třeba na 1 KW příkonu bez ztráty
synchronizace. Jinak používám název stříďák jako zažitý název kterému každý rozumí, tak se tady nepředváděj .

Heli motory navíc mají vlastní chlazení, takže o problém míň.
Vždy je to o tom, jak se to udělá . Použít se dá řada kombinací pohonů, propružení, úhel stoupání a td.

[Vlasta Svoboda]

Mám jetý F3B naviják, ale dříve jsem zkoušel i následující tři systémy:

1. Kladka — One Winch — spíše pro mladší nebo těžší a je to o hubu (couvá se)

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=8Qno16o3KaU[/youtube]

[Vlasta Svoboda]

2. Šlapací naviják
Lze jednoduše upravit normální jízdní kolo (třetí video) jen výměnou zadního kola za cívku. Po létání nasadíte kolo zpět a jedete domů. Běžné řešení německé a britské klubové retro scény.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=hFxFJ6JgWEk[/youtube]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=JpIefkjBUkI[/youtube]

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=_FKVPdVfSUI[/youtube]

[Vlasta Svoboda]

3. Aku šroubovák — měl jsem a tahal jsem s tím RCVS
Jen člověk musí zapomenout na nějaké vystřelování a divočejší starty v silném větru. To už to potom ten šroubovák neutáhne. Se sílou normálního navijáku samozřejmě nelze srovnávat.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=s8vEmx3jXGY[/youtube]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=QOzFyvE9Li4[/youtube]

[dudaj]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=s8vEmx3jXGY[/youtube]

lehčí model , ale asi lze .


edit - byl jsem pomalejší

[JosefSvejk]

Ty bicykly jsou supéér . A ten "dědek" asi taky ty 3 kW nedá .

[dudaj]

Ty bicykly jsou supéér . A ten "dědek" asi taky ty 3 kW nedá .

No nevím, ale když mě vyšetřovali kdysi srdce, tak mleli něco o tom, že jsem na kole toleroval 400 W .
Teď to asi bude o chlup lepší , ale asi bych radši dal ten elektromotor

[Amper]

No, osobne nemam ze svejch aku vrtacek pocit ze by me zvladli utahnout na kole do kopce.

[novfra]

No, osobne nemam ze svejch aku vrtacek pocit ze by me zvladli utahnout na kole do kopce.

Naprosto v pohodě. Jen je potřeba používat normální baterky.
Každá normální (čti taková, s kterou se dá vrtat) Tě do kopce vytáhne lépe, než Tvoje nohy.
Ale zapomeň na parodie vrtaček s Li-xxx akumulátory

[Milanhb3]

Takhle nějak s tou vrtačkou jsem si to představoval,
že by se 12voitová připojila kabelem na autobaterii.
Přece jen to existuje.
Díky za návod.
Milan

[VTjr]

Proto jsem taky minimální výkon navýšil . Navíc na vrtuli budou větší ztráty než na "provazu"
Jo a stříďák který má jmenovitý příkon třeba 700 W snadno navýšíš krátkodobě třeba na 1 KW příkonu bez ztráty synchronizace.

Jde však o to, jestli to stačí , jestli vlivem nějakého poryvu větru nenastane nenadále situace, kdy bude potřeba, třeba jen krátkodobě, zvýšit výkon na 2-3-násobek? SS Motor s elektronickou komutací to nemusí rozdýchat, vypadne ze synchronismu a vypne se. Tam taky dost záleží na konstrukci regulátoru a asi lepší budou v tomto ohledu takové, co mají přivedeny i signály snímačů z motoru. Prostě ten motor se zachvá tak, jak mu to dovolí regulátor, naproti tomu u klasického komutátorového SS motoru, ať už sériového nebo s permanentním buzením, dojde při přibrzdění automaticky k nárůstu momentu a i kdyby ho ten velký moment na chvíli zastavil, tak po jeho poklesu se znovu roztočí správným směrem. Jiná věc je jestli přitom neshoří vinutí, kartáče nebo komutátor. No a právě na tyto situace musí být dostatečně dimenzován (tedy spíš předimenzován).

Jinak používám název stříďák jako zažitý název kterému každý rozumí, tak se tady nepředváděj .

Já nemám potřebu se předvádět. Taky nezpochybňuji, že i taková řešení mohou fungovat, jen se snažím upozornit na možná úskalí.
Napsal jsem SS motor s elektronickou komutací právě proto, aby si každý uvědomil jak se to ve skutečnosti chová, že na to má velký vliv způsob regulace a ochrany (co nemusí být zcela předvídatelné), abych to jasně odlišil od SS motorů s klasickým kartáčovým komutátorem, které se chovají naprosto předvídatelně.

Heli motory navíc mají vlastní chlazení, takže o problém míň.
Vždy je to o tom, jak se to udělá . Použít se dá řada kombinací pohonů, propružení, úhel stoupání a td.

Jistě. Je však otázkou zda u heli dochází k takovým zátěžovým režimům a jejich změnám. Netvrdím ani ano ani ne, jen o tom uvažuji.