Logo 690 SX

[mikipike]

Nene mam elektriku, takž první nebo šestá minuta furt to samé

[OPR]

Nene mam elektriku, takž první nebo šestá minuta furt to samé

[Hum4nfrog]

Koukám, že máme stejně blbou váhu. Mě ty heliny taky vždycky váží o půl kila víc než ostatním pilotům. Když jsem psal, že 690 váží 4,8 kila s pětitisícovkama, tak mě bylo odpovězeno, že je to cihla a že Goblin má míň

[pkotatko]

Goblin ma 5.7 Kg. Ale je to Competition verze, ktera je mirne tezsi nez klasika. Logo 700XX je na 6.2Kg.
Jsou letovky s baterkama 12S5000
Vybava Goblina a Loga 700 je naprosto stejna. Stejny motor, regl, serva i bezpadlo.
4.8Kg u L690 je na sedmistovku krasna vaha. To mi vazila Kasama.

[Hum4nfrog]

Konečně se mi podařilo naladit Logo 690 k obrazu mému. Příjemňounká mašinka ideální k trénování složitějši akrobacie. Nezáludná a když je třeba pěkně živá. Kromě toho je při trénincích docela příjemný letový čas - běžně 10mim bez jakéhokoliv omezování se. S pěti packy tedy 50 minut čistého času ve vzduchu a šup domů

[bonis]

Mám dotaz (teoretický).
690-ka by šla bez úprav zabudovat do F3C trupu od Mikada?
Mám na mysli tento:
Uvular
Je původně určen na 600SE, tak si nejsem úplně jist, zda se nějakýma podstatnýma rozměrama neliší.

[Hum4nfrog]

Hlavní rozdíl je délka ocasní trubky a řemínek. 690 je na 700 dlouhé listy. Jinak by to mělo jít. U 690 je hlavně zesilovaná cyklika, volnoběžka a řemen. Ten je ale HTD (má jiné zuby) takže na 690 řemenice nepůjde 600 řemen. Řemenice by se musely dát z 600. Pak ale nebude vycházet výškově volnoběžka. Takže cesta tu je, ale má pár zádrhelů.

[pkotatko]

Asi trosku nepochopena otazka. 600SE na kterou se Bonis pta je velikost 700.
Rekl bych ( ale strilim od boku ), ze to bude stejne. Stejny ram, stejne zakladni rozmery.

[romik]

prosimtě a tohle je tedy 690sx nebo 600SE??

[bonis]

Ano, bylo to myšleno, zda se 690SX vejde do toho trupu.
Jinými slovy, zda je vnějšími rozměry shodná s Logo 600SE, což je také skoro 700ka.
Když jsem koukal na fotky a popisky, co jsem vygooglil, jediný vnější rozměr, který se neshoduje je ta podložka pod podvozek u 690SX, která zvyšuje celou heli.
Ale chtěl jsem si to ověřit.

[Hum4nfrog]

No bývám někdy trochu pomalejší. Z venku se 600SE a 690 liší jen vaničkou pod rámem, poličkou na baterky a tlustšími vzpěrami. Takže to tam musí jít.

[Hum4nfrog]

Konečně jsem se se 690 sžil natolik, aby jsem se mohl začít vrtat v nastavení bezpádla. No vrtat - snížil jsem trošku rate na vrtulce, což není tak podstatné, ale zkusil jsem jaké je to více ve "vivid stylu". No a docela mě to překvapilo. Létám na otáčky 1200, 1600 a 1800. Na 1800 prakticky nelétám, protože lehounké Logo splňuje vše co od něj očekávám na 1600 otáček. Docela často se vozím se i na 1200 otáček, protože mnoho obratu je na tyhle otáčky docela prga. Co mě na přidáni "vivid" na VBaru překvapilo, že se vrtulník začal chovat jako by najednou tošil tak o 100 otáček víc. Na 1600 otáček šel z obratu do obratu ochotněji, ale nepřijde mě, že by byl na cyklice rychlejší. Pocitově se to projevuje jen při změnách polohy. Na 1200 otáček se vrtulník méně dusil. Jakoby VBar plynuleji dávkoval kolektiv (i když by VBar do kolektivu vůbec sahat neměl) a motor změny zátěže lépe snášel. Máte s nastavením "vivid" někdo také takovéhle zkušenosti?

[Hum4nfrog]

Tak se mi minulý týden zadařilo (viz první foto) a už nemám žlutou 690 ale oranžovou.

[Hum4nfrog]

I bez boudičky není nikde ani známka o domácím násilí. Ještě že moje vrtulníky neumí mnluvit...

[Hum4nfrog]

Už je to nějaký měsíc co jsem stavěl nějaké další LOGO 690, tentokrát ve verzi V2 a udělal jsem při tom nějaké obrázky které mě přišly zajímavé.
U Loga se mi vždycky líbilo, že se dá vyfotit jakoby v "řezu" bez jedné bočnice přičemž je vidět celé vnitřní uspořádáni.