RC motorka

[Woita]

Ako je vidieť zatáča výborne.

A tady okolo 01:10 dokonce hodně výborně.

[HavelAircraft]

Myslím že teď si to nezkusím
Je pravda že nad tím jsem nikdy nepřemýšlel jak to je,i když nevím jestli bych zatočil bez přesunutí těžiště primárně řídítky?,ale každopádně ta "hračka" funguje a vypadá že to docela jezdí

[TERAZKY]

Bez presunutia ťažiska na správnu stranu za účelom náklonu na akomkoľvek jednostopovom vozidle nezatočíš Pohyb volantom je náklonu podriadený.
Je to jasné i z toho modelu kde je vidlica neriadená.

[automet]

Bez presunutia ťažiska na motorke od určitej rýchlosti nezatočíš, lebo odstredivá sila by ťa odstrelila z vozovky...
Nie som si celkom istý, ak by ťa teoreticky niekto vysadil napr. pri 80-ke na cestu s privarenými riadidlami, podľa mňa by si bol schopný pokračovať v jazde.
Zober si napríklad ten bicykel, s tým jednym kolesom, na ňom nemáš žiadne riadidlá, teda ako keby boli privarené, možno sa ale mýlim a pes je zakopaný v stope /2 kolesá namiesto 1-ho/...
PS: na ťažkej moto mám tiež odjazdené.....

[TERAZKY]

Vidlica musí byť voľná samozrejme.

[automet]

s voľnou vidlicou je to samozrejme na 100% možné /ako keď idem na bicykli alebo moto na neutrál bez rúk na riadidlách.
Skôr ma zaujíma, ak by bola vidlica "napevno"...

[TERAZKY]

V takom prípade na dvojkolesovom jednostopom vozidle nezatočíš.

[Curtiss]

Bez presunutia ťažiska na správnu stranu za účelom náklonu na akomkoľvek jednostopovom vozidle nezatočíš Pohyb volantom je náklonu podriadený.
Je to jasné i z toho modelu kde je vidlica neriadená.

No to je právě to, toho náklonu nedocílíš přesunutím těžiště, ale nepatrným vychýlením řidítek na opačnou stranu, než je požadovaný náklon. Je to pouhým okem nepostřehnutelný a závislý na rychlosti, ale je to tak. Sám uvádíš, že s pevnou vidlicí nezatočíš, což je pravda, ale abys motorku naklonil, tak nejdříve musíš použít řidítka a důsledkem toho se nakloníš a vlastně přesuneš těžiště. Na motorce se dá jet i bez toho, aby ses kroutil v sedle a stejně zatočíš. To přesouvání těla jen pomáhá tomu, aby motorka v zatáčce nebyla ve zbytečně velkém náklonu - zlepšuješ tím trakci, ale neřídíš tím.
P.S. bavíme se o klasické jízdě s rukama na řidítkách. Při jízdě bez držení se tak dá řídit, ale to je dané konstrukcí vidlice.

[blesk]

To kontra řízení se používá z toho důvodu že například by zatáčce vlevo lehce "zatočím" doprava, odstředivá síla mě "vykloní" doleva a dál přesunem řidítek to levé zatáčky pokračuju v levé zatáčce.

[Doktor]

>blesk
S odstředivou silou to nemá nic společného. Tenhle manévr začínáš v podstatě ještě na rovině. Tím že dáš na motorce "kontra" docílíš toho, že přesuneš těžiště motorky na opačnou stranu a snáz jí tak pošleš do náklonu. Zkus si to klidně na místě. Když dáš řidítka doprava, spadneš doleva. Tím jak zatočíš řidítkama na jednu stranu, tak vlastně na tu stranu posuneš přední bod na kterém motorka stojí. A pokud zatočíš doleva, tak posuneš doleva i ten bod a tím pádem posuneš přední bod doleva od podélné osy motorky a tím pádem máš najednou více hmoty na pravé straně a padáš vpravo.

P.S.: Sem taky zbabělec s proužkama!

EDIT:
I když ta odstředivá síla se tam taky asi projeví! Takže máš v podstatě pravdu!

[Xenomorfus]

Dlouho sem si rikal, ze do toho nebudu zasahovat,ale 400k km za riditky, roky kdy sem se zivil servisem moto a zavodenim, nakonec zvitezily .
Jak funguje ovladani RC motorky netusim.
U bezneho motocyklu je to asi takto :
- pro pohyb a ovladani motocyklu jsou dulezite predevsim 3 Newtonovy pohybove zakony (setrvacnosti, sily, akce a reakce).
- teziste soustavy podstatne ovlivnuje cele jeji chovani
- ovladani (stabilita) zavisi na konstrukci motocyklu, predevsim rozvoru, uhlu osy řízení, stopě (závleku), ose klopení a ose otáčení (stáčení), gyroskopickem momentu kol (pripadne motoru).
Pro dalsi popis je nezbytne teorii dynamiky motocyklu znat alespon okrajove.
Budeme-li resit jeden konkretni pripad a to zataceni motocyklu (pohyb po oblouku), vychazi nam toto:
Pusobeni sil je ruzne pro ruzne rychlosti a ruznou konstrukci motocyklu. Obecne muzeme rict, ze pri rychlostech mezi cca 20-40km/h zacinaji pusobit gyroskopicke sily a odstredive sily, vyska teziste, závlek a vzdalenost stredu kontaktni plochy pneumatiky od osy soumernosti. Ne, ze by pri mensi rychlosti nepusobily vubec, ale v podstate se motocykl nachazi v prechodu z oblasti nestability do oblasti stability.
V oblasti nestability je motocykl ovladan otacenim riditek a zmenou teziste soustavy pohybem jezdce. Pripadne zrychlenim, ovsem to vzapeti prekrocime mez nestability. V podstate to vsichni zname pri pomale jizde na biciklu.
V oblasti stability je jizda po oblouku realizovana tremi moznymi zpusoby (v podstate se jedna o hru s tezistem):
- naklon ridice je shodny s naklonem motocyklu
- naklon motocyklu je vetsi nez naklon jezdce (jakoby osa ridice je vicemene kolmo k zemi - umoznuje nam rychle zmeny smeru jizdy "tahanim" motocyklu ze strany na stranu)
- naklon motocyklu je mensi nez naklon jezdce (takovy ten "okruhovy" naklon - umoznuje rychlejsi projizdeni oblouku na ukor pomalejsi reakce na zmenu zataceni)
A pomalu se dostavame k vlastni mechanismu jizdy v oblouku. Modelova situace pri zataceni vpravo vypada asi takto:
- vytoceni riditek vpravo posune bod stycne plochy pneumatiky s vozovkou oproti spojnici osy hlavy rizeni s osou zadni pneumatiky vlevo. (lepe by to bylo graficky vyjadrit)
- naklopeny motocykl zpusobuje deformaci pneumatiky a take se zvetsi vzdalenost stycne plochy stredu pneumatiky od roviny soumernosti
- vzhledem k vyse uvedenemu (kouzlo se závlekem) pri "bezne" jizde (deje se to vetsinou bezmyslenkovite) pri zacatku oblouku dochazi k vychyleni riditek na opacnou stranu nez je smer zataceni (zrychli se tim naklopeni na vnitrni stranu oblouku).
- pri velmi pozvolnem zacatku oblouku lze naklopit motocykl bez zasahu do rizeni a provadet zataceni (tedy pouhym pusobenim sil na teziste).
Pri posuzovani skutecnych stavu se dale musi brat v potaz odpor okolniho prostredi (vitr, valivy odpor), sklon vozovky, odpruzeni a utlumeni motocyklu (odpruzene a neodpruzene hmoty), apod.

Zkratka kazda jizdni situace ma ruzne pusobeni sil na soustavu a nelze obecne rict, ze pro vsechny jizdni rezimy a vsechny typy konstrukce motocyklu je system zataceni shodny.

[automet]

Trochu nechapem

Ak mas kuzelky velmi blizko seba, a chces na bicykli slalom, jednoduhsie je viac tocit riadidlami a naklonit sa "kontra", ako menej tocit riadidlami a naklonit sa na tu stranu, kde tocim. Nepamatam si presne pojmy, ale pouziva sa to v downhile, kde musis zatacat, ale tazisko je inde, lebo ta moze vyhodit... Proste zatacku dolava na sotoline klopis telom dolava a bicyklom doprava. Zatacku na cestnej moto dolava klopim telom aj moto dolava.
Doteraz som asi zle jazdil, lebo do zatavky som sa zvalil telom na tu stranu, kam som chcel klopit. Aby som sa nezvalil na zem, bolo to treba riadidlami zakontrovat NA TU ISTU STRANU, ABY SA ZMENSIL OBVOD KRUZNICE KOLESA a tym padom sa zvacsi odstrediva sila, ktora ma udrzi v zatacke...
Ak vychadzam zo zatacky, mam 2 moznosti:
Trochu pohnem riadislami v smere dolava /v zatacani dolava/, alebo akcelerujem a sama sa zvysi odstrediva sila lyvom rychlosti, ktora ma takmer sama postavi...

[automet]

Neslo mi na tab editovat...
Vidim, ze kolega nado mnou to napisal velmi odborne, ale pravdivo...
Da sa ist do zatacky aj bez natocenia riadidiel na opacnu stranu. Trva to ale ovela dlhsie...
Taktiez s tou deformaciou, proste suhlasim.

[Xenomorfus]

Nastinil sem takovy uvod a okrajove problematiku "zataceni".
Jine pak je udrzeni motocyklu v danem oblouku, pusobeni sil, vliv rychlosti (konstantni ci zmena) a konstrukce motocyklu, pneumatik, apod.
Dalsi kapitola je pak prechod z oblouku do primeho smeru, zvyseni rychlosti, apod...
Pomineme-li modelovy priklad, tak jinak se bude chovat motocykl hnany kardanem, budu-li pri manevrovani pridavat ci ubirat plyn (labuzo s Kawasaki VN1500), par zatacek leva/prava/leva pri akceleraci ci deceleraci u motocyklu s motorem ulozenym podel (velka komedie treba s Moto Guzzi Griso - lze zatacet pouhym ubranim a pridanim plynu) a nebo skoro jakykoliv motocykl, kdyz mu upustime pneumatiky na nejakou 1 atm...to je pak v zatackach sranda .
Zminovana stopa (závlek) je taky dulezity faktor, a vubec cela konstrukce, kdo si vyzkousel oproti klasicke vidlici "system" springer nebo telelever/paralever vi, ze je cela jizda uplne jinak.

Nejdulezitejsi ze vseho ale je ubihajici krajina, trochu slunce nad hlavou a vecer se ve zdravi sejit na kus reci u pivka....

[automet]

Zase je to o tom istom - aby to pivo malo kam tiect.... Zalezi vzdy na tej guli na