Zálet dopraváka - KATASTROFA

[Abu]

No dobrá příště se polepším...

Namontujes dve spalovaci turbiny aby to byl ten spravnej rev?

[leguan]

Se uvidí
Jo a tu výškovku už jsem předělal je teď na 5mm uhlíkový trubce. Je to o poznání pevnější.....

[Robertek]

Tak jsem si přečet toto vlákno a podíval se na video a řekl bych že příčin zde může být opravdu hodně, né jen malá účinost křidélek.

Bez toho aby to člověk viděl na vlastní oči, letadlo si ošahal, řídil, se těžkou soudí. Ale pár nápadů přihodim.

1. těžiště je zde velmi důležité (takže dvakrát měř a jednou řež!!) podle toho jak to letělo bych zrovna neusuzoval o těžišti vzadu (bohužel jsem nedržel vysílač tak nevim jak jsi zasahoval). Klidně by to mohlo být naopak a těžiště je moc vepředu (už jsem to zkoušel a let vypadal podobně jako tento), u těžiště vzadu lety většinou končí dost často dřív (přetažení po startu, okamžitá vývrtka apod).

2. vůbec jsem si nevšim že bys mimo krátké doby po odlepení "použil" výškovku. Dal jsem to do uvozovek záměrně protože jsi jí možná použil ale nereagovala tak jak bys představoval. Zde je taky otázka zda nejsou velké nebo naopak malé výchylky (zase podle toho jak jsi to řídil)

3. zvětšovat výchylky malých křidélek není řešení, 45˚ už je podle mě trochu za mezí u takovéhoto letadla (30˚ by mělo být na akční lítání). Toto neni nějaký gomový shockflyer který nemá s aerodinamikou nic společného (teda aspon z pohledu předpokládám že tomu tak je) Abys z toho neudělal brzdy a né křidélka. (50˚ používám na F3K k brždění). Jinak i malá křidélka by to měla být schopná ovládat pokud není letadlo zkroucené (jen s nima třeba neuděláš výkrut na pár metrech).

4. to že na dvou letadlech běží motory stejně a není problém neznamená že na 3. to bude stejně tak. Vzhledem jak moc jsou dneska motory silné dokáží s vrtulí poměrně zamávat. Už jen můj Mustang na vyblbnutí s vrtulí 8x6 se při některých obratech chová znatelně ovlivněn vrtulí (lehké letadlo, silný motor). Rozhodně bych radši nasadil aby se motory točily opačně, už jen kuli tomu že vrtule pak ofukuje jinou část křídel (vzhledem k tomu jaký za ní de proud). Timto rozhodně nic nezkazíš a můžeš výrazně zklidnit chování letadla.

5. no a rozhodně bych pořádně prozkoumal různé skroucení křídel, vop, sop apod, jestli třeba nemůže docházet při rychlejšim letu k disfunkci ovládání (slabá serva, špatné lanovody, kroucení ovládacích prvků), tech věcí je fakt dost a vlastně je ani neumim vyjmenovat pač už je někdy dělám tak automaticky že si to ani neuvědomuju.

Prostě správně seřízené a vyvážené letadlo musí letět rovně samo a né aby to tam člověk vší silou na kniply hnal

No jinak přeju letu zdar, a vzhledem k tomu že to asi nemám daleko tam kde lítáš tak se asi někdy přijdu podívat

[Curtiss]

4. to že na dvou letadlech běží motory stejně a není problém neznamená že na 3. to bude stejně tak. Vzhledem jak moc jsou dneska motory silné dokáží s vrtulí poměrně zamávat. Už jen můj Mustang na vyblbnutí s vrtulí 8x6 se při některých obratech chová znatelně ovlivněn vrtulí (lehké letadlo, silný motor). Rozhodně bych radši nasadil aby se motory točily opačně, už jen kuli tomu že vrtule pak ofukuje jinou část křídel (vzhledem k tomu jaký za ní de proud). Timto rozhodně nic nezkazíš a můžeš výrazně zklidnit chování letadla.

To bych řešil až jako poslední. Měl jsem a lítal jsem celkem 5 dvoumotoráků a jeden třímotorák a nikdy, opakuji NIKDY jsem nezaznamenal byť sebenepatrnější vliv stejně se točících vrtulí na chování modelu. Mimochodem, ne všechny skutečné dvoumotoráky mají protiběžné vrtule, jak tu někdo uváděl a neřekl bych, že by padaly

[Robertek]

V pohodě, dvoumotoráky nedělám a ani nevim jak je to s opačnýma vrtulema na trhu ale rozhodně bych to zkusil. Jak řikám zkazit nic nemůže takže se to může jen zlepšit.

Druhá věc je srovnání se skutečnejma letadlama, to bych radši nerozebíral, to je kapánek tenkej led. (stačí když si vezmeš poměr tah a hmotnost, o aerodinamickejch rozdílech nemluvě)

[leguan]

Tak přátelé piloti, konečně letěl!!!!!
Udělal jsem ta větší křidélka . pomocí nich jsem nastavil negativy mírně vytrimoval do prava. Takže je zřejmě křivé křídlo
Sice let trval jen 2 minuty, ale podařilo se mi sním bez uhony přistát . Při druhém pokusu asi tak v 5 metrech nad zemí jsem dostal flatr do výškovky a přibylo mě to k zemi...
Výškovka je plovoucí, přijde předělat na pevnou. Byl jsem dnes sám tak mam jen pár vteřin videa z kamery položené na zemi.....
Jo , nikdy bych nevěřil jakej to má na asfaltu dojezd. Tak 20m na asfaltu a dalších 10-15m v távě . Klepaly se mi kolena jak prvničce
Při tom placáku jsem přišel o obě vrtule a ohnul jednu hřídelku motoru.Tak mám zas chvíly co dělat.

Jo a ještě z toho plyne, že není třeba aby vrtule byly protiběžné.....

[Curtiss]

Jo a ještě z toho plyne, že není třeba aby vrtule byly protiběžné.....

Já to tvrdím od začátku, jenže proč nezpochybnit něčí praktické zkušenosti, že??
P.S. - nic ve zlém, bylo to míněno jako rýpnutí, tak ne aby se tu rozjela nějaká flamewar