Cap 232 roz.1620mm přistávání

[sakulk]

No kolmo dolů jsem to nezkoušel spíš asi jak píše vyzkoušet přistávat strouchou plynu a truchu klapky nastavit.. je pravda že jsem létal jen hornoplošníky i spalováky a stímto jsem neměl nikdy problém.. musím opravit podvozek a zas vyzkouším něco s tím podniknout nic jiného mi nezbývá než zkoušet.

[FilipV]

Honza myslel test na správnou polohu těžiště, pošleš ho na volnoběh rovně k zemi, pokud sám vybírá, je těžkej na předek, pokud jde za podvozkem, je těžkej na zadek. Ještě to zkouším tak, že ho pošleš zhruna na půl plynu 45 stupňů nahoru a otočíš na záda. Letadlo by mělo poračovat samo, popřípadě s velmi lehkým tlačením. Obecně to dobře poznáš při letu na zádech v přímém letu, měl by jsi opravdu lehoučce tlačit, pokud moc klesá, opět těžkej na předek, pokud letí sám rovně, je to tak tak a pokud stoupá, je těžkej na zadek.
A navíc, měl jsem tu čest se dvěma Capy 232 od různých firem a byly to oba hajzlové, co velmi lehce padaly do vrtáku.

[Celeron]

Hodně záleží na profilu křídla-žebra, jestli je špatně zvolený, tak letadlo neubrzdíš ani padákem, např. asi před patnácti lety se u nás na letišti vyrojily capy od jisté firmy, stejné problémy, všichni to rozbili i staří "mazáci"

Nebyl ten název českého výrobce od H ? Ale pak pro "velice kladné hodnocení" snad změnil profil a lítalo to.
Jirka

[Celeron]

Honza myslel test na správnou polohu těžiště, pošleš ho na volnoběh rovně k zemi, pokud sám vybírá, je těžkej na předek, pokud jde za podvozkem, je těžkej na zadek..

Ti nevím, ale takhle se snad nezkouší těžiště ale svisle zezhora bez motoru neutrál výškovky a bočení na směrovku a potom zespoda na plnej zase vyosení motoru. Potom teprve těžiště a to ve vodorovným letu srovnat do roviny a otočit na záda. Pokud padá na čumák, model je těžkej na hlavu pokud stoupá, tak je těžkej na zadek.
Jirka

[sakulk]

já to mám od firmy Phoenix .Kluci zatím díky za rady pokusím se vyzkoušet tu kontrolu težište tím jak radíte kolmo dolů a letem na zádech skusím asi ty klapky nastavit a přistíná s kouskem plynu když už budu navrchu . První dovažování které jsem dělal tak po dokončení modelu i s plnou nádrží byl extrémě lehkej na předek musel jsem přidat 120g ..a to jsem tam dal místo 10tky tak 15ctku.Neznáte někoho kdo stím lítá ?

[StanleyT28]

Rozhodne se nedovazuje s plnou nadrzi, pozor na to.

[JirkaA]

Máš prostor na vylepšení. Jestli vozíš vpředu takovou váhu, můžeš se pokusit ubrat na ocase. Přesunout serva dopředu, udělat náhon kormidel lanky, to stoprocentně dovolí zátěž vyhodit a to se na tak malém modelu musí razantně projevit na plošném zatížení.

[Petr S...]

Jasně, že byl název výrobce od H. Také se říkalo pomsta modelářům

[HonzaS]

"FilipV":Honza myslel test na správnou polohu těžiště, pošleš ho na volnoběh rovně k zemi, pokud sám vybírá, je těžkej na předek, pokud jde za podvozkem, je těžkej na zadek..
Ti nevím, ale takhle se snad nezkouší těžiště ale svisle zezhora bez motoru neutrál výškovky a bočení na směrovku a potom zespoda na plnej zase vyosení motoru. Potom teprve těžiště a to ve vodorovným letu srovnat do roviny a otočit na záda. Pokud padá na čumák, model je těžkej na hlavu pokud stoupá, tak je těžkej na zadek.
Jirka

Přesně tak Jirko. Hádám, že letadlo bude někam uhýbat, takže je to celý zle a podkládat křídlo ani měnit těžiště pro zatím nemá smysl - bude to chtít vzít od začátku.

FilipV: Kdepak, pokud model sám vybírá, může mít třeba jen moc potlačený motor (a kompenzuje se to přitaženou výškovkou). Když letí kolmo dolů s motorem na volnoběh, neprojevuje se ani vyosení motoru, ani těžiště. Letadlo v klidu vytrimuješ, a pak v letu kolmo nahoru (s vytrimovaným letadlem - roztrimovaný by mělo vliv na výsledek) ověříš vyosení - těžiště se opět neuplatňuje. Nakonec s vytrimovanýma kormidlama a správně vyoseným motorem můžeš řešit těžiště ve vodorovném letu.

[HonzaS]

Honza myslel test na správnou polohu těžiště, pošleš ho na volnoběh rovně k zemi, pokud sám vybírá, je těžkej na předek, pokud jde za podvozkem, je těžkej na zadek. Ještě to zkouším tak, že ho pošleš zhruna na půl plynu 45 stupňů nahoru a otočíš na záda. Letadlo by mělo poračovat samo, popřípadě s velmi lehkým tlačením. Obecně to dobře poznáš při letu na zádech v přímém letu, měl by jsi opravdu lehoučce tlačit, pokud moc klesá, opět těžkej na předek, pokud letí sám rovně, je to tak tak a pokud stoupá, je těžkej na zadek.
A navíc, měl jsem tu čest se dvěma Capy 232 od různých firem a byly to oba hajzlové, co velmi lehce padaly do vrtáku.

tam se ti ale uplatňuje jak vyosení, tak těžiště, tak trim. Takže na půl plynu to může být ok, ale na volnoběh a na plný to někam uhne.

[FilipV]

Člověk se pořád učí, bylo mi to podáno takto
každopádně je to CAP 232 a toho jsem nikdy neviděl lítat
dobře. Vždycky to byl boj o přežití, při přistání.

[HonzaS]

Já myslím, že v předloze problém nebude

[jyrry]

Mám za to že alespoň u té "H" byl docela ... nešikovný profil... co jsem to tak viděl...
Co tu čtu, 78g/dm2 asi taky není na akro zrovna málo?

[sakulk]

Pomohou při přistávání klapky a strochou plynu abych je ofukoval to by mohlo jít ne ? budu to muset vyzkoušet co to udělá

[JardaRůžička]

Pomohou při přistávání klapky

Kdyby měl klapky, pak ano. Pokud ale vím, má jen křidélka. Když se je pokusíš coby klapky použít, možná se nebudeš stačit divit. Jestli to budeš zkoušet, tak opatrně a začni dost vysoko.