Forza 700

[Hum4nfrog]

Celý ocas stačí už jen smontovat. Nejprve je ale nutné do rámu namontovat svěrnou objímku držící ocasní trubku. JR totiž nespoléhá jen na to, že ocasní trubku bude držet pouze plastový domek kuželového soukolí. Přidává již zmíněnou svěrnou objímku, a ocasní trubka je tak držena na větší délce, což rozhodně přispívá k vyšší tuhosti ocasu. Je rozumné mít v této fázi stavby oživené ocasní servo, aby bylo možné nastavit polohy vodítek táhla vrtulky. Po namontování kapotáže k vodítkům není přístup. Je rovněž doporučeníhodné nastavit vodítka s provizorně namontovaným ocasním domkem, aby byla i stranově dobře vychýlená. Pak už stačí jen nasunout karbonovou kapotáž, přišrobovat ji k rámu a přitáhnout svěrný spoj na konci ocasní trubky. Na rozdíl od maketových trupů, kdy se kapotáž jenom veze a je většinou jen vypodložená pružnými vycpávkami, je zde kapotáž nosná součást a je přišroubována celkem dvanácti šrouby. Ač má karbonový laminát zhruba milimetrovou tloušťku je díky použitému matriálu velmi tuhý a vrtulník se za kapotáž dá pohodlně uchopit a nosit s celou jeho vahou včetně baterií. (To zde uvádím jen pro ilustraci, že kapotáž není na Forze jen na parádu.)

[Hum4nfrog]

Můžou být vedle sebe ale kabel nesmí jít zkrz toroid sousedniho kabelu, musí jít mimo.

No jsem teď o něco chytřejší. Kabely budu muset předělat . Jen bych upozornil, že zbytek fotoseriálu je nafocený s tím nesprávným namontováním toroidů. Na konec pak docvaknu jak se mi to podařilo předělat.

[JirkaA]

No jsem teď o něco chytřejší. Kabely budu muset předělat . Jen bych upozornil, že zbytek fotoseriálu je nafocený s tím nesprávným namontováním toroidů. Na konec pak docvaknu jak se mi to podařilo předělat.

Pokusím se to vysvětlit (třeba to někoho bude zajímat ) - pokud se kabel (dvojlinka, trojlinka) od BECu nebo regulátoru navine na toroid, představuje to pro rušení (které se obvykle šíří od místa, kde vzniká, všemi vodiči stejně, souhlasným směrem) tlumivku, tedy poměrně vysokou indukčnost, která klade vysokým frekvencím velký odpor. Na užitečný proud napájející elektroniku to přitom nemá vliv, protože teče jedním vodičem kabelu k zátěži a druhým zpět, takže magnetická pole, která proud vyvolá v jádru toroidu jsou navzájem opačná, ve výsledku se proto vyruší.
Když tím toroidem protáhneš další kabel, ve kterém se šíří rušení jiné nebo jinak fázově posunuté, vytvoříš z toroidu vlastně transformátor - například pokud máš na toroidu pět závitů kabelu, ten průchod dalšího kabelu tvoří vlastně jeden závit, vznikne ti transformátor s převodním poměrem 5:1. Když uvažujeme ideální transformátor bez ztrát, rušení procházející tím jedním závitem bude indukovat do toho druhého kabelu (tvořícího vinutí s 5 závity) pětkrát větší rušivé napětí (resp. pětinový proud) a naopak.. Takže si problém místo potlačení ještě zvýrazníš, při nepříznivých podmínkách i velmi výrazně..
Velmi zjednodušeno, upřímně řečeno pochybuji o své schopnosti vysvětlit něco z elektriky laikům protože se na to dívám po těch letech z trochu jiného úhlu, ale snad alespoň jako náznak proč to je problém..

[bonis]

Nene, velmi hezky vysvetleno.
I jako uplna lama jsem to pochopil.
Diky!

[pkotatko]

Tohle by stalo za to nekam vyvesit. Proc tu na foru nemame rubriku, kam by se takova moudra dala povesit ?

[Hum4nfrog]

No vida. Už trochu tuším jak toroid funguje a kde by mohl být problém. Každopádně bych podotknul, že jsem experimentálně zjistil, že provlečení toroidu druhým kabelem má pro vrtulník daleko méně zhoubné následky než když s ním létám lopas v piruetách .

[pkotatko]

Takze jinymi slovy, mame ocekavat serial na tema "Oprava Forzy po zamotani rukou" ?

[framif]

To vypadá, že k dokonalosti Forzy chybí už jenom VBar se záchranou. Měl by být asi co nevidět. Něco ze záchrany jsem zahlédl již před pár měsíci.

[Hum4nfrog]

Záchrana je zaklínadlo dnešní doby. Uznávám, že VBar záchranu z marketingových důvodů potřebuje. Stále častěji se setkávám s piloty co se ptají hlavně jestli má bezpádlo záchranu. Jak to lítá je celkem nezajímá. Jsme prostě Češi. Jakmile nám někdo slíbí že ušetříme, jdeme to toho. Mně to tak trochu připomíná dobu privatizace, kdy lidé v houfech chtěli "Jistotu desetinásobku"
Nicméně chápu, že je takováto berlička zejména v začátcích asi příjemná. Když se ale ohlédnu za svými pády za poslední dva roky, tak to bylo buď že mi došla šťáva, nebo jsem zvoral autorotaci, nebo to chtělo letět trochu výš. V tom všem je záchrana na nic. Záchranu na jednom vrtulníku mám a paradoxně je to ten, který jsem poslední dobou rozbil nejčastěji ...

Co se týče té rány s Forzou, tak oprava na seriál naštěstí nevydá, ale epizodka z toho vyjde

[Hum4nfrog]

Aby jsme se k té první ráně propracovali, je nejprve třeba Forzu dokončit. K tomu už chybí vlastně jen kousek. Stačí namontovat ocasní domeček se svislým stabilizátorem, nasadit rotorovou hlavu vrtuky na její hřídel, nacvaknout očko táhla vrtulky na kulový čep úhlové páky a je to vlastně všechno. Z detailů bych vytkl, že kapotáž není s ocasním domečkem nijak spojená. Má svoji vlastní objímku, čímž se servis ocasního domečku nijak neliší od vrtulníku bez kapotáže.

[Hum4nfrog]

Takže TADÁ, máme hotovo. Tedy vlastně jen postaveno. Teď bude třeba všechno seřídit a napípat. Ale to už půjde rychle.
Dle mého názoru vypadá Forza pěkně i bez kanopy, natož pak s kanopu. Nejvíce se mi líbí, jak kanopa plynule přechází do ocasu, který pěkně navazuje na rám. Celkově na mě působí velice učesaným a ladným dojmem a když se postaví zejména vedle Loga 700 vypadá jako drobná japonka. Už ale při prvních startech se ukázalo, že Forza hodně klame tělem a s pohonem, jakým alespoň ta moje disponuje, je velmi snadné tuto japonku rozdráždit za hranice pilotních schopností většiny pilotů.

[Hum4nfrog]

K tomu, aby se vrtulník dal napípat, chybí ještě baterky. Ty jsou na Forze, podobně jako u T-REXE připásány k zásuvné desce. Ta je u Forzy karbonová s velmi jednoduchým systémem západky. Tu tvoří malý hliníkový díl přišroubovaný dvěma šrouby na desku. Část desky s hliníkovou západkou je naříznutá a funguje tak jako listová pružina. Takže hloupý kousek hliníku nahradí u konkurence používané tlačítko, pružinu a závoru zapouzdřenou v plastovém odlitku. Návod upozorňuje na skutečnost, že prvních několik vycvaknutí západky jde ztuha, ale že se mechanismus brzo rozběhá. Má zkušenost říká, že je to pravda. Každá baterie je k desce připáskována dvěma stahovacími suchými zipy a mezi baterií a deskou je samozřejmě přiměřené množství nalepovacího suchého zipu. Spodní část rámu je poměrně štíhlá a je dimenzovaná přesně na baterie 5000 mAh. Ne té současné generace Roxxy EVO, nebo GensAce, která je štíhlejší ale té předchozí buclatější. Kabely je ale vhodné vést spodem a ne po straně. Vpředu je místo také přesně vypočítané a je nutné nenechat silové kabely hala-bala se bimcat jak se jim zlíbí. Ty se totiž při nasazování kabiny mohou svézt na bok a kabina pak lze velice špatně nasadit. Je vhodné zastřihnout kabely regulátoru, případně i baterií na délku tak aby buď vyšly přesně, nebo je nechat tak dlouhé aby se daly svinout a nepřekážely při nasazování kabiny.

[Hum4nfrog]

Před záletem zbývá Forzu jen napípat. Myslím si ale, že by popis jak napípat vrtulník do VBar Contrlolu byl pro toto vlákno trochu OT. Každopádně je tu jedna věc, kterou by v souvislostí s pípáním bylo škido nezmínit. Toyto věcí je se stavebnicí dodávaný přípravek na vyrovnání desky cykliky. Jedná se o proslý plastový výlisek ve tvaru trubky s opřírubou, která je vyřízlá tak, aby se dala z boku nasaditPřed záletem zbývá Forzu jen napípat. Myslím si ale, že by popis jak napípat vrtulník do VBar Contrlolu byl pro toto vlákno trochu OT. Každopádně je tu jedna věc, kterou by v souvislosti s pípáním bylo škoda nezmínit. Touto věcí je se stavebnicí dodávaný přípravek na vyrovnání desky cykliky. Jedná se o prostý plastový výlisek ve tvaru trubky s přírubou, která je vyříznutá tak, aby se dala z boku nasadit na hlavní hřídel pod desku cykliky. Čelo příruby je tvarováno tak, že přesně zapadá do spodku desky cykliky a výška trubky přesně odpovídá výšce ve které má být deska cykliky v nulové poloze náběhu listů. Vyrovnání desky cykliky tedy probíhá tak, že se povolí svěrné spoje na všech třech servopákách, deska cykliky se nadzdvihne a vloží se pod ní přípravek. Spustí se nastavování subtrimů v bezpádlové jednotce, aby se serva cykliky srovnaly do nuly a přitiskne se deska desky cykliky na přípravek. Pak se všechy tři svěrné spoje na servopákách utáhnou. No a je to. Deska cykliky je v rovině a pěkně v polovině svého zdvihu. I když je toto nastavení extrémně jednoduché i zde se skrývá potenciální chyták. Po srovnání desky cykliky je třeba jí zdvihnout směrem vzhůru a nezapomenout na to. Jakmile jsou serva pod proudem a dá se jim povel směrem dolů tak se o to pokusí. No a pokud nejsou svěrné spoje na servopákách opravdu hodně dotažené tak se jim to povede a s celou procedurou se může začít znovu. O tom, že takové zacházení servům zrovna dva krát neprospívá, se asi diskutovat nemusí.

[rarko]

Ahoj. Este to neletelo? Pekny clanok ale to najdolezitejsie tu chyba. Dojmy, pocity vlastnosti mozno videjko. Pekne spravena tema len ju treba dotiahnut do konca. Letu zdar.

[Hum4nfrog]

Samozřejmě že to už létalo. Docela i dost. Pak se ale začal blížit veletrh a už nebyl na nic čas. Navic mě zdržela oprava po ráně. Takže jak to lítá? Docela vztekle. Výrobce předpokládá, že helina bude točit okolo 2000 otáček a při nich je to fakt mazec. Pokud chcete létat na méně, tak jsou nutné delší vrtulkové listy, nebo pořádně potrápit bezpádlo. Já nastavil otáčky na přibližně 1700, 1900 a 2000 a namontoval 110 dlouhé vrtulkové listy. I když jsem slýchal názor, že kapotáž nebude vhodná pro hrubší zacházení, že k tomu se budou hodit vzpěry, byl to evidentně názor lidí, kteří s Forzou nikdy neletěli. Dle mé zkušenosti je opak pravdou. Z gyrem se dá jít hodně vysoko a o nějakém zakmitání vrtulky není ani zdání. Poddajnost kapotáže tedy určitě problém není. Mez přegyrování leží opravdu hodně vysoko a s mým současným nastavením se na 1700 otáček už nesmí lítat jako prase... Ale na 1900 otáček je vrtulník prostě pila. Kdo ho viděl docela zíral. No a já většinou taky. Couvané hurricany se rozjíždějí do rychlostí u kterých si říkám, že je vrtulka prostě nemůže udržet. V tictocích vrtulník šplhá nahoru jak splašený. Hlavní dojem z prvních startů byl "respekt"
Měl jsem při takovémhle nářezu strach z krátké letové doby, ale 6 minut dá vrtulník bez problémů. Za to myslím může Kosmik. Je jednak úsporný a jednak dovede z baterek vyždímat i to co v nich není. Evidentně si dobře rozumí i se Scorpion motorem, který se proti očekávání hřeje jen přiměřeně (cca 50°). Mám křivku nastavenou na 60% a helina letí v první minutě stejně jako v páté i s 3 roky starými a nafouklými baterkami. (Jen pak nejdou moc dobře vyndat z vrtulníku )
Co se týče čitelnosti, tak na Logo XXTreme Forza rozhodně nemá (to ostatně skoro nikdo). Forza je subtilní a zmalovaná reflexními barvami každopádně není. JR postavilo elegantní stroj a ne kolotoč. Nicnéně k čitelnosti přispívá bílé bříško kapotáže a špičky kanopy. Netušil jsem, jak dobře se podle toho orientuje. Na Webu jsem už ale viděl i jiná barevná provedení (konec konců malá Forza jich už má 6), takže si brzo přijdou na své i příznivci jedovatě zelené, žluťounké a možná i fialové