Forza 700
-
petrct
- Příspěvky: 2787
- Registrován: sob 27.10.2007 0:00
- Bydliště: Český Těšín
- Kontaktovat uživatele:
Re: Forza 700
Slušná výbava
Chase360 SniperII LA 700 Agile 7,2 Rytmus Max
http://petrct.rajce.idnes.cz/
http://www.helitesin.cz/
http://petrct.rajce.idnes.cz/
http://www.helitesin.cz/
Re: Forza 700
Takže konečně z dovolené a stavba Forzy může pokračovat 
(Tedy na obrázcích vlastně začít...)
(Tedy na obrázcích vlastně začít...)- Přílohy
-
- Později nepřístupné šrouby je záhodno pojistit Loctitem už v této fázi. Ke stavebnici je dodáván středně pevnostní Loctite, který tuhne už při utahování šroubu, což se mi později až překvapivě vymstilo. Nevím jestli je tak kvalitní nebo jen čerstvý...
-
- Dále návod postupuje vodítkem cykliky, které je přišroubované k desce pro bezpádlo. Puntíčkáři mohou bezpádlo nalepit přesně do osy vrtulníku s pomocí rysek na desce :-)
-
- V prostřed zúžené šestihranné rozpěry bočnic jsou sevřené do plastových objímek. Poslední rozpěru je tak možné natočit směrem k budoucímu spodnímu platu.
-
- Jako první návod nabádá k sestavení desky pro montáž regulátoru.
REX 250, 500; KASAMA Srimok; LOGO 690, 700; JR Forza 700, Gaui X3, X7; VBar Control
Re: Forza 700
Hlavní deska, která rozděluje rám na horní užší a spodní širší část a která nese plato s bateriemi je karbonová s hliníkovým rámem, nesoucím třetí ložisko hlavní hřídele. Ze spodu jsou na desku přišroubovány kolejničky pro bateriové plato.
- Přílohy
-
- Sestavená deska. Trojúhelníkový otvor v karbonovém nose bude sloužit jako západka pro plato baterie.
-
- Spodí kolejničky pro plato baterie.
-
- Obecně raději dávám Loctide do děr než na šrouby. Zabrání se tak setření Loctitu při prostrkování šroubu dírou.
-
- Hliníkový rám je patrně z výrobních důvodů rozdělen na dvě části sešroubované dohromady.
Naposledy upravil(a) Hum4nfrog dne sob 19.07.2014 10:56, celkem upraveno 2 x.
REX 250, 500; KASAMA Srimok; LOGO 690, 700; JR Forza 700, Gaui X3, X7; VBar Control
Re: Forza 700
Ještě pohled ze spodu na kolejničky.
- Přílohy
-
REX 250, 500; KASAMA Srimok; LOGO 690, 700; JR Forza 700, Gaui X3, X7; VBar Control
Re: Forza 700
V dalším kroku je třeba smontovat plastový domek kuželového náhonu vrtulky, který zároveň slouží jako primární držák ocasní trubky. Sestava je v porovnání s jinými stroji poměrně malá a to proto, že tento díl není sám, který drží všechny síly přicházející z ocasní trubky. Zajímavé také je, že na bocích domku nejsou žádné výstupky zapadající do bočnice. To má výhodu v tom, že je v případě potřeby možné vysunout domek z rámu bez rozebrání bočnic a později bude vidět, že JR umožnilo posouváním tohoto domku seřizovat zubovou vůli v autorotačním soukolí.
- Přílohy
-
- Hliníkové kolo je pojištěno dvěma červíky. V této fázi je ale dobré neutahovat je finálně, protože posunem kola po hřídeli lze vymezit vůli mezi ložisky po smontování celého domku.
-
- Červík je záhodno svědomitě zalepit Loctitem, ovšem s vizí, že jej možná bude třeba někdy vyndat :)
-
- Kroutící moment se na kuželové kolo přenáší příčným kaleným kolíkem, pojištěným červíkem v ose hřídele.
-
- Tohle vše je třeba k sestavení domku. Všechna kola jsou samostatně výměnná, přičemž jsou přední kuželové převody shodné s převody u vrtulky. Čelní kolo bývá v takto uspořádaných převodech často nejslabším článkem a při haváriích se u něj mohou vylámat zuby. JR proto vyrobilo kolo z hliníku.
Naposledy upravil(a) Hum4nfrog dne sob 19.07.2014 10:58, celkem upraveno 2 x.
REX 250, 500; KASAMA Srimok; LOGO 690, 700; JR Forza 700, Gaui X3, X7; VBar Control
Re: Forza 700
Teď ješte druhé kuželové kolo a můžeme vše složit dohromady.
- Přílohy
-
- Jak jsem už předeslal, až teď je ta správná chvíle pro utažení červíků na kole. Před dotažením je ale třeba vymezit ložiskovou vůli citlivým odtlačením kol od sebe.
-
- Vše naskládáno před přiklopením druhé půlky domku a sešroubováním obou půlek dvěma pomocnými šrouby s maticí.
-
- Obě půlky domku budou spojeny dlouhými šestihranými maticemi. Líbí se mi, že si JR dává tu práci je v prostřed odlehčit.
-
- Ložiska spoluzabírajícího kola jsou vložena v samostatném hliníkovém pouzdře. Ložiska se tak snadněji vzájemně ustaví jak mezi sebou, tak i v domku. Navíc se lépe roznáší axiální síla od kuželového kola. (Na spoluzabírajícím kole redukuje axiální sílu čelní šikné kolo.) I když se to může zdát divné, tak tato ložiska u některých strojů odcházejí. Patrně jako důsledek vibrací od kardanu. Důkladnější konstrukčí úprava proto přijde vhod.
Do prostoru mezi ložisky jsem přidal tuk. I když jsou ložiska těsněná štíty, olej z tuku do nich může vzlínat.
Naposledy upravil(a) Hum4nfrog dne sob 19.07.2014 11:00, celkem upraveno 1 x.
REX 250, 500; KASAMA Srimok; LOGO 690, 700; JR Forza 700, Gaui X3, X7; VBar Control
Re: Forza 700
Na předchozích fotkách si určitě mnozí všimli mých problémů s vyvážením bílé. Potíže způsobovaly různé zdroje světla (různé kombinace přirozeného a umělého světla) a moje neschopnost toto kompenzovat. Nějak jsem to následně srovnal na počítači, ale kvalitě snímků to rozhodně nepřidalo. Vyjednal jsem si tedy drobné navýšení mého grantu a dovybavil se alespoň základním světlem a vše začal fotit už jen večer. Takže od této doby by obrázky měly být trochu lepší. Ale zpět k Forze...
Aby bylo možno postavit horní bočnice je nutné mezi ně vložit kromě domku náhonu vrtulky i motorové lože spolu s třetím opěrným ložiskem, které dohromady spojuje motor.
Aby bylo možno postavit horní bočnice je nutné mezi ně vložit kromě domku náhonu vrtulky i motorové lože spolu s třetím opěrným ložiskem, které dohromady spojuje motor.
- Přílohy
-
- Pastorek v třetím ložisku vypadá takto. Matici je samozřejmě nutné zalepit.
-
- Do třetího ložista není zasunut hřídel motoru, ale pastorek. Nezáleží tak na tom jak dlouhou hřídel motor má (podobné řešení používá Kasama). Aby axiální sílu vznikající v ozubení opradu zachytávalo třetí ložisko, dalo si JR práci a třetí ložisko je sevřené pomocí matice s jemným závitem. Inu jak to v klasické strojařině má být...
-
- Tyto šrouby je záhodno řádně dotáhnout a zalepit. Později se k nim špatně může. Zní to sice jako samozřejmost, ale už se mně jednou málem podařilo za letu ztratit motor :-)
-
- Motorové lože podporuje dvě rozteče motoru. Kromě bočnic je lože přišroubováno i k domku středního ložiska hlavní hřídele. Oválné díry pro tyto šrouby umožňují seřizování zubové vůle a použití různých pastorků.
Naposledy upravil(a) Hum4nfrog dne sob 19.07.2014 11:03, celkem upraveno 3 x.
REX 250, 500; KASAMA Srimok; LOGO 690, 700; JR Forza 700, Gaui X3, X7; VBar Control
Re: Forza 700
A takhle lože a motor s třetím ložiskem vypadají dohromady.
- Přílohy
-
REX 250, 500; KASAMA Srimok; LOGO 690, 700; JR Forza 700, Gaui X3, X7; VBar Control
Re: Forza 700
Vše je tedy připravené na složení horní poloviny rámu.
- Přílohy
-
- Tohle vše ještě patří mezi předsmontované bočnice.
-
- Konzole serv mají oválné díry pro šrouby spojujícími je s domečky ložisek. I při použití serv s různou stavební výškou, lze nastavit táhla k desce cykliky tak, aby byla svislá (nebo alsespoň skoro svislá :-))
-
- K ložiskovým domečkům jsou z vnější strany bočnic přišroubovány konzole serv, což v komplexu vytvoří velmi tuhý celek.
V pravé bočnici jsou přišroubována lůžka pro montáž vrtukového serva.
-
- Smontované podsestavy a dva horní ložiskové domečky slouží jako základ pro montáž dvou horních bočnic, které jsou až nezvykle štíhlé. Povšimněte si oválných děr pro ocasní domek, které umožňují nastavení vůle v autorotačním soukolí.
Naposledy upravil(a) Hum4nfrog dne sob 19.07.2014 11:05, celkem upraveno 1 x.
REX 250, 500; KASAMA Srimok; LOGO 690, 700; JR Forza 700, Gaui X3, X7; VBar Control
Re: Forza 700
Složený horní rám s motorem, s deskou pro montáž regulátoru a se spodní deskou držící baterie pomocí kolejnic. Zajímavé jsou i držáky kanopy vybavené límcem jako dorazem, aby průchodka nezajela příliš hluboko a kanopa držela jak má. No uvidíme...
- Přílohy
-
REX 250, 500; KASAMA Srimok; LOGO 690, 700; JR Forza 700, Gaui X3, X7; VBar Control
Re: Forza 700
Dalším krokem je montáž spodní části rámu, která ve své podstatě slouží jen jako ochranná klec baterií, ke které jsou přišroubovány podvozkové nohy. V celku je tato koncepce myšlena jako velmi pevný a tuhý horní rám, do kterého jsou soustředěny všechny síly z pohonu a ovládání cykliky a hmotnost pohonných baterií. K němu je připojený druhý lehký rám, na kterém je opravdu jen nezbytné množství materiálu.
- Přílohy
-
- Mezi spodními bočnicemi je v zadní části navíc vodorovná příčka vhodná k upevnění elektroniky která se nevešla na poličky umístěné za vodítkem desky cykliky.
Spodní část rámu je tedy poměrně subtilní a je připojená k hornímu tuhému rámu pomocí šroubů a rozpěrek, které v případě tvrdších přistání budou patrně fungovat jako deformační člen.
-
- Bočnice jsou ve spodní části primárně rozepřeny podvozkovými nohami. Těm pomáhají dvě subtilní rozpěry. Úplné vypuštění spodního plata je dalším opatřením pro snížení hmotnosti.
-
- Spodní bočnice připravené na montáž. Úzké výřezy v přední části bočnic slouží pro podepření plata baterií.
-
- Na samotné bočnice jsou našroubovány konzolky pro šrouby podvozkových noh a spodní držáky kanopy.
Naposledy upravil(a) Hum4nfrog dne sob 19.07.2014 11:08, celkem upraveno 1 x.
REX 250, 500; KASAMA Srimok; LOGO 690, 700; JR Forza 700, Gaui X3, X7; VBar Control
Re: Forza 700
Rám patří posadit na podvozek. Ten je u Forzy v podstatě běžné konstrukce. Několik zajímavých drobností se na něm ale najde.
- Přílohy
-
- Podvozek je poměrně nízký a zvýrazňuje tak štíhlou linii rámu. I když jsou podvozkové nohy stejně vysoké, celý rám je mírně nakloněný vpřed, což jednak přispívá vzhledu a jednak snižuje riziko škrtnutí vrtulky o zem.
-
- Ližiny jsou opět klasicky pojišťeny proti posunutí červíky. Otvory pro ně v nohách vycházejí z nálitku a v díře je pěkný náběh. Nehrozí tak nebezpečí, že si proženete šroubovák rukou, když se snažíte chytit závit v šikmé díře...
-
- Zátky ližin nejsou z tvrdého plastu jak je obvyklé, ale z gumy. Docela pěkně drží nasazané samy o sobě, ale stejně je záhodno je přilepit CA lepidlem.
-
- Podvozek je osvědčená klasika: Dvě příčné podvozkové nohy skrz které jsou prostrčené trubkové ližiny. Na podvozkových nohách jsou příčné zářezy. Nemyslím si, že je to jen dekorace. Patrně snižují tuhost střední části a umožňují tak nohám více rozložit napětí při nárazu. Podvozkové nohy obecně (alespoň z mé zkušenosti) nejvíce praskají v ohybu a tato jednoduchá úprava by toto mohla trochu zmírnit.
Naposledy upravil(a) Hum4nfrog dne sob 19.07.2014 11:14, celkem upraveno 1 x.
REX 250, 500; KASAMA Srimok; LOGO 690, 700; JR Forza 700, Gaui X3, X7; VBar Control
Re: Forza 700
Nyní je řada na hlavním a autorotačním kole. Zde se opět neodehrává žádná konstrukční revoluce. Vše je jen navržené jako z učebnice. Kola jsou sice stříkaná, ale JR dokazuje, že když se neignorují základní principy návrhu odlitků, mohou i stříkaná kola neházet. Nikde v celém průřezu kol nejsou náhlé přechody tloušťky materiálu. V podstatě jsou všechny síly stěn stejné, což nevytváří oblasti, které chladnou později a jsou pak příčinou deformací. Žebra kol jsou zhruba ve své polovině prolomeny a fungují tak při chladnutí jako talířová pružina, čímž snižují deformaci věnce. A výsledek nakonec funguje. Po nasazení pastorku a protočení kola je po celém obvodě pěkně rovnoměrná vůle i při jeho úctyhodné šířce. Zde by se mohlo i Mikado učit.
Volnoběžka je segmentová, jak je u této velikosti často zvykem. Málo kdo ví, že se tyto volnoběžky neprotáčejí na vitřním kroužku, ale na vnějším. Opotřebení je tak rozloženo na mnohem větší plochu. Tento typ volnoběžky potřebuje řádné vedení ložisky po obou jejích stranách a aby mohl být náboj jeden montážní celek, využívá JR specální ocelový náboj nesoucí druhé ložisko zalisovaný do hliníkového náboje kola.
Volnoběžka je segmentová, jak je u této velikosti často zvykem. Málo kdo ví, že se tyto volnoběžky neprotáčejí na vitřním kroužku, ale na vnějším. Opotřebení je tak rozloženo na mnohem větší plochu. Tento typ volnoběžky potřebuje řádné vedení ložisky po obou jejích stranách a aby mohl být náboj jeden montážní celek, využívá JR specální ocelový náboj nesoucí druhé ložisko zalisovaný do hliníkového náboje kola.
- Přílohy
-
- Dodávaný tuk má medovitou, lepivou konzistenci a je více tekutý než je obvyklé. Nejedná se tedy o typický ložiskový tuk. Výhodou tohoto typu volnoběžek je, že odstředivá síla vtlačuje mazivo do pracovní oblasti segmetů a zvýšená tekutost tuku tak nevadí.
-
- Ve stavebnici je přiložen tuk, kterým je vhodné skříň volnoběžky vyplnit.
-
- Volnoběžka má z jedné strany vložené vodící ložisko do ocelového náboje. Z druhé strany je ložisko ve vnějším hliníkovém náboji.
-
- Kolo s volnoběžkou a jejím pouzdrem.
REX 250, 500; KASAMA Srimok; LOGO 690, 700; JR Forza 700, Gaui X3, X7; VBar Control
Re: Forza 700
Zkompletování obou kol s nábojem je už jen dílem chvilky. Je pěkné, že si výrobce na pouzdru volnoběžky odpustil osazení a zápichy a ponechal jej hladké.
- Přílohy
-
- Sestava kol je hotová a stačí ji už jen vložit to rámu a prostrčit jí hlavní hřídel procházející hlavními ložisky. Zde bych upozornil na dvě věci. První je hlavní hřídel, která je zcela hladká, bez nesmyslných zápichů v oblasti největšího namáhání, jak je tomu u některých značek zvykem. Jistou konstrukční perličkou je, že je jedno kterou stranou se hřídel do vrtulníku zasune. Je totiž příčně symetrická. Není to sice žádný konstrukční zízrak, ale jistou disciplínu to od konstruktéra vyžaduje. Druhou zajímavou věcí je stavěcí kroužek zachytávající axiální sílu na horním ložisku. Je svěrný, má navíc jeden červík a co je hlavně zajímavé - je ocelový. Po pevném utažení se tedy neuvolní relaxací napětí jak by tomu bylo u měkčího materiálu.
-
- Autorotační kolo je jen nasunuté na pouzdro.
-
- Vylehčení náboje zasahuje až do centráže kola. Šrouby náboje patří k těm, které je kritické dobře zalepit už teď.
-
- Pod nákružek pouzdra volnoběžky je v případě potřeby možné vložit jednu nebo dvě 0.2mm silné vymezovací podložky a odstranit tak přílišnou axiální vůli pouzdra. Ta se ale projeví až po vložení příčného šroubu spojující kola s hlavní hřídelí.
REX 250, 500; KASAMA Srimok; LOGO 690, 700; JR Forza 700, Gaui X3, X7; VBar Control
Re: Forza 700
Po prostrčení hřídele ložisky a kolem je třeba pojistit autorotační kolo příčným šroubem a maticí. Pak je nutné kolo přitlačit nahoru a svěrný kroužek dolů (s citem) a kroužek dotáhnout. Je dobré to udělat jednou "na sucho" a zkontrolovat nutnost vymezovacích podložek na pouzdru volnoběžky a případně je doplnit. Pak nanést na šroub kroužku Loctite a sestsvit a utáhnout finálně.
- Přílohy
-
REX 250, 500; KASAMA Srimok; LOGO 690, 700; JR Forza 700, Gaui X3, X7; VBar Control