To woro Něco o nosníku:
pásnice přenášejí ohybový moment a
stojina posouvající síly, to jsou síly v ohybu, které se snaží posunout obě pásnice ve vodorovném směru vůči sobě (( tak i smykovým tokem( proto 45 st)- také na to existuje vzoreček))
)a v malé míře také potah torzní skříně přenáší posouvající síly. Křídlo bývá čistým ohybovým momentem namáháno jenom zřítka, a to jen tehdy, když síly působí v přímce kolem které se jednotlivé řezy křídla nakrucují a tato přímka se nazývá elastická osa. Zatížení však působí obvykle mimo tuto osu a tím pádem je křídlo nejen ohýbáno, ale i krouceno. Kroutící moment závisí na velikosti těchto sil a na vzdálenosti působení od elastické osy. ( Max. krout.moment vzniká při střemhlavém letu
, ale při vybírání střemhlavého letu logicky je největší ohybový moment a kroutící je malý, protože zatížení působí poblíž elastické osy - zajímavé, co?? ) Na výpočet kroutícího momentu je taky vzoreček. Tím jsem se dostal k tématu
torzní skříň-je to velmi důležitá součást konstrukce, protože podstatnou měrou určuje pevnost křídla v kroucení!!!!Kroutící moment v torzní skříni vytváří smykový tok, který se dá také vypočítat. Základem všeho a to doufám, že tak děláš je uzavřená torzní skříň??!!! - potom totiž nosník bez stojiny by přenášel jan malý kroutící moment a tuhý potah náběžné části je pak jen křivým nosníkem, proto, když vidím křídlo bez uzavřené torzky a nebo křídlo, které nemá stojinu tak jdu do vývrtky - to asi nikdy nepochopím, že to někdo takto dokáže postavit
. Je velice dobré torzní skříň potahovat diagonálně balsou(obří modely překližkou), protože má přibližně 2x větší smykovou pevnost a 3x větší tuhost než křídlo s potahem torzky s podélně kladenými léty - což děláme všici, že???
Kritické napětí při němž dojde k porušení torzky ve smyku se dá zvýšít zmenšením polí tuhého potahu - zvýšení počtu žeber, nebo zvětšení tloušky tuhého potahu ( lepší měkčí balsa tl 2mm, než tvrdá 1,5 mm) Pásnice je dobré udělat z jasanu, ten má pevnost v ohybu 102 kg/cm3( smrk 56,borovice 50, lípa 90). tedˇjde o to, kte jasanové lišty sehnat. Pásnice musí být se stojinou dokonale spojené a to hlavně ve středu půlky křídla,protože když se ti odlepí tak jsi dolétal, neviděl jsem ještě nikdy přetrženou pásnici, ale zlomené křídlo z důvodu odlepení pásnice od stojiny
Nejlepší je na to použít dvojsložkové lepidlo na bázi epoxidu, ale zese takový druh, který časem nekřehne.
Jestli budeš mít na modelu i křidélka tak plocha křidélek by měla být 18 - 20 % s plochy křídla - diferenciální výchylky křidélek je už samozřejmost.
Co se týče spojek křídla tak druh oceli, který použít na spojky v tom ti neporadím, jenom udělej nasouvací pouzdra v křídle z AL, nebo uhlikových trubiček a nikoli z papíru jak se kdysi dělalo.
Úhel nastavení křídla si odečteš z poláry použitého profilu a potom jenom lehce dolaďovat
Z aerodynamického hlediska se vyplatí udělat křídlo o velké štíhlosti ( což ty máš - jsi ve střední hodnotě, nemělo by klesnout pod 7,5), přechody křídlo - trup, VOP - SOP z důvodu interferenčního odporu( přechody musí být tvarovany a u ocasních ploch, čím míň koutů, tím menší odpor, proto je nejlepší řešení konfigurace ocasních ploch do " T", nebo motýlek)
Potom už jenom taková lahůdka ohledně snížení indukovaného odporu - winglety. ale ty jsou na výrobu samo-doma docela pracné.
Pokud dodržíš dostatečnou pevnost křídla a VOP včetně jejich vyvážení, nemusíš se obávat že chytneš FLUTTER , nebo destrukci při větším zatížení v určitém režimu letu a můžeš s modelem dělat psí kusy.
Jééé jsem se nějak rozkecel, a omlouvám se
jo a když někde píšu nasmysly tak mě opravte, budu jenom rád
Nemusíš vše vědět, ale musíš vědět, kde na vše najdeš odpověď.
