RCMANIA.cz

Zdravím,
Popíšu moji již zoufalou situaci. Asi 10let mám v dvouplošníka Ultimate s DLE 35Re, ale nikdy se mi nepodařilo spolehlivě seřídit motor. Většinou doma zprovozním(vše rozeberu, vyčistím), už to vypadá nadějně, odjedu na louku a motor nejde, chytne, ale při přidání chcípne. Tohle se opakuje pravidelně, za těch deset let byl ve vzduchu asi pětkrát, vždy to skončilo nouzovým přistáním bez motoru. Ale většinou jedu domů po dvou hodinách bezvýsledného štelování.
Teď jsem dal nový karburátor, vyčistil nádrž(zkoušel jsem i nádrž externě) a včera motor doma běžel, dnes ráno také, tak jsem ho po obědě vzal, že poletím a hned první nastartování a už nešel tak pěkně a let skončil opět nouzovým přistáním.

Máte někdo zkušenosti s motory DLE? je možné je vůbec spolehlivě provozovat? Zkoušel jsem jiné zapalování, napájení napřímo, palivo přímo k motoru jen hadičkou bez filtru atd. Zatím to vypadá že půjde do šrotu.

Mam DLE 30 , DLE 55 viac ako 10 rokov.
DLE 30 po zabehu nestabilny chod , vymenene Walbro. Odvtedy maka bez chyby.
DLE 55 spolahlivy motor ,pohoda. Menene zapalko po 5 rokoch.
Na oboch mam vyssi volnobeh cca 2000 , inac sa stavalo ,ze pri dlhsom volnobehu chcipli.

Za mna , cinan tol dobre opajcoval.

@Boro: To s tím volnoběhem mám taky a karburátor taky jiný. Hold jsem měl asi smůlu na špatný kus.

Jinak už je to jedno, dnes jsem mu dal ještě šanci, první let, po minutě nouzové přistání bez motoru OK, druhý let, to samé, jen z nižší výšky a zarazil jsem to do země, letadlo má polámaný podvozek a spodní křídlo, takže vyndám elektroniku, motor půjde do šrotu a zbytek do popelnice.

Škoda ho, v letu max. 10minut za těch deset let, ale hodin jsem se u něj naklečel mraky.

Ještě jsem to s motorem nevzdal, letadlo to má sice za sebou, porozlámané spodní křídlo, používám ho jen jako stojánek aby moh laborovat s motorem.
Teď jsem ve stavu, že motor seřídím, i volnoběh dlouhodobě drží, ale nesmím s letadlem pohnout, jakmile ho nakloním dopředu, začne ztrácet otáčky až zhasne. Dělá to při bohatém i chudém volnoběhu. Jediné co se změní je poloha hladiny v nádrži vzhledem ke karburátoru, ale to by Walbru mělo být jedno ne?


Návod jak vložit video do příspěvku na RCMANIA.cz

O DLE motorech vím prd,ale vezmu to z pohledu křovináku,motorový pily či Zenoah motoru v FG autech.
Starý Walbra byly trochu jiný jak ty nový jednojehlový.
Minimálně bych zkusil ultrazvukem nechat vyčistit,vyměnit membránu a gumový hadičky k motoru,i neviditelná prasklinka na hadičce může dělat problém.
A třeba zkusit jiný karburátor,třeba z pily či křovináku,podobnýho obsahu.
U mně třeba pořád problém s křovinákem od Riwall,který šel blbě natočit studený a chcípal při půlce nádrže paliva,ale dal jsem na to stejný karburátor od Procraft či Fieldman a motor byl schopný vyject celou nádrž a po naladění na vyšší otáčky by se skoro přetrhnul pracovat.

Přesně tak, s motorovou pilou můžu otáčet jak chci, stejně tak s křovňákem.
Karburátor je nový, stejně tak veškeré hadičky a nádrž. I rámeček s membránami.
Kouknu na křoviňák, zda by šel karbec vypůjčit. Na pilu radši šahat nebudu, ta funguje

Měl jsem podobné trápení... přikládám video

Co mě napadá tak, že ti nefunguje "bimbák" v nádrži + špatné odvětrání nádrže.... mrkni na mé video třeba ti pomůže

https://www.youtube.com/watch?v=gj9da2sBevY

Dík za video, asi to nebude zrovna můj případ, ale přivedlo mně to na myšlenku: zkusil jsem zalapovat plochu pod membránou, která byla velmi hrubá. Teď daleko lépe nasaje palivo. Stačí párkrát protočit. Bohužel problém reakce na naklonění letadla se nezlepšila. Zkusím ještě předělat nádrž a odvzušnění.

Ještě, když jsem koukal, na Vašem videu jsem si všiml, že v přepážce za karburátorem nemáte díru a je tam pouze rovná deska... Zdá se mi to nebo to tak není? zkuste za karburátorem udělat otvor...

Kdysi se na zahr. foru řešilo podobné nevyzpitatelné chování motoru a tam se řešily ty laminátové membrány v plastovém rámečku za walbrem (špatně doléhaly..), fajfka je vpořádku ?,(čert ví jak "moc" číňan zasunul odpor do kabelu..),ale jsou to věci kdy motor chcípne po mírném zahřátí,s tou změnou polohy je opravdu zajímavý..

A jak jsou starý membrány v karburátoru? Pokud jsou tvrdé, špatně dávkují množství paliva a může být velký vliv hladiny paliva na chod motoru - zvýšení hladiny způsobí obohacení směsi, tj. pokles otáček. Mám dojem, že ve 100 okt. benzínu tvrdnou membrány rychleji než v obyčejném 95 okt.

Díru za karburátorem jsem opravdu neměl, nicméně jsem ji udělal, což bohužel nemělo vliv, chování je stejné.

Ty membrány v původním karburátoru jsou opravdu staré, proto jsem koupil celý nový včetně těch membrán před karburátorem. Nicméně po zalapování plochy na kterou membrány dosedají se rapidně změnilo nasávání paliva k lepšímu. Na dvě protočení to natáhne palivo z nádrže až do karburátoru.

Zkusím vzít jinou nádrž a umístit ji zboku letadla, a pohrát si např. s odvětráním a pod. Někde ten problém být musí.

Vezmi normálně kanistr vraž do něj hadičku a napoj na karbec jestli máš v soustavě nějaký filtry tak vše vyházej nechej jen pořádný "bimbák" v nádrži... ta první membtána v karburátoru defakto funguje jako podávací čerpadlo takže je úplně jedno kde je nádrž (není to jako u žavíků) až budeš dělat odvětrání nádrže v mudelu vyveď odvětrání nádrže ven a hadičkou seřízni pod 45°aby luft od vrtule nedělal podtlak... jinak samozřejmě vyměň svíčku, podívej se na fajfku jestli je vše v pořádku... u jednoho motoru jsem měl problém se zadní deskou, ale to se chovalo jinak -> chcípl při zahřátí a dokud nevychladl nešel nastartovat. Jak se totiž ohřál tak tam byla nějaká prasklina ta se roztáhla a sál tamtudy falešný vzduch