RCMANIA.cz

Ahojte,
mám takú otázku - riešite pri vyvažovaní lietadla výškovú umiestnenie záťaže, resp. aký má vplyv posun ťažiska v osi hore-dolu?
U klasiky F3A a podobných akrobatov je to jasné, motor, krídlo, výškovka je v osi, ťažisko by bolo optimálne v strede krídla.
Napr. u Piper J3 Cub - hornoplošník alebo CAP 232 - dolnoplošník je to horšie. Je najlepšie sa snažiť dosiahnuť ťažisko čo najbližšie ku krídlam, k osi motoru alebo je to zanedbateľné.
Pri dvojmetrovom Piperi sa dajú akumulátory posunúť o cca 13 cm vyššie a vážia cca 20% hmotnosti lietadla, tak sa to asi nejako prejaví.
Je to viacmenej teoretická otázka, lebo umiestniť všetku hmotnosť tak, aby bolo ťažisko optimálne vo všetkých osiach sa niekedy nedá, ale ma zaujíma, či je to na letových vlastnostiach badateľné a či s tým niekto uvažuje, alebo iba posúva baterky iba dopredu a dozadu.

F3A = těžiště ideálně do podélný osy letadla
Tam točím obraty kolem podélný osy, lítám na zádech atp. a není žádoucí mít těžiště mimo osu už kvůli symetrii.

Piper apod. = co nejníž, když to uspořádání dovolí.
Na záda ho neotáčím a jsem rád, že se mi stabilizuje sám.

CAP 232 je akrobat, tam ho ale nebudu uměle zvedat. Nemám s ním zkušenost, ale odhaduju, že když bude někde mezi podélnou osou trupu a křídlem, je to správně.

Ale ať se vyjádří někdo, kdo třeba staví vlastní konstrukce modelů nebo má víc zkušeností...

otazka je, comu hovoris os trupu ... os motora? kridla? vyskovky? os coho? :- ))))

teoreticky u akrobata tak, aby pri bocnom sklze (plocha zakruta, nozovy let) nevzikali klopive momenty, cize do miesta osi vztlaku (zalezi na tvare trupu, smerovky, ploche pdvozku, kutovych efektov hornoplosneho / dolnoplosneho kridla, "V" kridla atp) ... u cvicnych alebo "poletovacich" eroplanov pod tuto os aby vznikol klopivy moment posobiaci proti sklzu pozitivnym vztlakom kridla

Řekl bych, že těžká většina i dobrých modelářů svislou polohu těžiště neřeší. Jak vyjde tak vyjde. Jasně, akrobata je nutné vyvážit i výškově kvůli rozumnému chování ve skluzu nebo nožáku, ale jinak,....

Ide hlavne o typ lietadla, u F3A je logická jeho neutrálnosť, zatiaľ čo neutralita u Pipera je podľa mňa blbosť.

Krásne je to vidno u EPP akrobatov, skús dať baterku miesto nad krídlo pod krídlo a potom zaletieť nožák.

Takže moja odpoveď: badateľné to je vzhľadom na typ lietadla a väčšina ľudí to nerieši. Sám som s tým však experimentoval.

PS (igorb): Myslíš, že hornoplošník by mal byť vyvážený pre klopivé momenty v nožáku? Nie je práve jeho cieľom stabilný let? (normálna otázka, žiadne rýpanie )