RCMANIA.cz

V Pilatusovi 3 m mám 4 článek A123, pohánějící Roton 600 a přes BEC napájející přijimač a serva. Před časem mi větroň spadnul ve vývrtce do lesa, propadnul stromy a poněkud se na okraji poškodila bužírka stahující akumulátory. Nyní jsem si všimnul, že tabulka s instrukcemi o baterii pod bužírkou je rozmazaná a kapacita dosažená na nabíječce je menší než u druhého packu ( 1450 a 1900 mAh ). Je to míň než proklamovaných 2300 mAh, ale pack se ani nevybíjí, ani nenabíjí na nabíječečce Schulze Next na maximum. Ptám, zda se dá s tím ještě lítat, nebo zda mám pack zlikvidovat ( ekologicky samozřejmě ).

Jak jsou ty články pájený? Nemáš foto?

Jsou sestavené v Satrii Olomouc ( p. Bídovský ). Vypadá to, že jsou spájené na doraz vždy 2 za sebou plus na minus. Jde mi o to, zda existuje jnějaké nebezpečí. Ve větroni mám ještě záchranný 4 článek NiMh připojený přes Schottkyho diody tak, že mi Duplex hlásí, že není něco v pořádku ( lezou z toho jen 4 V ). Jak je to doopravdy se neptej, spájel jsem to podle návodu zkušeného kolegy, opravdu to tak funguje.

Ä jsou spájený INline nebo pomocí U pásků?

Skrz tu šmršťovačku to není vidět, ale mezera mezi články je asi 5 mm, takže tam nějaká spojka být může. Články jsou spojovány vždy v řadě za sebou. Vypadá to, že je porušená těsnost nějakého článku ( podle balanceru nejspíš č. 2 ). Nabít a vybalancovat ale jdou, mají tak 20 -30 cyklů.

nebezpečí ze strany A123 nehrozí, přinejhorším či pšoukne trochu plynu, výbuch či podobné nehrozí-to je jejich výhoda proti lipolkám

corsair píše:nebezpečí ze strany A123 nehrozí, přinejhorším či pšoukne trochu plynu, výbuch či podobné nehrozí-to je jejich výhoda proti lipolkám

Díky. Takže je nevyhodím. Nejvíc s tím lítáme na kopci, kde se motor hodí jen na krátké stoupání a na vytažení ze situací, které by bez motoru byly krizové. Stejně už mám objednané LiPo 4 článek 5 Ah. Jsou ještě A123 perspektivní ? Myslím, že hlavní argument prio A123 byla nespolehlivost a krátká životnost dřívějších LiPo.

kocour píše:

corsair píše:nebezpečí ze strany A123 nehrozí, přinejhorším či pšoukne trochu plynu, výbuch či podobné nehrozí-to je jejich výhoda proti lipolkám

Díky. Takže je nevyhodím. Nejvíc s tím lítáme na kopci, kde se motor hodí jen na krátké stoupání a na vytažení ze situací, které by bez motoru byly krizové. Stejně už mám objednané LiPo 4 článek 5 Ah. Jsou ještě A123 perspektivní ? Myslím, že hlavní argument prio A123 byla nespolehlivost a krátká životnost dřívějších LiPo.

No přesněji to byla nebezpečnost, malá zatížitelnost lipolek,životnost,
já před týdnem vyhazoval A123, z čtyřčlánku se povedlo při nabíjení bez balancéru z toho nabít dva články každý na 6 voltů-slovy šest a nic se nestalo,byly cítit po takovém tom jahodovém zápachu a to bylo vše.
Dneska pro mé poletování už A123 nemají smysl i kvůli váze, ale pokud někdo tahá vysoké proudy tak je ještě využije, i když lipolky už taky umějí hodně vysoké proudy,ale životnost stále asi není jako u A123,a nebo jsou to značkové lipolky za dost vysoké ceny a hlavně jejich mechanická odolnost jako u A123 není a asi ani nebude.

Já jsem se s LiFe rozloučil po 35 cyklech, kdy "změkly" a přestávaly dodávat požadovaný proud. Sice motor běžel 2x tak dlouho, ale s polovičním výkonem. Snažil jsem se k nim chovat slušně - max. odběr krátkodobě při rozběhu 53A , pri letu 36A, nabíjení většinou do 2A, někdy i méně. Byl jsem velice nemile zklamán, očekával jsem ty deklarované "tisíce nabíjecích cyklů" a vono nic.

Mira96 píše:Já jsem se s LiFe rozloučil po 35 cyklech, kdy "změkly" ...

To je dosť ojedinelý prípad. "Valchoval" si ich?

Mira96 píše:Já jsem se s LiFe rozloučil po 35 cyklech, kdy "změkly" a přestávaly dodávat požadovaný proud. Sice motor běžel 2x tak dlouho, ale s polovičním výkonem. Snažil jsem se k nim chovat slušně - max. odběr krátkodobě při rozběhu 53A , pri letu 36A, nabíjení většinou do 2A, někdy i méně. Byl jsem velice nemile zklamán, očekával jsem ty deklarované "tisíce nabíjecích cyklů" a vono nic.

čím si to nabíjal? A ako...
A dobíjaná kapacita a štýl lietania na regulátor či čas?

Nabíjel jsem nabíječkou BC-6, většinou malými proudy okolo 1A, max. 1,5A. Maximum co nabíječka pro ten čtyřčlánek dala bylo 3,5A, za svůj krátký život to obdržely pouze 10x. Létal jsem je ve větroni stylem 20 sec plný výkon, 10 min odpočinek při plachtění, létání zásadně na čas, u LiFe jsem nechtěl riskovat rychlý pokles. Přibližně každý 10 cyklus balancování, při delší nečinnosti přes zimu nabíjeny STORAGE režimem 1x měsíčně. Dobíjená kapacita 1600-1800, jak kdy, do "sucha" nikdy vycucány nebyly. A odešly mi oba packy najednou. Udělal jsem něco špatně?
Letová konfigurace: motor AXI 2820/10, regl. SPIN44, vrtule Graupner 11x8.

Není nabíječka jako nabíječka, některé ukazují něco jiného než skutečně dělají. A123kám jde ublížit jen přehřátím a napětím nad a pod povolenou mez. Chce to si o těchto baterkách víc přečíst a ověřit si, co vlastně nabíječka ve skutečnosti dělá.

Istotu nemám ale spomínam si si že vraj keď sa nabíjali na 3,7V a tam ich nabíjač držal dlho, boli čosi ako prebité, a aj po odpojení a odložení sa napätie držalo dlhú dobu nad nejakou správnou hranicou - a potom mäkli. Ako plne nabité lipolky..
Pri správnom nabití na 3,6V a správnom ukončení, klesne napätie na 3,45V dosť rýchlo a v takom stave zniesli aj odloženie. Najlepšie ale bolo aspoň pred zimou (kto pol roka nelieta) z nich vybiť nejakú cca polovicu kapacity.

Toto starnutie by som nenazval poškodením nesprávnym nabíjaním, ale tak nejak "výrazne zrýchlené starnutie".
Lebo A123 pri používaní a opotrebovávaní, vnútorný odpor naopak znižuje, stáva sa lepšou ako bola nová - len mierne klesá kapacita. Toto je niečo iné, je to proste "lenivenie", "hrdzavenie"...
Krátkodobo pri nabíjaní znesú do cca 4,5V. Ale musí sa to hneď vypnúť, takže napätie zase klesne do normálu.
Takisto nabíjanie, ak sa neprekročí rozumná teplota tak nemá význam nabíjať ich pomaly, znášajú 10C (=20 až 25A) bez problému - skorej im mohlo vadiť to pomalé nabíjanie a hlavne skladovanie (a dobíjanie počas skladovania).

"Storage" režim založený na napätí, nemôže pri A123 fungovať - článok má 3,30V ak dlho ležal, bez ohľadu na to či je takmer vybitý alebo plne nabitý. Na dosiahnutie 50perc. nabitia, sa musí naplno nabiť a polovica vybiť (alebo naopak).

Tak jsem ty vyměklý LiFe pořešil originálním způsobem - věnoval jsem je kolegovi, jemuž jejich nízký výkon postačí.