kf píše:A na dopravní éra se montují vícelisté ( 5 - 7 ) vrtule proto, aby se snížil zbytečně vysoký tah motoru?
Mám takový dojem, že problematika vrtulí bude trošku obsáhlejší.
Ano problematika vrtulí je o poznání zložitější.
Vícelisté vrtule nastoupili se zvyšováním výkonů motorů.
Prostě pro využití řádově tisíců kW na hřídeli motoru , by rozměr dvoulisté vrtule přesáhl únosnou mez a podvozek by musel být neúměrně vysoký = nevhodný úhel postoje na zemi , omezený výhled při pojíždění, z konstrukčního hlediska zbytečně velké a těžké monstrum(ten podvozek).
Dalším problémem u dvoulisté vrtule je , že zvyšováním otáček a průměru vrtule konce listů překračovali Mkrit (oblast kdy je nutno uvažovat vlivy stlačitelnosti vzduchu), přesto ,že letová rychlost byla podzvuková = pokles účinnosti vlivem znížení vztlaku a nárůstu odporu...
Proto se přešlo na vícelisté vrtule ,byť jejich účinnost je opravdu nižší. To se však vyrovnalo jinde (bližší vysvětlení je nad možnost jednoho příspěvku).
Když už byli výkony takové , že reakční momenty těžkých vícelistých vrtulí převraceli letadla po přidání plynu, začali se zkoušet a používat protiběžné vrtule a reakční moment byl vynulován. Problémem zůstala komplikovaná konstrukce, nutnost použití reduktorů , nebo dvou motorů za sebou.
Pro lepší pochopení problematiky je potřeba rozlišovat výkon motoru, výkonnost pohonné jednotky, statický a dynamicjký tah .....
Použitím špatně navržené vrtule (pro dané použití) lze přijít o značnou část využitelného výkonu motoru.
Rozměr vrtule (průměr, stoupání , profiláž ,štíhlost a počet listů) limituje , jestli bude motor pracovat v otáčkách, kdy jeho výkon na hřídeli je maximální.
Pozn.jednolisté vrtule jsou z hlediska účinnosti na prvním místě (aerodynamicky nejvhodněší obtékání). Jejich použití v kat F1D(skutečný pomalolet) a F2A (opravdu fofr letadlo) je běžné. Jinde se nechytají , protože jsou problémy s vyvážením.
veka 1
