RCMANIA.cz

Díky[emoji6]

Rado se stalo.
Jo, jeste to bude chtit rozdvojku jak silovou tak balancni pro to seriove nabijeni dvou sad...

OK. Ještě se zeptám, v autě mám baterie zapojené sériově, ale na pár videí jsem viděl i zapojení paralelní, kde se zvedla doba jízdy. Co je pro mě limitující?

Vstrom650 píše:OK. Ještě se zeptám, v autě mám baterie zapojené sériově, ale na pár videí jsem viděl i zapojení paralelní, kde se zvedla doba jízdy. Co je pro mě limitující?

Limitující je proud motorem.
Ale je třeba rozlišovat - pokud tam jsou 2 tříčlánky třeba 5000mAh v sérii, je to jako šestičlánek 5000mAh včetně napětí (cca 24V). Pokud by se měla prodloužit doba jízdy, musela by se k tomu paralelně přidat další stejná sestava. Jinak paralelním seskládáním jen těch dvou tříčlánků se napětí sníží na polovinu; pojede to sice déle ale podstatně pomaleji.

Jinak pokud tam jsou provozované společně v sérii, je to optimální pro společné nabíjení také v sérii, provozuji tak 12 sad 3s 5000mAh.

No, já mám celkově 8 baterií Turnigy 2S 5000 mAh 60C. Seženu kabely na paralelní zapojení, jestli to nějak normálně pojede, ale obávám se, že asi těch 7,4V nebude moc hitparáda, ale třeba to bude na ježdění po lese stačit:)
Edit: No, motám totiž dvě auta dohromady (Summit x expedice). Ale vše je vyřešeno, tak to můžete klidně smazat. Potřeboval jsem poradit, zda si na něco dát pozor a zde v tomto vláknu už tohle nemá co dělat. Každopádně děkuji moc za vysvětelní

Nějak se v tom nevyznám co vlastně chceš, chvíli je to o paralelním, chvíli o sériovém zapojení. A nejen tady.

Jaká čtyřkanálová nabíječka s displejem pro každý výstup zvlášť, co taky měří za provozu vnitřní odpor baterie? Na výkonu nezáleží, nabíjím jenom opravdu malé baterky. V popisech u prodejců není většinou o odporu baterií nic.

@Golfista Máš na mysli nabíjení článků v "rozsypu" (AA, AAA, ...)? Nebo obecně 4ch nSmP, n=2,3,..
Mám IPC-5, Ri měří na začátku nabíjení. A právě měření Ri není její nejsilnější stránkou.
==edit02 Co si od měření Ri slibuješ (co očekáváš)?

Moje chyba. Neupřesnil jsem to. Mám na mysli 4 sady lipol-ek. Od měření vnitřního odporu si slibuji jedinou věc. Momentálně podle toho jak se zvyšuje, poznám měnící se (zhoršování) sady baterií. Jinak to moc není poznat, ani za letu pokud neletím tréningově a nadoraz. Na soutěžích to nepoznám téměř vůbec.

@Golfista Od měření Ri jsem si taky sliboval hodnocení "KONDICE" accu
tedy jeho skutečného STÁRNUTÍ - OPOTŘEBENÍ. (Jako výslednice "počet cyklů" + "doba od výroby")
Po pravdě řečeno ze získaných hodnot Ri a jejich korelace se STAVEM ACCU, jsem byl rozčarován.
A pokud opravdu potřebuji objektivní info JAK NA TO ACCU v posledním užití (letu) byl
vychází mi to spíš na telemetrický záznam průběhu DOBA, PROUD, NAPĚTÍ a TEPLOTA.
Z těchto údajů lze dopočítat Ah, Wh a případně i Ri. (stanovení Ri DC metodou ze dvou Ux,Ix Uy,Iy)

A to si jako fakt takove zaznamy a vypocty delate? Ja mam na letite nabijecce mereni Ri a pro orientacni stanoveni kondice baterek je to uplne dostacujici.

@Kreyson Ano. Ne z telemetrie. Ze záznamu simulace zátěže - doma.
Pokud je schema spotřeby jednoduché, tak je jednoduché i posouzení stavu accu.
A zvláště když je "stav accu" v korespondenci s zjištěným Ri. *)
Neošetřeny pak zůstávají jen případy PORUCHA typu NEOČEKÁVANÝ INFARKT.
Ač s malou(menší) pravděpodobností(%), nevyhnou se této situaci ani značky s nejlepším renomé.

*) Ony samotné metody (metodika) stanovení Ri (ač zdánlivě prosté) nejsou zrovna jednoduché.
Existuje jich celá řada a každá slouží(byla vyvinuta) pro jiné potřeby(účely).

Když pomineme měření vnitřního odporu, narazil jsem na dvě různé nabíječky, ale hodně podobné. Téměř bych řekl stejné. Hlavní rozdíl je v ceně. Nebo je rozdíl mezi nimi i někde jinde? Co mi uniká? Nemyslím na parametry, které najdu v popisu...
Jde o tyto:
https://www.rc-modelarka.cz/?section=ar ... icle=66174
https://www.jino.cz/nabijec-multicharge ... -plus_1419

Golfista píše:... je rozdíl mezi nimi i někde jinde? ...

Podle mně je rozdíl v tom že jedna je předražená a druhá brutálně předražená. Obě disponují 4x50W výkonu, to je na fakt malé baterky a to se dá pořídit za dost méně peněz, třeba 4x Accucell (taky 50W) + zdroj 200-250W. Pak jsou výhody že když jedna odejde, koupí se jen ta jedna. Nebo se netahají s sebou všechny čtyři ale jen třeba dvě. Netahá se s sebou zdroj když se jede autem a na místě není komfort 230V.
Ale to je můj náhled, jak to vidím za sebe.

A pokud je pravda "TURGINY ACCUCEL 6 a G.T. B606 je jeden a ten samý nabíječ"
G.T. Power B606 6 Amp (Turnigy accucel 6)
V návodu jsem inzerované novinky marně hledal. Neuspěl jsem ani v hejnu různýchvideí na www.
"Nově je nabíječka vybavena funkcí pro měření a zobrazení hodnoty
vnitřního odporu akumulátorů, podporou Li-Po HV a USB portem"
Nabíječ Turnigy Accucel 6 (LiHV) - originál
CZ návod (je totožný s accucel 6 nebo ImaxB6 - )ve složce ke stažení
(Návod jak by z oka vypadl pro nabíječku SHARK 20 až na záznam průběhu(SHARK 10 neznám).)
Bez LiHV a Ri tahle nabíječka (včetně vestavěného AC zdroje) je za NEUVĚŘITELNÝCH Kč
B6AC nabíječ LiPo AC/DC 6A 80W
Tohle vlákno page 50 (čtv 08.03.2018 7:40)