DJI - F300 Phantom 2 Vision

[IvanGS]

Tak jsem dnes přišel domů a trénoval starty a přistání. Musím přiznat, že jsem zatím nikdy na zem nepřistával, jen do ruky. Ale kupodivu to nebyl problém, 2x to bylo taktak (heliport je 50x50 cm a jeho okraje se rychle blíží), ale v zásadě pohoda, koneckonců v tom nesedím tak proč mít paniku. Měl jsem strach z vírů pod koptérou, ale Phantom je kultivovaný, má dost výkonu a dalo se dobře korigovat, možná to bylo i tím, že deska nebyla na zemi ale na kufru, takže vzduch odrážející se od země s koptérou necloumal.

[honzzicek]

Ahoj,
mám problém s bateriemi na Phantoma 2 Vision+. Koupil jsem jej i s bateriemi z druhé ruky. Po vzletu s plně nabitou baterií mi čas letu na displeji telefonu ukáže např. 13 minut. Tak lítám a zhruba po dvou minutách (úroveň baterie klesne na cca. 70%) se rozezní warning a procenta baterie klesají hrozně rychle dolů (asi tak 4 - 5% za vteřinu) a čas letu klesne na méně než jednu minutu, sotva občas stihnu přistát. Dělají mi to obě baterie, tak nevím zda je chyba v nich a nebo je problém někde u mě se špatným nastavením či tak něco. Podle softwaru DJI Assistant mají baterie 53 a 54 cyklů a životnost okolo 85%.
K tomu mi u jedné baterie na telefonu píše varování "Damaged Cell Warning, Not Recommend to Fly". Dá se s tím normálně lítat ale varování je přes celý displej a někde na zahraničním serveru jsem se dopátral, že je to nejspíš vadný článek baterie.
Dokázal by mi někdo z vás poradit zda se s tím dá něco dělat a nebo to vyřeší až investice do nové baterie? Jsem začátečník, amatér, a používám dron především pro pořizování snímků a videí. Díky moc za odpovědi, Honza

[Kamikaze591]

Pokud to píše damaged cell, tak je nejspíš opravdu vadný článek. S tím bych určitě nelétal. Ono možná i to varování není přes celou stránku jen tak...

[honzzicek]

Píšu že se s tím dá normálně létat, ne že s tím já létám. Měl jsem tím na mysli, že varování nikterak nebrání dronu aby se vznesl.
Můj problém tvůj příspěvek nijak neřeší ale i tak díky za první odpověď.

[MarthiR]

To sou ty chytré baterie, nejde to vyměnit za klasickou lipolku?

[Wormsnake]

DJI taha z lidi penize az to neni pekny jestli nepujde litat s nebrandovanou daterkou je od nich docela prasarna. Ale nadruhou stranu amici jim budou platit dal.

Omlouvam se za neprinosny prizpevek ale musel sem si ulevit...

[JosefSvejk]

Píšu že se s tím dá normálně létat, ne že s tím já létám. Měl jsem tím na mysli, že varování nikterak nebrání dronu aby se vznesl.
Můj problém tvůj příspěvek nijak neřeší ale i tak díky za první odpověď.

Varování tě upozorňuje, že je článek vadný a je na tobě, jestli dáš na toto upozornění a taky na radu zkušenějšího nebo budeš v létání pokračovat. Pravděpodobnost, že dojde k fatální havárii, je dost velká. A radu jsi přece dostal - s touto baterií nelétat a pořídit novou. Ideální by bylo půjčit si bezvadnou baterii a provést s ní zkušební let, abys vyloučil chybu v koptéře.

[honzzicek]

Varování tě upozorňuje, že je článek vadný a je na tobě, jestli dáš na toto upozornění a taky na radu zkušenějšího nebo budeš v létání pokračovat. Pravděpodobnost, že dojde k fatální havárii, je dost velká. A radu jsi přece dostal - s touto baterií nelétat a pořídit novou. Ideální by bylo půjčit si bezvadnou baterii a provést s ní zkušební let, abys vyloučil chybu v koptéře.

Radu jsem dostal k baterii s problémem článku, u níž jsem jasně psal že já s ní nelétám. Ke druhé baterii jsem zatím radu nedostal...i když po tvém příspěvku už jo. Ale o moc chytřejší nejsem.

[IvanGS]

Včera jsem měl problém, prosím o radu - létal jsem na horách, 2 baterie jsem nabil naposledy asi před měsícem, od té doby byly v kufru a třetí byla nabitá v pátek. Řekl jsem si, že dolétám ty nenabité, vím, že po takové době mají přes polovinu kapacity. Dal jsem baterku do Phantoma, měla 60%, odstartoval jsem. Asi ve 30 m nad místem startu jsem si všiml, že zadní světla svítí červeně. Vzápětí zeleně a zase červeně. To se asi 3x opakovalo a všiml jsem si, že při červených světlech je červený i ukazatel % baterie na mobilu vpravo nahoře. Baterka měla ale 52% a lišta, ukazatel zbývající energie, byla zelená, odpovídala těm 52%. Začal jsem klesat, asi v 10 metrech zase červená světla a koptéra sama klesala. Když jsem dal plný plyn, zůstala viset bez klesání, ale ani nestoupala. Přistál jsem, dal druhou, polovybitou baterku a situace se opakovala. Opět výměna za předevčírem plně nabitou baterku a vše bylo v pořádku.

Nevíte, co se stalo? Může ukazatel udávat 50% energie v baterce, ale ve skutečnosti už nemá sílu na udržení ve vzduchu? Opakuji, obě baterie byly plně nabity před cca měsícem, možná o něco dříve a od té doby ležely v teple a suchu mimo koptéru.

Baterky jsem nabil, nabíjení proběhlo v pořádku, ale ještě jsem neměl možnost je znovu vyzkoušet.

Díky za radu.

[Marek_Km]

Nejlepší výkon podá Lipolka, když je čerstvě nabitá. Čím déle je v nabitém stavu, tím víc je "ospalejší". A tím tuplem jde s výkonem níž, když se k tomu přidá chladné počasí...

[IvanGS]

Li-On a Li-Pol baterky jsem se snažil trochu nastudovat kvůli péči o ně a o "ospalosti" po delší nečinnosti jsem nečetl, mohu poprosit o podrobnější výklad? Mám akušroubovák s Li-On baterkou, který vždy po skončení práce nabíjím a ukládám. Po dvou měsících je sice baterka poloprázdná, ale výkon až do vybití podává stejný, aspoň necítím rozdíl. Proč má koptéra baterku na 50%, ale motor "netáhne"?. Jakou elektrickou hodnotu bere ukazatel stavu baterie vpravo nahoře na mobilu (DJI aplikace), když ukazuje 50%, ale přesto zčervená, čili zaregistruje nějaké nebezpečí?

[salamander]

LiPol sa neukladajú nabité na 100 % to je hlúposť, ja mám tak na 20 % a dám na chladné miesto, nabíjam až pred letom .
Treba si naštudovať tieto baterky a až potom lietať .
A ak sú nabité na 100 % tak po 10 dňoch elektronika začne vybíjanie , aj to si treba naštudovať , už sa o tom dosť napísalo .

[IvanGS]

LiPol sa neukladajú nabité na 100 % to je hlúposť, ja mám tak na 20 % a dám na chladné miesto, nabíjam až pred letom .
Treba si naštudovať tieto baterky a až potom lietať .
A ak sú nabité na 100 % tak po 10 dňoch elektronika začne vybíjanie , aj to si treba naštudovať , už sa o tom dosť napísalo .

V pořádku, ale to není odpověď na otázku. Ptám se, proč elektronika ukazuje 50% kapacity, koptéra odstartuje a během letu střídavě hází jakousi signalizaci červenými světly a červenou indikací % kapacity na displeji, kde je stále "napsáno" cca 50% kapacity. Ptal jsem se, jaký údaj vlastně koptéra ukazuje - volty, ampéry, z čeho vychází číslo na ukazateli % a z čeho to, zda je ukazatel modrý nebo červený. Protože zčervenání bylo zásadní a koptéra neletěla. Při startu a ještě chvíli po něm však byly signalizované údaje v pořádku, při 50% kapacity mohu klidně někam odlétnout a když si představím, že bych nevisel nad nad sebou ale hned po startu odletěl něco filmovat a stalo by se to dál ode mne, tak mne lehce zamrazí.

Mimochodem, třeba máš pravdu, ale jako prodejce nářadí jsem byl na několika školeních o akunářadí a všude o Li-On tvrdili, že jejich přirozený úbytek kapacity je malý a že je nejlépe po práci stroj nabít, uložit a po několika měsících ho najdeme připravený k práci. A také to, že Li-On baterky nemají rády podvybití, zejména ne pod 10-15%, takže ukládat baterku s 20% na delší dobu by mne nenapadlo.

[gardenroute]

V tom bude ten rozdíl mezi LiOn a LiPol... O skladování LiPol zde bylo napsáno spousta, Anton má pravdu.

[IvanGS]

To máš Petře možná pravdu, ale stále to není odpověď na otázku ohledně signalizace. Zatím nejvěrnější vysvětlení mi podal Igor V., že zobrazovaná % znamenají napětí, zatímco kapacita baterky je jiná věc a tu nejspíš zobrazuje barva ukazatele, modrá či červená (možná to vyhodnocuje polohu plynu vs. otáčky motorů, ale to je má spekulace). Je to tak prý i v zimě, kdy je baterka nabitá, má volty, ale nemá kapacitu na delší let. IV také psal, že baterka se při skladování vybije na "skladovací úroveň", kdy má stále volty, ale nikoliv kapacitu a pak je prý dobré baterku bezpečně dolétat (já už byl po chvíli letu za touto hranicí a upřímně nevím, jak bych měl hranici bezpečně poznat) a znovu nabít na 100%. U Pelikána mi neradili bezpečné dolétání, ale po pauze plné nabití před létáním, u jinak zdravého akumulátoru by se to prý mělo srovnat, plné nabití před letem obecně je prý koneckonců zmíněno v příručce (a nemyslí tím mezipřistání a opakovaný start).

Tomu napovídá i moje nedávná zkušenost s autobaterií, i když jde o jinou konstrukci. Baterku jsem v autě nabil, druhý den ukazovala 12,5 V, ale auto jsem nenastartoval. Odvezl jsem ji do Varty, změřili napětí, řekli, že je to slabší, ale ne tragické, pak ale provedli podrobnou diagnostiku jiným přístrojem a zjistili, že baterka má 27% startovací kapacity, takže auto nejspíš nenastartuje, což je způsobeno dlouhou dobou auta mimo provoz (měli pravdu). Speciální nabíječkou to prý sice zlepší, ale ne zásadně.

Tak uvidíme, v každém případě děkuji za názory.