Mechanika TREX550/600 v trupu AS350 Funkey od Jettech Models

[Relax]

Třmen na rozmetadlo doznal změny, podcenil jsem jeden rozměr. Nouzové sesmeknutí třmenu z háku a jeho odhoz nebylo okamžité a jednoduché, zasekával se o hrazdu a já to chci mít tak abych se nemusel spoléhat na váhu zařízení. Prostě aby spadl i samotný třmen a to okamžitě.

Odřízl jsem zadní část nahoře která se mi stejně nepovedla a pryžové průchodky klesly dolů což znamenalo kontakt kovové části třmene s lakovaným trupem, jeho postupné poškrabání až poškození. Zmíněné průchodky se právě zaklesávaly o kovovou hokejku pohybující se nahoru a dolů. Když je úplně nahoře, hák je volný a vše co je v něm letí dolů.

Místo průchodek jsem vyrobil malou kovovou kovadlinku staženou mezi obě lakované bočnice a kovadlinka dosedá na obdélný hliníkový plech tl.1,5mm. Tam se může poškrábat co chce, lakovaného trupu se to nedotkne.

Třmen by se neměl horizontálně pohybovat. Směrem vpřed tomu brání šroub a hliníková trubička opírající se o oblouk háku, dozadu to měly být ty průchodky o trup. Ještě jsem měl variantu blokace přímo o hokejku jenomže to jsem měl mít rozmyšlené dopředu a ne to řešit s chybou za pochodu jako teď. Na střední poloze to mohl vyřešit další šroub v místě kde je na fotce tyrkysový bod, mělo to ovšem dvě vady. Za prvé by se rázy při houpání tříkilového rozmetadla opíraly do hokejky a to by se servu určitě nelíbilo, ještě hůř by to pak dopadlo kdybych se neuhlídal a poslal hokejku do spodní polohy kterou je normálně uzavření víka bambi vaku ( na té střední výš se právě víko nadzdvihne a voda vyteče ). Takový omyl by mě stál převody serva a demontáž mechaniky, proto jsem zvolil radši hliníkovou destičku a kovovou kovadlinku. Až budu příště vyndávat mechaniku musím místo nad destičkou zesílit nějakým žebrem aby se neprohýbalo tak jako teď.

Na snímcích je odstrojená bílá hrazda abych se k tomu dostal s vrtačkou.

[Relax]

Rozmetadlo jsem včera nevyzkoušel, vyjel jsem moc pozdě a přes Prahu do Klecan je to odpoledne kdy se všechno valí z Prahy na dlouho. Zalítal jsem mechaniku do maďarské policie, mezitím skoro zapadlo slunce. Chtěl jsem ho mít na letícím modelu v odrazu. Ve spěchu jsem rezignoval na vyndání kokpitu a pilota s tím že poprvé poletí protože při minulých čtyřech startech bylo všechno v pohodě. Natočil jsem jenom první let, pak už bylo víc a víc šero což je na videu postupně šumák a detaily jdou pryč. Na té první baterce jsem měl namále, při jednom okruhu jsem heli nechal nebezpečně vyklesat v mírném náklonu a tak tak mi došlo že si koleduju o drsnou havárii. Na videu je to okolo 4. minuty.

Další dva starty už byla stále větší tma, úvahy o tom že mi budou pozičky vzadu dělat problémy se ukázaly zdá se jako liché. Přední reflektor ale dost oslňuje a na to si musím dávat pozor. Pod dvacet metrů neletět raději nikdy přímo na sebe. Čtvrtý start už jsem vzdal a jel radši domů, bylo 20:40. Ještě by to lítat šlo, chce to víckrát si zažít ten pokles světla a nejít do nejhoršího tak brzy. A musím ač nerad přebrousit ty poziční diody, hlavně červenou a zelenou. Na videu je vidět skokový nárůst i pokles intenzity jak jsou směrové na malý úhel. Pan Pavelka radil spíš ostrý hrubší než jemný brusný papír aby to mělo krystalický efekt.

Přijde mi že má AS350 tendenci dost zrychlovat a udržet ho na místě dá dost práci. Přitom těžiště vypadá dobře. Když si snažím vybavit jak se řídí oba Hughesy, jejich VBary jsou na maketu možná o něco vhodnější. Uvidím časem, koupit třetí VBar můžu vždycky. Teď je moc práce, do Klenčí se bohužel nedostanu a další lítání je v nedohlednu. Možná až Zlončice jako malý sraz potřetí za sebou. Musíme se s klukama poradit jaký termín vyhovuje většině z nás.

Letos jsem toho nalítal asi míň než loni ale zase toho víc postavil



Návod jak vložit video do příspěvku na RCMANIA.cz

[Relax]

Do Klenčí jsem sice nabil baterky a vyrobil desku resp. desky na které se vejdou pro bezpečný převoz všechny tři makety, nakonec mi to nevyšlo a nezbylo než vybít baterky dnes dopoledne v Klecanech kam přijeli ještě dagx a Pavel. Tak snad za rok a nic do té doby nerozbiju .

Karoq má stejně jako Oktávka šířku 100cm kam se vedle sebe ve stejném směru oba Hughesy a AS350 nevejdou, nezbylo než otočit a prostřední stroj opačně a vyrobit pro něj druhou desku, fixovanou na úchyty v zadní straně zadních opěráků. Mám tam základní sedačky které nejdou ani posunout ani vyndat a rozdíl základní výšky kufru vs zadní strana opěráků je 17cm. Doposavad jsem to řešil vložením čtyř desek polystyrenu 100/50 tl.3cm a kurtováním tenkou prádelní šňůrou což byla jednak otrava a druhak by se to při nějakém intenzivním brždění stejně hnulo což by odskákaly stabilizátory nebo něco jiného. Pouze to mohlo zamezit vzájemnému kontaktu dvou modelů.

Napadlo mě využít kovová lakovaná oka pro síťový program a ze dřeva vyrobit něco co vložím a smontuju do tří minut a je to doslova srostlé s autem. jak ukotvit podvozky které jsou co kus to originální řešení od úplně nejjednoduššího u Maďara po dva typy ploutví a ještě složitější trny u AS350 se vymyslet dalo ale všechno šroubovat by bylo podobně složité a pomalé jako ty špagáty. Tak jsem to pořešil stahovacími pásky, na jedno lítání jich zničím 14ks, to není tak hrozné a ukurtované je to opět do tří pěti minut.

Pod desku se vejde nářadí, vysílače a drobnosti, baterky v nehořlavých obalech mám vepředu před spolujezdcem. Dnes jsem dal na přední sedadlo ještě motyku 550 tak jely čtyři vrtulníky, Acromastera už bych tam asi nedal i když kdoví, Karoq je nečekaně prostorné auto .

[Relax]

Miloš přivezl parádního černobílého Bella kterého jsem viděl a nafotil poprvé. Nejenom moc hezky vypadá ale krásně lítá a je znát že má uvnitř mechaniku LOGO s řemínkem.

[Relax]

Pavlův AS350 je provedený v pěkných barvách, verze která se mi asi líbí víc jak ta moje žlutá ale nechtěl jsem stavět totéž protože by to byla už nuda. Původně jsem měl zálusk na HB-ZIS ale ten stroj havaroval, shořel a pilot zahynul což nepůsobilo dobře. Tak jsem vybral úplně stejný stroj jako je Pavlův, jeho je akorát ve verzi kdy stroj od Heliberniny v Samedanu odkoupil Air Glacier z Bernu, imatrikulace HB-ZHY mu zůstala. No a písmena ZH mám v příjmení .

Technicky se modely liší minimálně. Stejný trup od Funkey z Hongkongu, mechaniky TREX 550/600 s trubkou delší než na šestistovku. Pavel lítá 6S, já kvůli periferiím 8S, oba tam máme listy Helitec 600mm/53mm. Modely mají podobný zvuk, já asi o něco vyšší základní otáčky tak je víc slyšet. Pohledově je největším rozdílem poloha hlavy vůči trupu kdy jsem to vysunul o dost nahoru aby to odpovídalo předloze ale hlavně abych pod mechaniku dostal inovovaný odhazovací systém háku se servem a velký dvoučlánek.

Pavel měl s nástřikem pruhů a detailů hodně práce, udělal to perfektně jako vždy a všechno. Mě to odrazovalo, proto jsem zůstal u jednobarevné lakovny a všechno ostatní z folií.

Letově se mi líbí víc Pavlův AS350 což jde za řídící jednotkou. On tam má VBar Neo jako já v obou Hughesech, já tam mám staršího Demona. VBar je na makety špička což víme. Ne že by mi to letělo špatně, možná to chce něco líp nastavit resp. jinak než jak to bylo na bývalou motyku. Nejvíc působí rušivě ( v tom jsme se s Pavlem shodli ) mírné samovolné komíhání vrtulky v některých fázích letu. Budu muset vysledovat kdy přesně se to děje. Vypadá to jako by měl pilot něco s nohama a zapumpoval občas pedálama směrovky nebo to neuměl . Jinak vcelku dobrý ale nahlodalo mě to udělat poslední investici a koupit ještě třetí VBar..... I za cenu že musí mechanika ven což mě u AS350 kvůli vrtulce a tomu zadku vůbec netěší.

[Relax]

Kluci odjeli, přijel pán s EPP Me109 na Kombaty. Chvilku jsme řešili vyosení a upevnění motoru jeho letadla po opravě, dával jsem u toho baterky do AS350 na poslední start až přijede náčelník letiště Petr. Nedával jsem pozor a málem mě to stálo model.

Petr se nabídl že mi žlutou Veverku ( Ecureuil ) nafotí, nebylo by to poprvé a jak mají doma stejný foťák a sklo, má to v ruce. Odstartoval jsem ale nedal si jako obvykle na displej telemetrii, spoléhal jsem se na to že je tam přece jedna ze čtyř nejlepších a relativně nových sad a můžu lítat v klidu. Hlídal jsem si kde Petr stojí a aby to měl možnost nafotit z více úhlů. Pak se vzdálil a já to chtěl v klidu dolítat. Odhadem po třetí čtvrté minutě a osmičce dál od sebe směrem ke skladům Alberta mi přišlo že motor ztrácí nepatrně otáčky. Šlo to pomalu, progres neustal tak jsem si konečně zobrazil telemetrii a zíral na hodnotu 26,5V. Při startu s nabitou sadou 6+2S je tam mezi 30 a 31V a ani po vylítání 3400mA a osmi minut se to nedostane pod 29V takže bylo jasné že je něco s baterkou. A pořád to klesalo, to už jsem se vracel k sobě a otáčel heli abych přistával raději ocasem k sobě, bylo vidět že mám velmi málo času. Na displeji 24,5V a začal jsem mít obavy že to nestihnu. Zkrátil jsem oblouk, sedm kilo váhy a klesající otáčky rotoru byl neúprosné, z půlmetrové výšky už to šlo fofrem naštěstí srovnané na zem a odskočil vršek kabiny. Vypnu motor, baterka hlásila 25V a žádný návrat nahoru se nekonal.

S Petrem jsme to prohlédli, první článek 6S lehce nafouklý, baterka trochu teplejší ale ne moc. Hned přišel s domněnkou jestli jsem tam omylem nedal vylítanou baterku. Dušoval jsem se že nesmysl ale pochybnost tam byla, neměl jsem je uspořádané jako obvykle a řešil příliš věcí okolo. Měřák a hned bylo jasno. Baterka co lítala poprvé za hodinu vychladla což mě nevarovalo a nezkontroloval jsem čísla. Ty 5800mAh jsou označené 3/4/5/6 a v tom pořadí je i lítám. No a trojka to dala nedala 2x..... Škoda, má 69 cyklů a vydržela by mnohem déle, při nabíjení baterky hodně hlídám a některé mají téměř 300 cyklů nebo sice méně ale mám je 13 let a pořád jsou velmi dobré.

Tak jsem to zabalil, zapáskoval heliny a odjel domů. Za dvě hodiny se baterka docela srovnala a rozhodl jsem ji nabít menším proudem jestli se dorovná. A to se povedlo, za 2H22 minut do ní šlo 3A 5849mA a i když má nepatrně větší měrný odpor 17miliohmů, rozdíl na článek vyšel pouze 0,007V - naprosto nečekané. K večeru jsem ji znova vylítal v Maďarovi v Kuchaříku kde jsem dolítal i všechny dopoledne nevybité baterky. Lítal jsem jenom 2400mA aby se vzpamatovávala trochu pozvolna.

[Relax]

Rozmetadlo jsem nevyzkoušel, ani Helisika s postřikem si nezalítala a nevyfotil jsem tak všechny tři stroje vedle sebe, až někdy příště. Helisika má letos jediný start v dubnu což je skoro rarita. Rozmetadlo mě trochu potrápil. Naprogramované je i v Helisice a Maďarovi přestože policie a hnojení je dost nesmysl. Data jsem zapsal do paměti AS350, spároval duální přijímač a problém. Motor v pohodě, posuvná deska se přeparkovala na střed což není ani otevřeno ani zavřeno a tam zamrzla. Relativně tam není co kde hledat a změnit, je to na 13.kanále v režimu D a někde je něco špatně, po mailu na to nepřišel ani Zdeněk. Nakonec jsem opakovaným zápisem docílil toho že už funguje ale opačně a reverz kanálu se neprojeví, nějaký šotek. Reverz funguje pouze u 12. kanálu u motoru, u desky ne. A mají to tak i paměti v Helisice a Maďarovi. Přitom teploměry v servomonitoru chodí správně, je to podivné. Tak si asi budu muset zvykat na opačný pohyb spínače a držet se toho že žlutá Helibernina bude lítat s rozmetadlem nejvíc. Zase ale odsoudit Helisiku k postřiku je škoda, tenhle stroj je vysloveně AGRO kdežto Helibernina se pro AGRO pokud jsem viděl texty a videa nikdy nepoužívá. Je to horský záchranářský stroj do Alp.

[jag42]

Zdravím, je to nádhera a obdivuji Tvou vytrvalost, znalosti a smysl pro detail...klobouk dolů, raději několikrát.

Trochu mimo mísu.
Fotky jsou parádní a protože taky trochu fotím, zajímá mě čím to je foceno?

A moc přeji, ať tu nádheru nerozbiješ.
Moc ťukání na dřevo.... a držím všechny palce.

[Relax]

Díky za pochvaličku .

Foceno zrcadlovkou Canon 6D plus EF 70-200 f4 IS L. Když fotím větší akce beru dvě těla, někdy cropový 7D který má ještě lepší AF a s delším sklem víc přiblíží i když i na ISO 100 už má nepatrně šum v obloze. Jinak používám pevnou EF400mm f 5,6 L a EF 300mm f4 IS L. Všechno vynikající optika, výsledek je tak hlavně o nastavení foťáku a pohotovosti. U vrtulníků je to dost kompromis hloubky ostrosti kterou mají full frame těla menší ale zase lepší bokeh. Jenomže vyšší clona znamená delší čas a rotor vypadá nejlíp mezi 1/500s až 1/800s. neostrý model je k ničemu, ostré zastavené listy ale taky. Většinou ostřím na servo ( kontinuální ostření ) a na střed, tam má právě 7D víc možností protože nemá jenom devítibodový AF. Průlety se stabilizací jenom v jednom směru aby byla šance na menší panning - rozmazání pozadí.

Pár alb s fotkama mám tady : https://relax450.rajce.idnes.cz/" onclick="window.open(this.href);return false;

Ze třetí makety mám radost i když letově mi sedí zatím víc oba Hughesy což může být VBarem který je opravdu perfektně udělaný a nastavitelný. Demon už je staršího data a i když není určitě špatný, v něčem je zřejmě pozadu. Musím to zkusit probrat s někým kdo měl Helicommand a Demona v malíku ale Pavel Bozděch už tenhle segment ač byl distributorem pro ČR opustil a ostatních lidí znám jenom několik, vídáme se málo. Nejlíp by se zkoušelo přímo na letišti, pár věcí vím co zkusit ale ten SW mám ve starším NTB kde je mizerná baterie, nová stála 1300 a odešla z ničeho nic za půl roku, reklamaci neuznali. nastavit doma, odjet na letiště a tohle absolvovat Xkrát je nesmysl . Agregát na 220V kvůli tomu kupovat nebudu, ještě mě napadá jestli by nebyl adaprér do auta z 12V baterie. Pořád by to stálo za to vyzkoušet než dát rovnou 6tisíc za VBar a hlavně mě "neláká" to celé tak brzy rozebírat.

Ta mechanika lítala s Demonem i na rybníku, video s hašením ohně je taky s ní. A dobrý let, jenomže v trupu se to může chovat trochu jinak. Pohupování ocasu dělá zpravidla mechanický problém mezi výškovkovým servem na táhle ( průchodky nebo vodítka ) a ještě víc na smykátku nebo pohybu smykátka na osce. Servo tlačí, pak to poskočí což modelem trhne a tak pořád dokola na obě strany. Jenomže to dělá pořád a ne jenom v určité fázi letu, to mi Pavel potvrdil. No uvidíme. Letos už toho tolik nevybádám a bohužel ani nenalítám, zase práce a ze srazů už jenom Zlončice u Kralup nad Vltavou. Jestli dáme letos i Klecany ještě nevíme.

[jag42]

Foceno zrcadlovkou Canon 6D plus EF 70-200 f4 IS L. Když fotím větší akce beru dvě těla, někdy cropový 7D ......


Vynikající fotovýbava a když se s tím umí zacházet = skvělé fotky.

[Relax]

Není to žádná novinka, některá skla se dělají v nové verzi kvůli bezzrcadlovkám a taky aby donutili lidi "přezbrojit" lupiči . 6D mám možná deset let a stále jsou vynikající, když to vyšlo patřil k nejlepším tělům se sice menší výbavou celkově ale skvělým senzorem. Vývoj jde kupředu, teď už to tolik nesleduji protože do toho nechci víc investovat a tohle mi vydrží léta v pohodě.

[Relax]

Dnes letěly poprvé všechny tři vrtrdelníky v jeden den a vyšla i skupinová fotka. Helisika s postřikem letěla letos teprve podruhé. Postřik proti slunci nemá chybu, i malá duha tam byla . Škoda že dost foukalo, rozmatadlo pod AS350 jsem raději odložil.

Ze tří startů s AS350 se znova dvakrát objevilo občasné komíhání přes vrtulku, chvílemi dokonce i přes výškovku. Hlavně ve visu a zastavení. Při prostředním startu nic což je zvláštní. Vylekala mě telemetrie, při prvním startu AS350 tam byly nuly, naštěstí po výměně baterek už to šlo.

I když to možná skončí výměnou Demona za VBar, nechce se mi to přehodit automaticky a napřed zkusím Demona ještě přenastavit.

[ZK-HEL]

Dnes letěly poprvé všechny tři vrtrdelníky v jeden den a vyšla i skupinová fotka. Helisika s postřikem letěla letos teprve podruhé. Postřik proti slunci nemá chybu, i malá duha tam byla . Škoda že dost foukalo, rozmatadlo pod AS350 jsem raději odložil.

Ze tří startů s AS350 se znova dvakrát objevilo občasné komíhání přes vrtulku, chvílemi dokonce i přes výškovku. Hlavně ve visu a zastavení. Při prostředním startu nic což je zvláštní. Vylekala mě telemetrie, při prvním startu AS350 tam byly nuly, naštěstí po výměně baterek už to šlo.

I když to možná skončí výměnou Demona za VBar, nechce se mi to přehodit automaticky a napřed zkusím Demona ještě přenastavit.

A fine line up indeed Tomas, Spreader bucket on the 350!

[Relax]

Yesterday was a little too windy, therefore I don´t wanted risky with spreader under the AS350.

Now here ends summer, we must expect windy or rainy weather. A first of all I want have all the models without damage ready for spring 2025 .

[Relax]

Zajistil jsem si trochu předčasné ukončení sezóny. Na chalupě úraz na menší cirkulárce s kotoučem 190mm používané 40 let. Po dvou hodinách práce chvilka nepozornosti když jsem řezal posledních pár kousků sololitu. Kotouč zřejmě chytil pevnější rukavici a bylo vymalováno. Vykloubený prostředník - dlaha na 3 týdny, na ukazováku tři stehy, šlachy ani nervy a cévy kotouč naštěstí nezasáhl.

Měl jsem obrovskou kliku, mohlo to skončit mnohem hůř. Než se to zahojí a rozpohybuje bude už příliš chladno. V zimě chci vyzkoušet sněžnice - tedy pokud napadne sníh . Do té doby bude na montování ruka už v pohodě.

Letos se po řadě let nedostanu na nebo přes obvyklých 200 startů za rok, stavěním AS350 jsem si toho s vrtrdelníkama užil i tak dost.