RCMANIA.cz

sidi píše:Když jsem měl Tartru 57B tak v návodu bylo michat benzín,benzol a petrolej v určitém poměru, který si již nepamatuji. Kompres u Tatra byla 5.5 a u dnenšních aut kolem 9. Kompres byla malá,aby nedošlo ke samovznicení, protože se použival benzín natural.

V T57 natural ?
Nemyslíš spíš normal?

sidi píše:Když jsem měl Tartru 57B tak v návodu bylo michat benzín,benzol a petrolej v určitém poměru, který si již nepamatuji. Kompres u Tatra byla 5.5 a u dnenšních aut kolem 9. Kompres byla malá,aby nedošlo ke samovznicení, protože se použival benzín natural.

Spíše bylo v návodu toto .Bi-Bo-Li automobilní: 50% etanolu, 30% benzenu a 20% ropného benzinu
- Bi-Bo-Li letecké: 44% etanolu, 44% benzenu a 12% petroleje
Používaní uzákoněno v roce 1926 v Československu.

sidi píše:Komprese u Tatra byla 5.5 a u dnešních aut kolem 9. Komprese byla malá,aby nedošlo ke samovznicení, protože se použival benzín natural.

To, cos napsal nedává logiku.
To, co se dnes prodáva pod značkou Natural, má oktanové číslo 95 , čili vyhovuje spíš motoru s kompresním poměrem 9 než 5,5. V dobách, kdy se vyráběla ta Tatra byly spíš k dostání benziny s mnohem nižším oktanovým číslem, od 72 do cca 85 - a ten se pak jmenoval Normal. Pak přišel 90 oktanový Speciál a 96 oktanový Super pro výkonnější motory (samozřejmě i větším kompresním poměrem). Dnešní Natural je spíš blíž tomu Supru. No a ta Tatra měla kompresní poměr 5,5 právě proto, že při vyšších by u tehdejších benzínů docházelo k detonačnímu hoření, jinak taky zvanému "klepání" motoru.

Zaujímavý názor že dvojtakt znesie všetko...
Vsetko je to o litrovom vykone.!!!!!!
Ak sa pozrieme na dvojdoby motor použitý v limitnej záťaži trebars v zavod.motocykloch zistime ze sa jedna o veeelmi chulostive zariadenie. V dobe keď ako kráľovská kubatura sa jazdili 2taktne 500 po direktivnom zavedení používania bezolovnateho benzínu mali ohromný problem jednoducho sa začali lámať klukovky...
Ked som niekde čítal že u 125 sa plyn davkoval výhradne v mode 0-1 a čokoľvek medzi tym znamenalo zadretie motora...no všetko je to inak.
Ale aj taka trivialna konverzia motora Trabant na letecke pouzitie bola o znizeni beztak malého kompresneho pomeru aby to vôbec dokazal prežiť.
Nedá sa v žiadnom pripade porovnavat skúsenosť z 2T motora trebárs Jawa 50 typ 550 s akoukoľvek aplikaciou 2T motora v lietacom zariadeni

Misto aditiv to mixuj s Aspenen a budes mit cistej motor.

Otec je dřevorubec, dělá s pilou 6-8 hodin denně, vydrží mu okolo 2-3let než jí oddělá, na benzín 95 z normální benzínky s olejem husgvarna. Když máš kvalitní motor, mažeš jak má (dobrý olej s předepsaným poměrem) tak Tě přežije i s normálním benzínem bez aditiv.

6 až 8 hodín denne...
Buď si rybár alebo toho chlapa by som nechcel nasrat v krčme.

Někdy si udělej vycházku do lesa a podívej se, jak Ti klucí jedou, aby si vydělali, zvlášť ,když mají za sebou traktor na stahování dřeva a musí mu stačit. Jestli chcem slovíčkařit, tak samozřejmě pila v kuse nejede celou dobu( jídlo, kuřpauza....) ,ale vrčí podstatnou část času.

V kuse určite píla nevrčí.
A podľa mňa to nebude ani 1/3 času stráveného v lese.

Čosi o tom viem a pár menších stromov som už zhodil. Vyrastené 80-ročné síce nie, ale spracoval som niekoľko takých vývratov. Samozrejme dosť závisí od náročnosti terénu (ja som to robil v 25~30° svahu), ale pílu som mal častejšie vypnutú ako zapnutú. Aj pri odkonárovaní musíš dávať veľký pozor a väčšinou to prebieha tak, že si nájdeš pevnú pozíciu a potom pílu zapneš, zrežeš to čo dočiahneš, vypneš a hľadáš si inú pevnú pozíciu. Takže u mňa vrčala možno len 10% času. Ale samozrejme nie som profík, im to určite ide omnoho rýchlejšie.

Ale vrátim sa k téme. Podľa mňa dobrý motor s kvalitným olejom a benzínom s predpísaným oktánovým číslom žiadne ďalšie aditíva v palive nepotrebuje.