Forza 700

[Hum4nfrog]

Na cestě směrem vzhůru k rotorové hlavě nyní čekají cyklická serva. JR k forze 700 doporučuje serva SLS01. Při 7,4 voltu disponují kroutícím momentem 9,2kg.cm a 60° (ne 40° jak někreří výrobci v parametrech fixlují) přejede za 0,08 sekundy. Počítám-li že BEC nastavím na 8 voltů měl by kroutící moment dosáhnout 10 kg.cm a rřejezd by se mohle zrychlit na 0,075 sekundy. I když je pravda, že toto hraní s čísly nikoho žádný nový obrat nenaučí, jsou to myslím čísla zajímavá.
K těmto servům doporučuje JR již zmíněné servopáky pomocí kterých lze mechanicky eliminovat použití subtrimů a které svým proklouznutím mohou ochránit serva vpřípadě havárie.

[Hum4nfrog]

Na následujících obrázcích jsou serva v draku již namontována. Hodně příjemné je, že se nikde nemotají žádné kabely a všechno je pěkně přístupné.

[pkotatko]

Tak koukam, ze ta serva maji v sobe primo konektor.
Na jednu stranu je to prijemne a resi to hodne neprijemnych veci. Na druhou stranu, kazdy konektor je potencionalni zdroj problemu. Nevim jestli bych to takhle chtel mit.

[Hum4nfrog]

Tohle řešení nabízí Futaba u některých svých serv už také. Je zajímavé, že nabízí tato serva ve variantě s konektorem i bez. Zde bylo tak trochu rozhodnuto za mě, protože tato serva JR k Forze doporučuje a dost mě zajímalo jaké to bude. Na pozdějších fotkách bude vidět, že konektor je vylepšený o západky aby se nevyklepal (je ale kompatibilní s normálním JR konektorem, který se ovšem vyklepat může). Originální konektor má i trochu jiné dutinky, které vypadají odolnější proti "vycvaknutí se" z plastoného těla. Takže JR k této úpravě nepřistoupil bez úvahy. A hlavně k čemu toto řešení vybízí je udělat si kabeláž přesně na míru. Když budu chtít dát servo jinam, udělám si pak nový kabel. Ale jako vždy je něco za něco - je tam prostě konektor navíc. Uvidím jak praxe. Doufám, že zkušenost nebude záporná.

[pkotatko]

Kabely na miru si delam vzdy a pak prichazi problem, kdyz by nahodou sla serva do jine heli. V tom se mi to reseni libi. Ale jak jsem psal, kazdy konektor navic...
Jeste otazka, byla by mozna fotka kde by bylo videt jak hodne ten konektor ze serva couha ?

[Hum4nfrog]

Čouhají méně než třeba z bezpádla, ale čouhají. V praxi je docela fuška je vypáčit ven. Je to jinak než třeba v přijímači, nebo bezpádlu. Tam je velká díra pro víc konektorů a konektor drží hlavně piny. Tady je jeden napasovaný v sólo díře a docela na fest...

[pkotatko]

Diky. Vypada to funkcne.

[ddano007]

Chlapci, spytam sa trochu OT: treba davat do heliny pod serva tie tlmiace gumy? Nezvysuje sa tym vola na cyklike? Ze by som vedel, kym zacnem skladat 550ku

[Hum4nfrog]

No Align to u svých vrtulíků spíše nedoporučoval a v podstatě tam ty silentbloky ani nešly dát. Zkoušel jsem je dát na Rexe 600 PRO a serva byly moc daleko. Na všech ostatních vrtulnících od jiných výrobců co jsem stavěl se ale silentbloky doporučují. Problém bude asi jen u značek využívající servo jako nosný prvek. Jinak jsem přesvědčen, že silentbloky servu prospívají. Filtrují vysokofrekvenční vibrace, ale jsou dostatečně tuhé aby neovlivňovaly cykliku. Tedy alespoň u strojů velikosti 500+.

[Mad_Box]

Nejde to říct obecně. Třeba u pushpull systému v kombinaci s kovovými pákami je montáž bez silentbloků pro servo likvidační (vlastní zkušenost), protože stačí i setinová nepřesnost a výstupní páka je enormě namáhána, protože to nemá kam "uhnout". Ale třeba u přímého náhonu je to celkem jedno, tam už záleží na tom jak je montáž provedena, pokud na silenbloky od výrobce s průchodkami tak se jedná o měké uložení a to dobré není, pokud se použijí velké podložky které silenblok "slisují" a tím také přitvrdí, pak už to použít jde bez problémů.

[Hum4nfrog]

No to mně ani nenapadlo, že by se daly serva na přímo montovat bez té velké podložky. Umím si představit, že by se silné servo dokázalo jen ze silentbloku se šroubem vyvléct. Teď mně ale blesklo hlavou, že na kelímku ty podložky asi nemám. No ještě neletěl...

Dovolím si se vrátit zpět ke stavbě Forzy, konkrétně k její desce cykliky.

[Hum4nfrog]

Že má JR pěkné plastové díly jsem se už zmínil. Vymazlená má i očka táhel. Táhla serv k desce cykliky jsou závitovaná po celé délce. Na první pohled je to lacinější řešení, ale v praxi prasknou táhla skoro vždy na přechodu závit/dřík pokud jsou řezaná. Válcovaná jsou na tom lépe, ale zase mají nenormalizovaný závit. Toto řešení tedy hloupé není. Nevím jestli jsou táhla nerezová (na to jsou docela lesklá) nebo jen pokovená, ale i to je lepší než černění, které JR využívalo v minulosti. Díly docela rezly.

[Hum4nfrog]

Stavba Forzy dosáhla svého nejvyššího bodu - rotorové hlavy. I když u malé Forzy JR využívá DFC technologii, u velké si to naštěstí odpustil a hlava je klasická. Nízkým otáčkám tedy nic v cestě nestojí.

[Hum4nfrog]

Sestavení Rotorové hlavy pokračuje již přímo na vrtulníku.

[Screwball671]

Teda ta helina je pěkná ale ty fotky máš naprosto dokonalý, jako grafik to oceňuju obzvláště. Ta ostrost a stejný pozadí, rozptýlený světlo atd... dávám za 1.