RCMANIA.cz

Nádhera, děkuji pánové za vyčerpávající informace

>m2

Já sem ten dotaz pochopil jako reakci na mnou napsané, že i "v HC neni problém něco vybrat".

Pokud to tak myšleno nebylo, tak tim Hyperionem se určitě nedá nic skazit.

Doktor píše:>m2
Já sem ten dotaz pochopil jako reakci na mnou napsané, že i "v HC neni problém něco vybrat".
Pokud to tak myšleno nebylo, tak tim Hyperionem se určitě nedá nic skazit.

Kľudne by som tam dal baterku Turnigy, regulátor Turnigy ... ale cpať do 2m hotlinera motor Turnigy si myslím nie je rozumné, keď je na trhu kopec vhodnejších motorov. Iba ak by cenová otázka bola absolútne nekompromisná...

druhá vec je, že s motorom z produktovej rady Turnigy to stále bude o vysoko podštvorcových vrtuliach so všetkými necnosťami vrátane privysokých otáčok a z toho hroziaceho roztrhnutia, nízkej účinnosti, použiteľnosti výhradne v stúpavom móde. Pozri si tie dynamické merania - sú síce z Lynxa, ale s Ionom to nebude o moc iné - už aj 13x11 pri 1kW staticky ide v obyčajnom premete dolu na 200W - t.j. to lietadlo iba brzdí. V princípe ešte aj takýto pohon je iba "núdzové riešenie" O 12x6,5-12x8-12x9 ani nehovoriac, to je "škoda reči". Situácia sa obráti až pri 14" stúpaní na Kv 700 - t.j. analogicky pri stúpaní 11,5" na Kv 850. A to ten motor Turnigy nerozdýcha.

Toľko môj názor.

P.S. prečo sa číslo 850 na RCMánii zobrazuje modrým, som nejako nepobral...

>m2

Jasný chápu. Jde o to, co od toho očekává. Pokud mu jde jen o slušné nastoupání výšky, tak ten TGY + 12/6,5 vcelku poslouží.
Pokud by chtěl už nějakej rychlejší letovej projev, tak musí dát tu 12/8. S ní to nebude co se rychlosti týče o moc horší jak ten Hyperion s 13/10.
No a pokud by měl požadavek hlavně na rychlost, tak může zkusit Ae. 11/10.

Jasně že se ten TGY výkonem zdaleka nevyrovná tomu Hyperionu, má nevýhodu vyššího Kv vůči Hp. Ale oproti tomu stávajícímu TR 3542 (předpokládám že s aku 3S) to bude stejně nebe a dudy.

Na něm už je zda koupí levnou čínu, nebo půjde cestou solidního značkového motoru.

Zdravím pánové,
pozorne som si preštudoval tento i iné podobné vlákna ohľadne programovania a lietania ION-a.
Väčšina sa venuje skôr porovnávaniu rozličných variant,ale takmeť žiadna sa nevenuje technickej realizácii.
A práve s tým by som poprosil pomôcť.

Včera som zaletel svojho nového ION PRO+ a rád by som vás požiadal o konkrétnu radu:
AKO naprogramovať vysielač Futaba 10CG tak, aby som mal na plynovej páke aj motor a po prepnutí vypínačom aj aj motor, v hornej tretine a aj butterfly v jeho dolnej tretine.
Mám ION-a aj s klapkami.
Svoju vysielačku som najprv naprogramoval podľa AIRDOCK.cz, kde je motor ovládaný výlučne vypínačom.
Prvé skúsenosti ma dosť vydesili, som proste zvyknutý lietať s plynom na páke, tak by som si to rad napípal i na toto éro.
Ale aj keď mám manuál k vysielačke, nie som schopný to poriadne odladiť.
Lietam MOD1.

Moc dík,
Miro

MIRO_FRIC píše:Zdravím pánové,
AKO naprogramovať vysielač Futaba 10CG tak, aby som mal na plynovej páke aj motor a po prepnutí vypínačom aj aj motor, v hornej tretine a aj butterfly v jeho dolnej tretine.
Miro

Ahoj,
nevím ale asi se tady setkají dvě filozofie, "plyn na vypínačí a přistávací konfigurace na pravém kniplu" nebo "plyn pořád na pravém kniplu a přistávací konfigurace na vypínači". Asi záleží na tom co komu vyhovuje, ono se dá namixovat na páku plynu obojí ale musí se to přepínat nějakým přepínačem. Já osobně jsem nakonec zůstal na pravém kniplu pořád s plynem, mám na tom samém kniplu přepínač a tím směrem k sobě zapínám přistávací konfiguraci, serva klapek mají kovové převody takže nějaké šmrncnutí o drn nevadí a nehrozí stržení převodů serv klapek. Pokud potřebuju z nějakých důvodů přidat plyn ten je pořád na "svém místě" a není problém. Ale jak píšu rozhodně záleží na tom na co si kdo zvykne a komu co vyhovuje, na to není univerzální recept. Co někdo považuje za naprosto perfektní věc na to si druhý pilot nikdy nezvykne.

Vidím, že tady je spousta praktiků na pohon iona. Já to teď zrovna řeším pro svého ion pro+, plánuji Turnigy 35-48 1100 kv s vrtulí 13x8 aeronaut, 3S Li-Po. Nevystavuju se tím nějakému riziku roztrhnutí vrtule nebo tak něco ? Doufám, že ne. Tuto motorizaci mám do začátku, potom asi přechod na red-liner, 4S, ale jakou k tomu vrtuli ? Za rady předem díky !

Ahojte.
Začal som aktívnejšie lietať môjho nového Ion Pro+ a mám takú otázočku na skúsených borcov.
Je možné aj s Ion Pro+ zaletieť "súmerný""osový" či ako sa to správne volá , výkrut ?
Teraz keď lietam výkruty, tak ich všetky mám nádherne "súdkovité".
Rád by som, keby som mohol lietať výkruty v takom štýle, ako ich lieta to Vulcano v rakúskych alpách.
Trup ostáva pozdlžne v kľude, len sa točí.

Moje nastavenia Ion Pro+ ohľadne štvorservového krídla sú presne podľa odporúčaní výrobcu, krídelka +12 / - 8.

Bojím sa experimentovať, moje skúsenosti sú malé, nerád by som si tak krásne lietadlo zbytočne zničil či poškodil.

moc dík,

miro

úplně přesně souměrně to zaletíš těžko, ion nemá řízenou směrovku. Nicméně hodně se dá vylepšit korekcí výškovkou během výkrutu.

aha.
ja som skôr myslel, že to bude hlavne v inej diferenciácii krídelok.

ale skúsim, ako hovoríš, uvidím.

moc dík,

miro

Ahoj, měl jsem Mini Iona a létal pěkné výkruty v ose. Nastavení už ti nepovím, ale určitě si s tou diferenciací pohraj a neboj se toho. Když půjdeš po milimetrech, tak nic nezničíš. Já bych začal tak, že bych ubral výchylku dolů na 5mm. Pak podle chování bych případně ještě ubral, nebo naopak přidal výchylky nahorů, kdybys to chtěl mít třeba ostřejší na křidýlka. Já mám třeba u Slima výchylky 12mm nahoru a jen 4mm dolů aby to lítalo pěkné výkruty v ose. To prostě musíš zkoušet, až dosáhneš tobě vyhovujícímu výsledku. Pamatuj, takové letadlo nevyladíš během 5 startů a každej to ovládání a reakce modelu máme rádi jinak
Ale třeba nějakej aktivní Ionista ti dá přesnější radu z čeho vycházet

Ďakujem za pomoc.
Dúfam, že sa mi ešte ozve aj dajaký aktívny Ionista.

Ešte raz dik.

Miro

Jak psal JirkaA já to koriguju výškovkou čím víc je na zádech tím víc ji potlačit chce to ale s citem ne vždy se to povede souměrně, chce to cvik. Chce to plynule vychylovat tam a zpět v závislosti na fázi výkrutu.

Jak psal JirkaA já to koriguju výškovkou čím víc je na zádech tím víc ji potlačit chce to ale s citem ne vždy se to povede souměrně, chce to cvik. Chce to plynule vychylovat tam a zpět v závislosti na fázi výkrutu.

Myslím, že MIRO_FRIC se ptal na sudovitost výkrutu a né na to, že mu Ion ve fázi na zádech má tendenci zamířit čumákem k zemi, to jsou dvě různé situace. Sudovitost opraví diferenciací křidélek. Ion dokáže zaletět pěkné výkruty v ose trupu když jsou dobře vyladěné výchylky křidélek jen s opravdu jemnou opravou výchylkou výškovky (v poloze na zádech). Samozřejmě, že když do té výškovky hrábne více, tak tam ta sudvitost vznikne, ale to už je nepřesná pilotáž. Polaď tu diferenciaci a budeš mít vejkruty v ose jak fík

No... Já mám diferenciaci tak jak píše výrobce a i tazatel ale je to zase o tom že mi nejde jen o výkruty ale i o "ostrost" řízení. Nikomu nechci nic vnucovat jen jsem napsal jak to dělám já. Howgh.