novfra píše:AHA? To jako když potřebuji přenést 1,5kW po 12V, nebo 48V vedení, tak budu potřebovat stejný průřez kabelu?
Tak este raz a pomaly ... 12v baterka doda 1,5KW a 48 doda 10 KW ... skutocne potrebuje 48V mensi prierez?
A ked ta 12v dodava tych 1,5 KW pol metra daleko, stale potrebuje 48V baterka umiestnena v zadu v paklaku, cize 3 alebo 4m daleko mensie mnozstvo medi na kable?
Naozaj?
Navyse ak si pripocitam ze v aute je stale aj 12V vetva s Dc/Dc konvertorom tiez vzadu v paklaku, tak nevidim nijaky priestor na nejake setrenie medou.
novfra píše:[q...="igorb"]
A co sa tyka navysenia vykonu, tak ziadne nie je, [/q...]
Ale je
Kdyby nebyl, tak proč by se do těch aut elektromotor s baterií montoval?
Pochopitelně, že jde o dotování spalovacího motoru, který v tom daném režimu už je na hranici (a to jsem tady už taky psal) max. zatížení. A to je režim, který nevyhovuje ničemu a nikomu. A rozhodně se nerovná max. výkonu! A taky jsem psal, že takový režim za běžné jízdy nejsem schopen dosáhnout.
Pochopitelně do toho kecají věci okolo emisí, tomu je dnes snad podřízené v autě vše....
Tak se zeptám ještě jednou. V kterém momentě je (může být) spalovací motor v autě na 100% zatížení?
Doteraz si nepovedal co si predstavujes pod vyrazom "zatazenie motora" (aj ked podla toho co pises hadam ze to bude nejake ciselko tolko spominaneho "napichnutia volacoho na volaco" lebo sa programator tak rozhodol danu velicinu nazvat), lebo taku velicinu nepoznam. Poznam vykon, poznam moment, poznam max vykon, poznam max moment, poznam % zosliapnutia plynoveho pedala atd. Pod zatazou si viem predstavit napriklad % max vykonu alebo max momentu. Aj % okamziteho vykonu aj momentu, aj % zosliapnutia plynu. Takze preto hovorim ze netusim vobec o com rozpravas a to je aj dovod preco sa tvoje otazky neda odpovedat.
V kazdom pripade mylis sa, ta asistencia alebo dotovanie ako to volas sa deje pri rozbehu aj malom zatazeni (v ktorom kolvek zmysle slova ako som to napisal vyssie) a ma za ulohu okrem zmysluplneho "spalenia" naakumulovanej energie pri brzdeni (to je cim sa lisi mikrohybrid od mild hybridu) aby sa mohlo akumulovat znova, posunut rezim motora primarne do lepsej ucinnosti a mensich alebo vhodnejsich exhalatov, prekryvat turbodiery pripadne nerovnomernosti a nedostatocnosti momentovej krivky atp, zalezi na naladeni. NEMA za ulohu navysovat vykon, ten je papierovo stale rovnaky (na rozdiel od klasickych hybridov, ktore priamo navysuju vykon zostavy a tym davaju momoznost este vecsieho downsizingu). Vykon sa samozrejme prisne fyzikalne sklada z vykonu spalovaka a plus elektriky ale ako hovorim papierove vykony su stale rovnake . Ten elektromotor proste "odlahcuje" (dufam ze hovorim tvojim slangom) to "zatazenie" motora. A trik je v tom ze vsetky moderne motory nemaju maximum ucinnosti a minumum exhalacie podla ocakavania v maxime momentu pri plnej pripusti plynu, ale pri ciastocnej, a to preto ze su tak naladene ... a to preto ze tak cely zivot bezia ... fyzikalne sa zda byt nezmysel ale je to tak, ak niekto neveri, da sa to nastudovat ... napriklad u Mackerleho ("automobil s lepsou ucinnostou", alebo tak nejak, uz je to davno).
A len tak mimochodom sme uplne mimo temy, takze by som rad 48V baterky uzavrel.
48V palubna siet sa predsa dava do mild hybridov, takze nie je to len palubne napetie na ziarovcicky, prinajhorsom start stop, ale ma to schopnost asistencie pohonu (jeden z tych dovodov na vyssie napetie), limit je ak sa nemylim nejakych 10kw, takze aby to fungovalo, potrebuje to tak 10Ah ... napriklad KIA sportage ma nieco kolo 500Wh, takze to by tak vychadzalo ... takze tie baterky vychadzaju priblizne rovnako velke, alebo len o malo mensie ako 12V verzie vdaka vyssej ucinnosti 48V palubneho napetia u "konzervativnych" (malo vykonnych) mild hybridov
Tak to je. U některých aut se ale na těch 100% dostaneš. Je to jen okamžik, ale je. A to při rozjezdu. A je jedno, jestli se rozjíždíš pomalu, téměř bez plynu, nebo rychle. 
, navíc opravdu nemusím pacienty, co ostatní urážejí názvy typu "retard" 