diablotin píše:já jsem kdysi slyšel krásný pravidlo.čím míň se v motoru hrabeš tim míň toho zkazíš.
jakákoliv rozborka znamená to že ten motor si už nikdy nesedne stejně a jedinej důsledek je snížení spolehlivosti,výkonu a různé netěsnosti.
Jinak používat nějaký čističe na kterejch je výslovně napsáno že jsou nevhodné na hliník k umytí hliníkového motoru považuju za vrchol demence.na 100% to ten hliník nějak narušovat bude, z venku to sice nepoznáš ale v motoru je spousta leštěných částí které tu určitě bude napadat.dřív nebo později.
No to jsem rad, ze jsem se tu konecne dozvedel, ze jsem dement.
Motory po havarii zasadne rozebiram a cistim. Ale zase tech havarek moc neni.
A taky je cistim preventivne hlavne vevnitr od karbonu po urcitych motohodinach. On totiz motor s mufflerem ci ladakem, pokud je na povrchu cernej od napecenyho oleje a necha se na pistu napalenyho pul milimetru karbonu jde do kopru nekolikrat rychlejc nez kdyz ho cistis. Proste jede na mnohem vetsi teplote, vse se mnohem vic roztahuje a tim vic odrbava. Hlavne u ABC. Tohle nemam ze svy dementni hlavy, ale pred mnoha lety mi to poradil Misa Obrovsky z MVVS. A o nem netreba jako o motoraroj pochybovat, predvedl toho celkem dost. Ono to neni jen o rozebrani motoru a nasypani do pixly a vymyti. Vse musi mit orientacni znacky pro montaz, mit moznost promerit geometrii motoru, umet ji a mit cim ji srovnat, vse vyvazit a treba taky dat srouby na puvodni misto a vse utahnout spravnym momentem...
Po takovymhle starani o motory vydrzi stovky hodin a treba MVVS 12.7 ABC vybrus me vydrzel 3 sady lozisek SKF, o jejiz kvalite netreba pochybovat.
Jirka
