DJI0300 - DJI - F300 Phantom RC set kvadrokoptéry 2.4GHz

[salamander]

Včera večer o 21.00 som išiel lietať. Tri krát som musel zmeniť miesto aby načítal družice , dal som ho na miesto štartu a namiesto 6x blik žltá začala blikať zelená, čiže, 6x blik zelená a 1x blik zelená.
Zdvihol som ho 1m a krásne stál na mieste , no paráda .
Preháňal som ho cca 5 min až začala rýchlo blikať červená, riadim sa aj podľa plynu, ¾ na páčke a idem dole.
Dal som ho na merák a články mali 4,07 V.
Podľa dĺžky lietania a razancie mali mať blízko 3,8V.
Toto je už asi piate prekvapko čo mi stroj urobil.

[off]

Dal som ho na merák a články mali 4,07 V. Podľa dĺžky lietania a razancie mali mať blízko 3,8V. Toto je už asi piate prekvapko čo mi stroj urobil.

Myslím, že po létání bez odběru to nemá cenu měřit. Jak jsme to zkoušel včera, tak za letu (tj. při zatížení) měly články při začátku alarmu 3,60V, ale po přistání taky 3,9 - 4,1V.

[salamander]

Toto som si všimol pri jednom modeli keď som lietal na štvrť plynu až po kedy neskapal. Články 2.6V, no reku ale som jej dal, doma som znovu meral a články mali 3.5V.
Takže to mám potvrdené, stále sa ešte učím.

[Drondys]

Myslím, že po létání bez odběru to nemá cenu měřit. Jak jsme to zkoušel včera, tak za letu (tj. při zatížení) měly články při začátku alarmu 3,60V, ale po přistání taky 3,9 - 4,1V.

Pokud se jedná o lipolku tak při měření napětí je právě naopak měření za letu více nepřesné než měření napětí po přistání a po odpočinutí cca 10 až 15 minut.

Důvodem je skutečnost, že při odběru klesá napětí lipolky v závislosti na velikosti odběru proudu a taktéž i v závislosti na aktuální kondici lipolky ve smyslu vnitřního odporu Ri jednotlivých článků. Po ukončení odběru a odpočinutí lipolky dochází zhruba do 10 až 15 minut k ustálení poměrů v článcích lipolky a jejich napětí bez zátěže a pak lépe vypovídá o zbytkovém náboji v nich. K tomu doporučuji k přečtení článek viz tento odkaz.

Po přistání doporučuji lipolku odpojit nechat odpočinout cca 10 až 15 minut bez zátěže a pak změřit bez zátěže napětí jednotlivých článků lipolky. Napětí by mělo být co nejblíže 3,7V na článek což by mělo odpovídat zhruba obecně uznávané optimální hodnotě vybytí lipolky z 80% kapacity. Pokud je napětí nižší došlo k hlubšímu vybití lipolky a pokud je napětí vyšší pak byla lipolka vybita méně.

Příčin toho, že signalizace v koptéře za provozu neodpovídá následně zjištěnému stavu vybití lipolky může být víc. Jednou z příčin může být to, že signalzace napětí je v koptéře nastavena na příliš vysokou úroveň. Další možnou příčinou může být to, že použitá lipolka má reálně horší kondici (vyšší Ri) než je vhodné pro provoz v tomto modelu což se při vybíjení může projevovat zejména v druhé polovině zbytku náboje tím, že se zvětšuje pokles napětí jednoho nebo více článků.

Přesnější měření než měření napětí za provozu je měření aktuálně odebíraného proudu v čase s přepočtem na aktuálně odebraný náboj v mAh což umožňují některé telemetrické senzory.

[off]

Přesnější měření než měření napětí za provozu je měření aktuálně odebíraného proudu v čase s přepočtem na aktuálně odebraný náboj v mAh což umožňují některé telemetrické senzory.

Já to měření po letu bez zatížení myslel hlavně s ohledem na tu diskuzi o blikání červené LEDky u Ptáka - jako vysvětlení toho, že ačkoliv LEDka blikala, změřené napětí po lítání je daleko vyšší, než je práh alarmu. Ale jinak díky za zajímavý článek a vysvětlění toho, co tak nějak intuitovně asi každý vypozoroval.
Stran měření dodaného náboje - to je asi důležité pro průběžnou kontrolu kondice baterie, ale pro praktické létání bych asi zůstal u toho napětí. Podle mě to líp zachytí i problémy typu odejitého článku nebo použití omylem ne úplně dobité baterky. Je tak?

[Drondys]

Já to měření po letu bez zatížení myslel hlavně s ohledem na tu diskuzi o blikání červené LEDky u Ptáka - jako vysvětlení toho, že ačkoliv LEDka blikala, změřené napětí po lítání je daleko vyšší, než je práh alarmu.

Příčin toho, že signalizace v koptéře za provozu neodpovídá následně zjištěnému stavu vybití lipolky může být víc. Jednou z příčin může být to, že signalzace napětí je v koptéře nastavena zbytečně na příliš vysokou úroveň. Další možnou příčinou může být to, že použitá lipolka má reálně horší kondici (vyšší Ri) než je vhodné pro provoz v tomto modelu což se při vybíjení může projevovat zejména v druhé polovině zbytku náboje tím, že se více zvětšuje pokles napětí jednoho nebo více článků.

Stran měření dodaného náboje - to je asi důležité pro průběžnou kontrolu kondice baterie, ale pro praktické létání bych asi zůstal u toho napětí. Podle mě to líp zachytí i problémy typu odejitého článku nebo použití omylem ne úplně dobité baterky. Je tak?

Optimální je samozřejmě kombinace obojího. Kritický stav nízkého napětí by měla zachytit signalizace napětí v modelu, ale pro tento účel by měla být signalizace pro napětí nastavena podstatně níže na prahovou úroveň alarmu cca 3,2 až 3,3 V na článek za provozu tj. za běžného létání by prakticky neměla vůbec signalizovat tj. nemělo by skoro vůbec docházet k tomu blikání červené LED a hlavní signalizací by pak měl být především stav odebraného náboje v mAh.

Pokud v takovém případě bude kondice lipolky tak špatná, že signalizace napětí nastavená na práh alarmu 3,2 až 3,3 V za provozu začne opakovaně blikat dříve než signalizace 80% odebraného náboje (pozn. tím opakovaně mám na mysli to, že se nejedná o jednorázový omyl s použitím nedostatečně nabité lipolky) pak je lipolka zralá na výměnu za nový kus buď stejného typu nebo jiného typu s reálně vyšším trvalým vybíjecím faktorem.

Pokud je v modelu pouze měření napětí bez měření odebraného náboje nemůže být práh alarmu pro napětí nastaven tak nízko a je celkově větší problém se signalizací v průběhu životnosti lipolky jelikož se posouvají její parametry.

Pokud se tedy měří pouze napětí za provozu bez měření odebraného náboje a úroveň alarmu bude příliš nízko pak bude hrozit riziko opakovaného hlubšího vybíjení lipolky což může výrazněji zkracovat její životnost a naopak pokud bude úroveň alarmu příliš vysoko nevyužije se zbytečně velká část náboje a zbytečně se bude zkracovat doba letu a pak hrozí i to, že uživatel začne ono blikání postupem času stále víc a víc ignorovat a tím tato signalizace v podstatě začne ztrácet smysl.

[salamander]

Drondys – ten odkaz som si pozrel a doplnil som si ďalšie vedomosti , takáto diskusia je veľmi vítaná a poučná .

[gardenroute]

Male odlehceni, texaska "indie" kapela Radiation City a jeji videoklip, cely natoceny POUZE GoPro3 B kamerami, a hlavne i s pomoci naseho ptaaka Phantoma.
Pozorne sledujte pocatek a konec klipu, kde na hromade "katedraly" stoji operator s nasi znamou bilou Tx setovkou
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=E8cAKU_wAAs[/youtube]

[salamander]

Off : Ako sa nastavuje ten pípak aby to pískalo pri 8.5 V . Nieje ku tomu žiaden návod.

[off]

Off : Ako sa nastavuje ten pípak aby to pískalo pri 8.5 V . Nieje ku tomu žiaden návod.

Je tam takovy mikrospinac - pripoji se to k baterce a co zmacknuti, to skok o 0,1 voltu. Prislusne napeti sviti na displeji, takze je to desne jednoduche. Nastaveni se to pamatuje.

[salamander]

Všimol sok si to medzi týma bzučiakmi pod zmršťovačkou , ale radšej si dám poradiť.

[Drondys]

Off : Ako sa nastavuje ten pípak aby to pískalo pri 8.5 V . Nieje ku tomu žiaden návod.

Mimochodem to má být s jakým aku ? Pro tu 3S lipolku ve Fantomovi je to příliš nízko tj. tam bych doporučoval nejít s prahovou úrovní alarmu pípáku pod cca 9,6V. Pokud ti při průměrném letu na Fantomovi klesá napětí 3S lipolky až tak hluboko tak doporučuji pořídit si jinou lipolku, protože tohle je fakt příliš moc.

[off]

Mimochodem to má být s jakým aku ? Pro tu 3S lipolku ve Fantomovi je to příliš nízko tj. tam bych doporučoval nejít s prahovou úrovní alarmu pípáku pod cca 9,6V. Pokud ti při průměrném letu na Fantomovi klesá napětí 3S lipolky až tak hluboko tak doporučuji pořídit si jinou lipolku, protože tohle je fakt příliš moc.

Jen podotýkám, že na pípáku se nastavuje napětí na článek. Mě se osvědčilo těch shora uvedených 3,6V, což by odpovídalo 10,8V na baterce.

[salamander]

Drondys : ďakujem za upozornenie, ako som ku takému číslu prišiel – neviem .
Myslel som 3.8V na článok, tých 8.5V je blbosť.
Aj tých 3.8V je vysoko, začalo to príšerne vrešťať a radšej som sadol a vypol to.
Dám to na skúšku ako píše Off tých 3.6V.

[Marek_Km]

Všiml jsem si, že na jednom motoru mám axiální vůli. Pokud teď vezmu pořádně za plyn, tak je to někdy za letu slyšet. Dřív jsem si toho nevšiml. Dá se s tím něco dělat (samozřejmě kromě výměny)? Co to mohlo způsobit?

EDIT: takže hrká mi to podobně, jako na tomto videu: [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=FPPFNu12RQM[/youtube]
Tady něco píšou, že jim taky za chvíli zakukalo ložisko [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=-vIK-DB9LIY[/youtube]
Na tomto videu ukazuje, jak ložisko vyměnit a na konci je slyšet rozdíl, jak to bylo před výměnou a po ní. Mě tohle jeden motor dělá dost, dva malinko a jeden je úplně tichý, jako nový. [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=rRVwbRZLoLQ[/youtube] Čekal jsem teda vyšší kvalitu no. Takže buď do nového (nových) motorů, což je docela pálka a nezaručuje to, že to vydrží zas tak málo a nebo ta ložiska vyměnit. Četl o tom někdo někde? Jaká ložiska tam patří?