Raptor titan 50,vše okolo tohoto modelu - pro začátečníky

Zpráva

pkotatko · #61 Příspěvek od **pkotatko** » ned 22.03.2009 20:23

Aby jsme si rozuměli, nepíšu o setovém motoru TT. O tom si myslím že je velmi nepovedený a zadarmo drahý. Mluvím o motoru TT 53 Red Line s červenou hlavou.
Pozor na jednu důležitou věc. Ve vrtulníku není problém JAKÝKOLIV motor hodně rychle upéct i v tomto počasí!
Minulou sobotu chvilka nepozornosti a motor měl 130°C. Naštěstí jen pár vteřin a nic se mu nestalo.
To už je ale na jiné téma.

smudlibrk · #62 Příspěvek od **smudlibrk** » pon 23.03.2009 7:09

přijatelná maximální teplota motoru je okolo 100 stupňů - ze začátku je dobrý to hodně často sledovat - jak psal pkotatko, já to sleduju na nasliněný prst - zasičí - problém, nezasičí - OK, udržím prst na motoru - 60 stupňů plus mínus.
Já používám palivo Tornádo s 5 procenty nitra a 5 procenty ricínu, létal jsem minulou sobotu, venku 9 stupňů, teplota motoru okolo 80 stupňů, hlavní jehla 2 a třičtvrtě otočky, motor setový TT 39 + setový(hrozný) dvoudílný výfuk, doopravdy lehké poletování po obloze, doba letu cca 8 minut, křivky na kolektivu do 8 stupňů
Výfuk zatím drží, ale jak jsem psal, pokud mi to nebude nějak moc obtěžovat - spalováky proti elektrice, 100 procentně výfuk vyměním za Zimmermanna, výkon půjde nahoru( pokud to motor vydrží) a určitě se to bude lépe chladit.
Na ricín jsem vyběhal 2 litry, motor zvýšený volnoběh pak otáčky těsně před zvednutím vrtase.
Pak jsem přešel rovnou na nitrovaný palivo a na toto palivo jsem seřídil motor a vrtase.

Letu zdar karel :twisted:

sheep · #63 Příspěvek od **sheep** » pon 23.03.2009 19:10

No pratele,vyletano 3L paliva ricin pozvolna.Potom prechod pomalu na palivo cool power 15 procent nitra,michal jsem to pekne do naletani 6l paliva potom prechod rovnou na nej.Jak jsem videl na mnoho videich toto palivo neni asi sr...cka.Oblibene u hodne pilotu.

Uprava tunelu jak psal ZD a PKOTATKO.Jeste preci jen bez ventilatoru jak mi bylo doporuceno.Tryska roztocena jak jen to jde nejvic a merim teplotu a 90-97.Coz je kurna dost pri pocasi 5C venku....
Proto apeluju na to kolik se to houpe normalne v setovem motoru...jak se opakuju motor je mi jedno co snim je..
Ale mam kamose co neni zrovna pri penezich a koupi jen drak a motor mu dam,a doufam ze snim naleta alespon neco po obloze nez ho zrejme upece pri 25C v lete.

Pripada mi jako kdybych neco udelal spatne.... i kdyz se to s mym nazorem rozchazi,rozebral jsem dnes v praci motor a koukal na to jak to vypada s motorem ze vnitr po mem zabihani.Rekl bych dosti dobre,bez jakekoli znamky ktera by vedla k tak vysoke teplote...

A je tu take otazka... jestli je to tak spatne s chlazenim proc si budu kupovat jiny motor od OS ktery se mi jevi uplne stejne konstrukce.Jestli nekdo odpovi chladi se to lepe kuli robustnejsi hlave motoru (taktez vlastne thunder redline).... potom to beru a teplotu jiz nadale na setovem motoru nesleduju a je to...

pkotatko · #64 Příspěvek od **pkotatko** » pon 23.03.2009 20:12

Orig TT motor nemá moc výkon. Na vis a klidné osmičky to stačí, pokud se chce víc výkonu, pak nastává problém s udržením rozumné teploty.
Motor v heli (všeobecně) musí díky horšímu chlazení jet poměrně na bohato, aby se chladil částečně i palivem. Proto se přidává nitro, které umožní ještě víc otevřít jehlu a dostat do motoru víc paliva a víc chladit.
Jelikož motory Yamada, OS a i Red Line mají docela výkon, mohou běžet na bohato. Ano, navíc velká hlava motoru je jednoznačně ku prospěchu.
Velikou roli hraje také kvalita paliva. V našich končinách CP, Power Master a nově Rapicon. Nic jiného bych do heli nenalil.

sheep · #65 Příspěvek od **sheep** » úte 24.03.2009 5:34

Tak ze palivo z Helimanie cool power je spatny?nevim na nic nenarazim jen se chci zeptat...

Ja ale s motorem nic moc nedelam,vis nejake to poletani a merim teplotu...
A porad se mi zda ze se tady okolo chodi po spickach nemam primou odpoved....

Otazka znela je normalni pri teplote 5C mit na motoru teplotu pri visu,osmickach 80-90C pri 15procentech nitra....... jde mi o leto panove a o to co pisu nahore ze motor chci dat do jine heli.Takze bude letat i vlete ale obavam se ze ne.

A jinak uz jdu na objednani jinyho paliva... vyzkousim uvidim.... ale
nezda se mito nejak.

smudlibrk · #66 Příspěvek od **smudlibrk** » úte 24.03.2009 6:43

sheep píše:Tak ze palivo z Helimanie cool power je spatny?nevim na nic nenarazim jen se chci zeptat...

Ja ale s motorem nic moc nedelam,vis nejake to poletani a merim teplotu...
A porad se mi zda ze se tady okolo chodi po spickach nemam primou odpoved....

Otazka znela je normalni pri teplote 5C mit na motoru teplotu pri visu,osmickach 80-90C pri 15procentech nitra....... jde mi o leto panove a o to co pisu nahore ze motor chci dat do jine heli.Takze bude letat i vlete ale obavam se ze ne.

A jinak uz jdu na objednani jinyho paliva... vyzkousim uvidim.... ale
nezda se mito nejak.

podle mého tlačíš moc na pilu, motor podle toho co píšeš není ještě sedlý, chce to čas a vylítat tak 10 litrů paliva a opatrně zatěžovat. Tu teplotu měř!! Jinak kup laděný expanzní výfuk (vyzkoušen Zimmermann)ten potom použiješ na OS max nebo Red line to bude mít za následek zvýšení výkonu a lepší chlazení motoru, píšeš, že máš palivovou jehlu plně vytočenou - tady bude problém z tlakováním nebo bude někde nějaká netěsnost - překontrolovat - normál je 3 až 4 otočky, na tak otočenou jehlu nemůže mít vrtas sílu se ani zvednout natož lítat osmičky - jde tam málo paliva a motor se samo špatně chladí - rozebrat, vyčistit, překontr. těsnost.
Dám ti odkaz na www.sweb.cz/lubos.hort ten se s tím zabýval a měl tam plno vychytávek

Letu zdar karel :twisted:

Palivo COOL Power je dobrý - netřeba přecházet na jiný

petrpetr · #67 Příspěvek od **petrpetr** » úte 24.03.2009 9:17

Ahoj pánové,
mohl by mi prosim někdo naskenovat članek o tom tunelu z RC Revue 9/2007?

Díky

smudlibrk · #68 Příspěvek od **smudlibrk** » úte 24.03.2009 9:58

petrpetr píše:Ahoj pánové,
mohl by mi prosim někdo naskenovat članek o tom tunelu z RC Revue 9/2007?

Díky

podívej se na www.sweb.cz/lubosh.hort tam má úpravu tunelu - pokud teda myslíš tohle

karel :twisted:

petrpetr · #69 Příspěvek od **petrpetr** » úte 24.03.2009 10:24

smudlibrk píše:
podívej se na www.sweb.cz/lubosh.hort tam má úpravu tunelu - pokud teda myslíš tohle

karel

Ano, koukal jsem na to, ale chtěl bych si víceméně pouze počíst i o dalším možném řešení. Neříkám, že to u Luboše nefunguje nebo něco ale na těch fotkách toho moc nevidím (myslím tím "střih") a za další to tam vypadá , že bych musel dělat díry do rámu. Taky se mi nechce nic lepit chemoprenem a dělat ty ucpávky metodou pokus omyl když už to někdo vymyslel.

Takže jestli to číslo někdo má tak mu budu velice zauzlován.

smudlibrk · #70 Příspěvek od **smudlibrk** » úte 24.03.2009 10:51

neboj se toho - uděláš šablonu z papíru a to pak překreslíš na 0,5 mm plech, do rámu se musí udělat 2 dirky buď na samořezný šrouby nebo 3 mm šrouby s maticí, chemopren se tam dává proto, aby to plech zafixovalo
Nic jinýho tam nefunguje - jde o to, usměrnit už tak chabý vánek z ventilátoru na celou hlavu motoru
co se týká uzavření boků, je dle mne jenom kosmetická úprava a na svým raptorovy to nemám a zatím OK.

Letu zdar karel :twisted:

petrpetr · #71 Příspěvek od **petrpetr** » úte 24.03.2009 12:49

smudlibrk píše:neboj se toho - uděláš šablonu z papíru a to pak překreslíš na 0,5 mm plech, do rámu se musí udělat 2 dirky buď na samořezný šrouby nebo 3 mm šrouby s maticí, chemopren se tam dává proto, aby to plech zafixovalo
Nic jinýho tam nefunguje - jde o to, usměrnit už tak chabý vánek z ventilátoru na celou hlavu motoru
co se týká uzavření boků, je dle mne jenom kosmetická úprava a na svým raptorovy to nemám a zatím OK.

Letu zdar karel

Bezva díky, dám tedy na tvoje rady.

smudlibrk · #72 Příspěvek od **smudlibrk** » úte 24.03.2009 15:57

jo držím palce ať se to povede a letu zdar

Karel

pkotatko · #73 Příspěvek od **pkotatko** » úte 24.03.2009 19:01

V mém posledním příspěvku zkratka CP znamená Cool Power, takže palivo z Helimanie.

To že v tomto počasí máš teplotu motoru 80-90°C je normální. Když ho trochu ochudíš, teplota vyleze výše, obohatíš a teplota spadne. Já štěluju podle počasí na teplotu okolo 110°C.

Pokud motor má výkon, jde dobře startovat tak je s velkou pravděpodobností v pořádku a nemá důvod proč by nefungoval i v létě. Akorát tento motor, aby jsi udržel teplotu v rozumných mezích, bude muset být dost bohatý a tím půjde výkon dolů. Na vis a osmičky ale bude v pohodě.

sheep · #74 Příspěvek od **sheep** » úte 24.03.2009 20:47

To pkotatko :
Tomu rikam odpoved kterou jsem cekal.Nekde jsem cetl ze pokud motor dlouhodobe jede pres 100C jde do kytek po par litrech.Ten tunel jsem podle tvych rad upravil to uz jsem psal.Dnes mi dorazil i vetrak od QUICKu takze cekam dalsich par stupinku dolu.Takze diky za radu a odpoved.

To smudlibrk :

podle mého tlačíš moc na pilu, motor podle toho co píšeš není ještě sedlý, chce to čas a vylítat tak 10 litrů paliva a opatrně zatěžovat. Tu teplotu měř!! Jinak kup laděný expanzní výfuk (vyzkoušen Zimmermann)ten potom použiješ na OS max nebo Red line to bude mít za následek zvýšení výkonu a lepší chlazení motoru, píšeš, že máš palivovou jehlu plně vytočenou - tady bude problém z tlakováním nebo bude někde nějaká netěsnost - překontrolovat - normál je 3 až 4 otočky, na tak otočenou jehlu nemůže mít vrtas sílu se ani zvednout natož lítat osmičky - jde tam málo paliva a motor se samo špatně chladí - rozebrat, vyčistit, překontr. těsnost.
Dám ti odkaz na www.sweb.cz/lubos.hort ten se s tím zabýval a měl tam plno vychytávek

To ze neni sedly nepopiram.Vyfuk koupim to je jisty.Stou netesnosti ani nahodou resil jsem to tu uz kuli vyfuku ze byl povoleny a netlakoval.Nyni vse OK.Palivovou soustavu jsem proveril od vyfuku pres nadrze az ke karburatoru.Natlakovano pres noc a bez problemu.
Rozebral jsem karburator komplet do sroubu a je pravda ze u hlavni trysky mezi O krouzkama pro natok paliva byl nejakej hnus asi od vyroby.A vadny krouzek na hlavni jehle,takez z vyroby.Tak jsem ho vymenil.Tak uvidime.Jinak diky za cas straveny semnou s timto problemem.

pkotatko · #75 Příspěvek od **pkotatko** » stř 25.03.2009 14:52

Lítám na teplotu max do 110°C. Teď myslím maximální dosaženou teplotu za letu při zátěži. Takovýto provoz motor vydrží bez omezení. Znám lidi co lezou až na 130°C když potřebujou výkon na 3D. Otázkou samozřejmě zůstává, jak dlouho tam ta teplota je. To změřit neumím.