Tak tomu se fakt nechce dnes věřit, že v podstatě generálkový set se svíčkou stál cca tolik co 3 svíčky od MVVS 
Já si pamatuji, že ty stály 8 Kčs/ks, i když tato cena možná platila až o pár let později, protože já první svíčky kupoval někdy v roce 1976-77, do té doby jsem měl jen detoňáky). Jenže šťouralové na ruském fóru, kde je takové vlákno o sběratelských skvostech motorů, kam jsem dal fotky této žhavící Jeny, a taky TONO3,5, okamžitě zapochybovaly nad mým komentářem, kde jsem napsal, že šlo o předělávku ne domácí, kutilskou, ale kupovaným fabrickým setem a že svíčka jak v Jeně tak v Tonu je metrická. O svíčkácj tvrdili, že si to asi někdo sám přeřezával když strhla závit v hlavě (co podle mne postrádá jakoukoli logiku) a že všechna Tona a žhavící Jeny, co oni mají mají svíčku s W1/4"x32. Taky mi dávali odkaz na fotku svíčky JENA 1/4" zde http://forum.rcdesign.ru/attachment.php ... 1289849027. Naštěstí i na mé na svíčce je to M6 vyraženo, nasvítil jsem to tak, že to je i na této fotce krásně vidět:
Zde je fotka, kde v horní řadě jsou metrické, 2 MVVS (maí na elektrodě 1 zápich), 1 JENA M6 a v dolní řadě jsou 3 MVVS s W závitem (mají na elektrodě 3 zápichy - tím se to rozlišovalo):
Nakonec vím taky, že k motorům TONO se prodávaly náhradní hlavy s W závitem, a taky třeba dvojsvíčkové hlavy. Sám jsem kdysi koupil použitý TONO5,6 s metrickou hlavou, ale dostal jsem k němu i náhradní W hlavu, jakož i metrickou dvojsvíčkovou. Ten jsem ale záhy prodal, protože jsem potřeboval peníze na serva Futaba, když jsem si postavil amatérskou proporcionální soupravu.
Další pochybovači zas tvrdí, že žhavící set nemohl obsahovat píst s kuželovým deflektorem, ale musel by být s plochým dnem. Tak na to opravdu nemám odpověď. 6e prostě všechny detoňáky mají kuželová dna pístů (nebo velká většina, což je pravda) a žhavíky rovné. Já si sice myslím, že kuželová dna mají především motory s centrálním vyplachováním, jako ta JENA, nebo MK-12V (Webra-Mach), MK-16, MK-17 a pod, zatím co motory s křížovým (Ritmy) nebo vratným vyplachováním (MVVS) ho mají rovné. Na to padl argument, že MVVS 2,5 TRS ho měl kuželové, ale RL rovné. RL jsem měl, tam bylo opravdu rovné, ale jak to bylo s TRS - nevím. Nicméně MVVS 2,5 D7, co byla mírně upravená TRS-ka, ho měl taky rovné. Ale pak jsem zjistil, že ty první D7-čky, ty s pískovaným výfukem, ho měly fakt kuželové (mám totiž 2, jednu tu starší a jednu novější), takže jsem ochoten věřit, že i TR a TRS ho taky takový měly. Nakonec MVVS1,5D, s dvoukanálovým vratným vyplachováním, má taky to dno kuželové.
U mé konvertované Jeny je i taková možnost, že ten konverzní set skutečně měl rovný píst, ale jak ho majitel vyběhal, tak třeba zkusil motoru ještě prodloužit život tím, že ze starého výbrusu použil jenom píst (a ten byl kuželový). Ale to už jsou jen takové moje dohady.
Každopádně by mne zajímal názor jiných českých a slovenských pamětníků, protože mně je sice čerstvých 60, ale zas až takový pamětník nejsem, provozovat spalovací motory jsem začal až někdy v první polovině let 70. a éra funglových motorů JENA mě minula. Sice jsem s nimi lítal, ale už tehdy to byly starožitnosti.
No, takový trochu slabozraký orel. 
, ale tentoraz nie. 
No a odvtedy kvôli tomu prakticky nelietal. Už som bol rozhodnutý, že to opravovať ani nebudem, ale dlhé zimné večery v lockdowne nakoniec rozhodli, že som mu dal ešte asi poslednú šancu. Však si to po 750 letoch hádam aj zaslúži. 
Bohužiaľ kupované modely sú všetky fóliované, tak sa tomu bohužiaľ musím podriadiť, alebo modely nekupovať, ale ja na svoje vlastnoručne stavané modely to svinstvo nikdy nedám. 
. A pri opravách duplom. 
). Ale pokračovalo to ďalej.