Začátečnické dotazy o akumulátorech

[ujovko]

no, netuším, či tej baterke (LiPo) po prepichnutí obalu niečo chýbalo. Predtým bola na konci svojej kariéry, potom si odlietala ešte dva mesiace.

[zdzd]

Ona to zas tak debilní otázka není, samotného by mne zajímalo, co se vlastně nafoukne a co tedy z LiPOL při hypotetickém vyfouknutí zmizí.
Provozovat podobné pokusy mě sice nijak neláká, ale teoretický podklad k tomu bych si přečetl rád...

Nestudoval jsem to, ale někdy byly zmínky o vodíku.

[guchar]

Plyny v LiPol accu vznikají různé, za různých okolností-podmínek. Jevem "Vznik plynů v Li- akumulátorech ..."
se zabývají tyto stránky
Gas Evolution in Operating Lithium-Ion Batteries Studied In Situ by Neutron Imaging
A malé množství odpuštěných nejspíš uhlovodíků, činnost Li- accu asi příliš neovlivní.
Problém by byl O2. Kdy následuje jeho exotermická reakce(uvnitř), doprovázená dalším(řetězovým) vznikem O2.

[MilanKSL]

Může mi někdo vysvětlit rozdíl mezi LIPOL baterií pro Letadla,Coptery a Auta,Lodě ?
Díky.

[automet]

Rozdiel bude v ich vnútornom odpore /tvrdosti/ a konštrukčnom prevedení, resp. mechanickej odolnosti.

[MilanKSL]

Rozdiel bude v ich vnútornom odpore /tvrdosti/ a konštrukčnom prevedení, resp. mechanickej odolnosti.

Takže nebude problém baterie určené pro Auta použít pro Copteru ?
Díky

[automet]

Do auta bývajú väčšinou v tvrdom odolnom obale /neviem, ako sú na tom s vnútorným odporom ale auto ti zo vzduchu nepadne na zem/, do koptéry potrebuješ čo najľahšie a s najnižším vnútorným odporom.
Takisto je dôležitý rozmer, aby sa ti vošli do konkrétneho priestoru, naviac všetko čo lieta má aj ťažisko, u áut to asi až tak dôležité nebude.

[guchar]

@MilanKSL " ... LZE baterie určené pro Auta použít pro Copteru ?" V zásadě ano.
Vnitřní odpor Ri (tvrdost zdroje) je dána počtem Céček při vybíjení. Poku jde o (tvrdý obal)hardcase
Jak bylo napsáno, accu se musí do heli vejít. A váhově heli s ním musí létat.
- Ba už jsem viděl názor, že takové RC auto, kde je accu chráněn "SCHRÁNKOU" může klidně mít
LiPol = plastopytlíky. Naproti tomu v některých RC letadlech a helinách (co to unesou),
by taková odolnější hardcase provedení accu byla vhodnější.

[jyrry]

...
Vnitřní odpor Ri (tvrdost zdroje) je dána počtem Céček při vybíjení. ...

No.. spíš obráceně... použitelná "Céčka" (číst odběr proudu v násobcích jmenovité, "papírové" kapacity) jsou ovlivněna vnitřním odporem aku (ten neovlivním)...
Jinak "céčka" při vybíjení mohou být ve stylu "co kdo snese", je to o akceptování poklesu napětí. Ty jejich výpočty jsou vždy založené na nějaké domluvě, předpokladu o kolik to může (kolik tomu dovolím) poklesnout, tím ten výsledek značně ovlivním a "Céčka" tedy nejsou pevnou veličinou, vždy musím vědět pro jaký pokles se to počítalo (a to výrobce a hlavně překupníci často neuvedou). Spíš to beru jako údaj jakým proudem to smím (teoreticky, papírově) zatížit. O kolik mi napětí opravdu poklesne, to už je malinko jiná věc.
U brtuloidů je špičková zátěž daná akcelerací brtulek, tedy jejich momentem setrvačnosti (hmotnost, rozložení hmotnosti na poloměru) a odporem vzduchu. Auto to má horší, pohon pracuje proti "tvrdému" prostředí - při akceleraci (pokud to neproklouzne) musí hnout celou hmotou vozidla.
Řekl bych že (solidní) autíčkářské aku musí být ještě tvrdší než poletuchářské.

Ještě k těm "céčkám" - udávat v tom "kvalitu" baterek je sice zaužívané a rozšířené (a rádoby průhledné - čím víc "Céček" tím víc Adidas ); je to ale taková pavědecká veličina, si tak říkám. Co brání napsat tam jednoznačně povolený proud v A při kterém aku vydrží deklarovaný počet cyklů a má při něm takovéhle napětí ve V ?
Vždyť datasheety (solidních výrobců, i solidní prodejci je uvedou) to tak udávají, stačí se na nějaký podívat selským rozumem a znalostmi absolventa 8. třídy ZŠ (fakt, učí se to tam, ty V a A).

[guchar]

@jyrry Pro mne ta "Céčka" jsou jen vyjádřením proudu (v jiných jednotkách než ampéry,
ale převoditelných (ono je to něco jako "normováno" vzhledem ke kapacitě v Ah)). O proudu
mi výrobce/dodavatel říkají ACCU lze 1. tímto Iz1 zatížit trvale a 2. tímto Iz2 zatížit krátkodobě.
krátkodobě = tj. po danou dobu xy.
Zda jsou v této oblasti nějaké "zaužívané" = "definované" = obvyklé pojmy bych musel hledat.
- "... (solidní) autíčkářské aku..." On když ten AKU nebude solidní, tak příslušné zrychlení
nebude tak velké jak by se mi líbilo. Sice nevyhraji, ale na druhou stranu nevede to k havarii.
U poletuch je to jinak. Když rotující nebo pevné křídlo nedá potřebný vztlak, poletucha klesá/padá.

[Vstrom650]

Ahoj, dnes se mi podařilo asi na vteřinu spojit omylem dvě baterie (2S, 5000 mAh, nabité na cca 3,7 a 4V). Měl jsem jednu v autě, jednu v ruce a u toho konektory z auta a prostě jsem se sekl a místo spojení auta s baterií jsem spojil dvě baterie:( Lehce zajiskřilo, část dutinek upálená. Baterie jsou studené, nenafouklé.
Jde zjistit, zda jsou na vyhození nebo to přežily bez újmy? Je mi líto vyhodit nové baterie.

Díky moc

[jio]

Vyměň silně opálené konektory za nové a baterky dál používej. Ono se časem ukáže jak na tom jsou.

[Vstrom650]

Furt na to dávám pozor a takhle blbě to podělám:) Jedná se mi o to, zda mám třeba multimetrem něco změřit nebo tak. Já mám z Lipolek docela respekt:)

[jio]

Nejsi první, komu se to stalo.

Pokud chceš něco měřit, tak změř napětí jednotlivých článků na balančním konektoru. Tipují, že budou stejné nebo se budou lišit jen velmi málo v řádu setin voltu.

Další měření ti může dát nabíječka pokud to umí a pokud jsi už dříve měřil vnitřní odpor. Když by se lišil od původně změřeného řádově, tak ta baterka skutečně dostala ránu. To by ale o tom asi dala vědět i nafouknutím. Tipuji ale, že tam velký rozdíl nebude.

Jinak řečeno respekt k lipol je dobrá věc, ale není třeba mít z nich strach.

[dratek]

Jak píše JIO,nejsi první,taky se mi to stalo že jsem si "zasvářel "a ani jsem nic nepřeměřoval ,vrazil jsem baterku do éra a funguje dodnes,nic jiného nežli ji nechat projevit stejně dělat nemůžeš,vyhodit bez zkoušky by byla hloupost.