tomashr píše:Ohrazuju se proti té větě, že pilotům kompozitů "bude odpuštěno více chyb" - to je v reálu u současných speciálů spíš přesně naopak...
Nemusíš se ohrazovat
, tak jsem to přece nenapsal a i myslel trochu jinak. Pojem "chyby" jsem měl na mysli v trochu širší souvislosti než Ty. Tedy různé chyby, nejen pilotní ale třeba i ty taktické. 
Spíš bych to charakterizoval tak, že ten co letí s modelem, kterého výkonnost je prostě horší, aby docílil dobrý výsledek musí podat výkon na hranici dovedností naprosto bezchybný a pokud by ten samý výkon podal (někdo jiný, nebo i opakovaně on sám) s výkonnějším modelem, tak by dosáhl výsledek, který by se mu s horším modelem nikdy nepovedlo překonat. A taky to, že v případě, že jsou podmínky opravdu špatné (např. není vůbec žádná termika), tak je nezpochybnitelným faktem, že ten horší model prostě sedne dřív a ani nejlepší pilotáž na tom nic moc nezmění. Aby nalétal maximum, bude muset např. v F5J jít s horším modelem v motorovém letu do větší výšky, za co pak ale zase ztratí cenné body. 
tomashr píše:K dalším věcem - se sklonem k pádovce je to hodně sporné...
Srovnání se v praxi snad ani nedá přímo provést, ani nevím, že by takový výzkum někdo takto cíleně a metodicky bezchybně dělal. Jde jen o teoretický předpoklad, který by se snad dal potvrdit statisticky.
tomashr píše:A obecně k tvé větě "je nezvratný fakt, že se konstrukční kompozitovým nevyrovnají" - já to jako až tak absolutní fakt nevidím, musíš brát konkrétní kategorii...
Jistě souhlasím, já přece všechny možné kategorie ani na mysli neměl.
Tdy se přece od samého začátku vlákna mluvilo o RCV2, nebo F3B, a ty sám jsi do toho zamontoval F5J/F3J 
- myslím si, a i praxe to potvrzuje, že tam na čelních pozicích už hodně let dominují kompozity. Tedy to tvrzení by obecně mohlo platit pro všechny modely, které letí v režimu laminárního obtékání. Samozřejmě v kategoriích menších a pomalejších modelů, které se musí smířit s podkritickým prouděním, které kvůli tomu musí využívat různé turbulátory, kterým vyhovuje drsný povrch atd. - tam asi opravdu nemá valný smysl vyrábět drahá dokonala kompozitová křídla a pak je zdrsňovat nebo na ně lepit turbulátory.
Třeba si tady pamatuji, před pár lety na jeden příspěvek, že si tady kdosi ztěžoval, že si koupil nějakou malou EPP poletuchu, která docela dobře létala, ale po havárii ji v rámci opravy celou iniciativně olaminoval a povrch vyleštil a pak se divil, že její letové vlastnosti se změnily zcela k nepoznání k horšímu
- no o tom to právě je. Mnohé EPP dobře létají snad jen díky tomu drsnému bublinkovému povrchu. 
, v tom roce jsem se teprve narodil a modely začal vnímat tak od 9 let, naplno modelařit tak od 12-13. 
, setkání se starými přáteli, kde o vítězství jde až v druhé řadě. Pak je opravdu jedno co postaví. Samozřejmě jsou i výjimky ambiciózních jedinců, jako všude - to k tomu prosté patří. 
Určitě do termiky byl lepší a v F3B úlohách B (přelety) a C (rychlost) jsme z toho E193 zas tolik navíc nevytěžili. 
