RCMANIA.cz

Asi jsem to nenapsal dostatečně srozumitelně - nejde o to se hnát za přesností a dokonalostí, v tom souhlas. Je to jak říkají turbínkáři, klidně může kus lopatky chybět, hlavně když to bude perfektně vyvážené...bude to fungovat a ani se to nepozná. Jsou to hodně drahé hračky, ale bez některých ...

Anebo ještě jiný úhel pohledu:
Mechanika heli by stoprocentně měla v ustáleném resp.klidném režimu letu bez problému ustát výkon, který do ní posílá turbína. Pokud ne, je mechanika nebo pohon chybně navržená nebo dimenzovaná. Pokud je schopný motor zrušit vlastní silou převody, je to špatně. Dá se ...

Ta hmotnost není malá, ale ze by to mělo způsobit selhání převodu v letu ve visu (!) se mně nezdá. Není zas takový problém mít v zatáčce o náklonu 60 stupňů 2G, a to uvažuju hladký let jako po kolejích bez dalších zásahů do kolektivu. Takže i kdyby vzletovka byla dvojnásobná oproti tomu, co uvažoval ...

Pokud nejde vůle nastavit, tak předpokádám, že jsou ta kola velmi přesně obrobena na přesný rozměr, pokud ne, je to špatně. Problém je,že za provozu pod zátížením a za provozu si to může nějak sefnout,kolo se může zahřát, roztahnout a vůle zmenšit oproti statickému stavu.

To zalomení náhonu by mělo ...

Byl bych hodně obezřetný. Jako možnou příčinu očesání kola vidím buť špatnou zubovou vůli v převodu pod provozní zátěží nebo vidím stále možný problém v tom zalomeném náhonu ocasní vrtulky s jediným kardanem. Pokud takový náhon náhodou poběží na některých kritických otáčkách, tak se celá soustava ...

Ve Kbelích je toho k HC-4 minimum. Kompletní technická dokumentace ke skořepině trupu ( výrobní výkresy a sestavy) je jinde, tam, kde má být, více v pm.

Jinak velká gratulace k parádní heli

Měl bych několik připomínek:

Byl bych hodně opatrný při létání s regulátorem otevřeným okolo 50%. Je to nejvíc nepříznivá pracovní oblast FETů v regulátoru. S tím nic nezmůžou ani u kontroniků. Ideálně by to mohlo být okolo 80% nebo alespoň 75%, kdy je ještě dost prostoru pro regulaci a regulátor ...

Ten úhel pochopitelně minimalizují, neboť s rostoucím úhlem u jednoduchého kardanu narůstá úhlová nelinearita převodu, zalomená část kardanu a následně i ocasní vrtulka pak během každé otáčky dvakrát zrychlí a dvakrát zpomalí. Měl by tam být správně symetrický dvojitý kardan, kdy nerovnoměrně rotuje ...

Proud bych odhadoval s malou rezervou okolo 50A, tedy 25A na 2300mAh článek v sadě 14S2P. Dost by mi vadilo, kdyby byl letový čas pod 5 minut, těch asi 8-10 minut je akorát. Vím, že LiFe je dnes už trochu pravěk, motivace je ale hlavně chemická stálost, životnost a plochá vybíjecí křivka A123 aku. Z ...

Díky. Těch 10,5kg (se 14s 5000mAh) asi není úplně malá hmotnost, rotor okolo 1650mm v průměru to snad ale ještě unese Pokud by to bylo těch 8 minut, tak by to bylo super. Velkých LiPol se trochu obávám, LiFe se mi zdají provozně jistější.

Uvažuju nad pohonem velké makety, výrobce doporučuje 12S 5000mAh LiPol, rád bych použil pro pohon LiFe akumulátor. Motor cca 480kV, čtyřlistý hlavní rotor 1250-1300 RPM, polosymetrické listy 720mm, s převodem od motoru 1:13,8. Letová hmotnost cca 10,0kg, pouze klidné maketové létání. Možnost je LiFe ...