volente píše:
Z 10 let starého článku
Konverze Piper J3 Cub 60 od Great Planes uvedená v příkladech na závěr.
1. Plocha křídla 72,4 dm2/3=24,1 článku - autor volil standard 24 článků.
2. Plocha křídla 72,4 dm2, zatížení u této velikosti 75g/dm2. Odhad váhy 72,4x75=5430 g. Dosažená váha je 6 kg, což představuje plošné zatížení 83g/dm2.
3. Volíme-li 100 W/kg, při váze 6 kg vychází minimální potřebný příkon 100x6=600W.
4. Statický proud je ca 600/24=25 A.
5. Volba padla na motor Mega S7 s řemenovým reduktorem 2:1
6. Použitá vrtule 16x8 se kterou pohon odebírá staticky ca 30 A. Tak je max. příkon na 1 kg 30x24/6=120 W/kg.
7. Otáčky jsou zhruba 6000 ot/min. Odhad letové rychlosti 0,444x6x8=21,3 m/s
8. Odhad pádové rychlosti 10,9 m/s. Letová rychlost je ca 2x vyšší, model je schopen přemetu a výkrutu.
podobné parametry a přece to asi letělo, i ten přemet to zvládlo. ale mě to nepoletí, protože nemám 200W/kg.
Já předpokládám že některé reakce jsou mířené i na mě a nevim zda ještě něco odpovídat. Ale i tak odpovím.
Konverze toho 5,5kg Pipera - 600W
I tohle poletí, ale pro lepší představu pro toho kdo má problém s představivostí těch wattů vůči letovce. Zmíněných 600W je zhruba výkon nějaké už asi trochu utahané spalovací metylové 6,5ccm s dvoukomorovým dusítkem.
*Takže pro představu letových vlastností > 5,5kg váhy bude poháněno spalovací 6,5kou. Obrázek jak to asi bude lítat si může udělat každej sám.
Jinak odhad letové rychlosti je taky kapku od věci. Autor počítá teoretickou možnou rychlost prostě z daných otáček a stoupání vrtule (16/8). 6000x0,2/60= 20m/s (72km/h). Jenže v tomhle případě se jedná o tzv. pitch speed kterou piper prostě nedosáhne (jedině ve střemhlavém letu). Skutečná rychlost při které bude vrtule pracovat v pro ni optimálních podmínkách bude někde kolem 50km/h.
*Máme tu tedy model s váhou 5,5kg kterému pohon neumožní létat rychleji než rychlostí jízdy auta v obci.
Přesto přezevšechno to poletí. Zda takový pohon je v dnešní době přijatelný si musí každej zhodnotit sám pro sebe.
Když se ještě vrátim k tomu pilatusu. V takhle velkým modelu a vážícím 4kg by se použil minimálně 2T 10ccm s teoretickým max. výkonem (třeba ASP) 1,68kW. Pokud se na něj použije dvoukomorý výfuk, tak se z něho dostane (pro sebe používam koeficient 1,6 kterým podělím papírovej výkon) 1,68kW/1,6= 1,05kW možná použitelného výkonu. V případě elektromotoru se Ti ale zdá i PŘÍKON 800W zbytečně velkej. Když Ti z oněch 800WPin zůstane na hřídeli cca 600W, tak můžeš mluvit o solidním motoru. Pokud bys chtěl jít cestou výkonového poměru toho pipera (120WPin/kg), tak Ti pro 4kg pilatuse stačí příkon 480W. Z těch 480W zbyde mechanickej výkon dejme tomu 380W. To je výkon nějaké spalovací cca 2,5ccm s jednokomorovým výfukem.
*Takže pro představu tu máme 2m model s letovkou 4kg poháněný spalovací 2,5kou.
Přesto přezevšechno to poletí. Zda takový pohon je v dnešní době přijatelný si musí každej zhodnotit sám pro sebe.
Aby to nevyznělo že si jako taham rozumy zase z prstu, tak lítam model s poměrem asi 125WPin/kg. Jedná se o asi všem známého donalda překopaného na pylon s ss motorem velikosti 600 napájeným 470g NiCd cihlou. Při rozpětí 1,4m a letovce 1,7kg! si s daným pohonem můžu dovolit v dobrých povětrnostních podmínkách i "půl" plynu. Ze statických otáček s danou vrtulí mi vychází pitch speed skoro 100km/h. Jasně že to téhle rychlosti nedosáhne, ale k hranici kdy vrtule bude pracovat optimálně (někde pod 80km/h) se to bez velkých problémů přiblíží. Nechá se to hodit z ruky, ale o nějaké akrobacii pod motorem nemůže být řeč. Po rozjetí udělá přemet nebo výkrut i větroň bez motoru, ale na akrobacii pod motorem je třeba těch wattů přece jenom víc. Takže tady máš jedno naprosto příkladné srovnání s modelem který disponuje stejným výkonovým poměrem jako ten velkej piper.
*Takže 1,4m, 1,7kg, motor speed 600 napájenej aku 10S NiCd. Pokud si to dokážeš představit, tak tady někde se chceš pohybovat.
Takže všechno je to jenom o tom, co od pohonu očekávám. Pro let v horizontu Ti v pohodě stačí i příkon 50W/kg. Na druhou stranu je zase mylná úvaha, že pokud zvýšim výkon na dvojnásobek, tak to bude stoupat dvakrát tolik nebo to poletí dvakrát tak rychle. Za každé zvýšení stoupavosti nebo rychlosti se platí nemalá daň v podobě dalšího a dalšího přísunu výkonu.
Dam Ti ještě jeden příklad. Klasické hornoplošné dvoumístné UL s váhou 500kg a rotaxem 912 (100k). Sám si spočítej na jakém výkonovém poměru se takovej stroj pohybuje. Ve skutečnosti si asi takovej stroj určitě viděl létat, takže máš určitě představu o tom jak to létá. 120W/kg se pohybuje ještě pod tím UL!
Jinak vyčítat že někdo nereaguje na nové vlákno já nevim. Tohle fórum je dobrovolné a zda někdo odpoví na položený dotaz je jen a jen na vůli přispěvatelů. Já se snažim reagovat alespoň tam, kde cítim že to bude mít nějakej smysl v podobě nějaké odezvy (to si prosím nevztahuj na sebe). Neni v mých silách reagovat na každej dotaz ohledně elektropohonu. I tak trávim na rcmanii asi víc času než je zdrávo a rád bych to omezil. A když bych reagoval na každej podobnej dotaz, tak si tu asi člověk vyslouží titul "chytrýho" a to taky zapotřebí nemam. Neni to tak dávno kdy byl třeba "arda1" osočován z přílišné aktivity a někteří diskutující tím "trpěli". Kolika lidem věcně pomohl se už nějak neřešilo. Navíc já nemam patent na rozum a všechno co tu zplodim jsou jen mé subjektivní náhledy na věc. Zda jsou správné já fakt nevim. To musí posoudit někdo kdo do toho vidí nesrovnatelně víc jak já.
Nicméně sem i za tohle vlákno rád. Pokud si to tu pročte nějakej začátečník, tak mu možná dojde, že posuzovat pohon na základě statického tahu (tak jak je to v mnoha vláknech a podporováno prodejci motorů stylem čim větší statickej tah, tim lepší jejich motor je) neni možná to nejšťastnější řešení.
Tu definici statického tahu co uváděl "Curtiss" bych klidně vyvěsil někam do elektropohonu.
Přihlásit se
Registrovat
Mecenáš
Blogy
Kalendář
Galerie
FAQ
Hledat
