Saito Fa 80 jsem vyčistil, složil jak nejlíp dovedu, ventily nastavil podle návodu a nejsem schopen ho spustit. Kompresi má takovou standardní 4taktní - nasucho skoro nic, až když se zalije palivem. Ventily mám nastavený přesně na měrku v horní úvrati a přesto, jakoby nechtěl sát palivo. Několikrát jsem tje šteloval, ventily nejsou ve střihu. A nejhorší je, že když cvrknu pár kapek primo pod svíčku a zkusím to, tak stejně ani neblafne. To jsem ještě neviděl. Už nemám další nápady. Beru to jako pomníček svého neúspěchu a pomalu hledám prkýnko, kam si ho vystavím vedle dalších motorů, které už do modelů nepůjdou...

Namaluj si na kus tvrdýho papíru kruhovej diagram, co je v dolní části přiloženýho obrázku. Přidělej ho na výstupní hřídel a na patku motoru si přidělej třeba ze svářecího drátu ukazovátko na ten kruhovej diagram. Motor dej do horní úvrati a nastav ukazovátko na horrní úvrať na diagramu. Horní úvrať zjistíš sirkou strčenou do díry po svíčce. Pak demontuj kryt ventilů a pomalu otáčej motorem a kontroluj podle diagramu jestli ti ventily otevírají podle diagramu.
Podle mě máš posunutý vačkový ozubený kolo proti klikovce a ventily otevírají jindy než mají. Čtyřtakty mají často ozubený kola vačkový hřídele označený proti značce na klikovce důlčíkem, musí se nastavit kola na tyhle důlky k sobě.
bacha, ten diagram je malovanej pro chod motoru po směru hodinových ručiček, musíš s tím počítat a zrcadlově to prohodit.

Jsem pako, jsou tam dvě značky a omylem jsem nastavil rozvody podle té druhé. Takže je časování posunuto, ačkoliv to tak nevypadá - v horní úvrati jsou oba ventily zavřené. Btw. zajímavý je ten grif z přidržením šroubováčkem. Kdyby to někoho na Saitu zajímalo, tak tady je to dobře vidět https://www.youtube.com/watch?v=bTjExGAoge8 Až bude čas, motor zase rozhodím a dám do souladu a následně vědět.

Užitečná finta, pořád je co se učit.

Já strkal do FT-160 špejle, tolik vhodnejch šroubováků nemám.

No, takže teď motor opět chytá na brnk, volnoběh laskomina, středy pěkný, ale nahoře se prostě utahuje a nakonec je třeba stáhnout otáčky jinak zhasne. Ventily mám přesně na měrku, na vyfuku trošku víc, hlavní jehla cca na dvě otáčky. Palivo 4taktni zcela nový koupený kanystr. Suma sumárum do letadla už ten motor nedám, mám ho dost. Půjde na prkýnko do vitrínky. Škoda ho, má skvělý zvuk a vážně neskutečný volnoběh...

A akú vrtuľu používaš???... Je možné že máš veľkú alebo ťažkú vrtuľku a motor sa tým pádom prehrieva a potom sa zaťahuje....Mne to robilo na MVVS 12,7ccm....mal som tam 13x6 a motor sa zaťahoval....dal som tam potom 12x6 APC a teraz motor vrčí a lieta do bezvedomia....Motor mám už celkom dobre zabehnutý ale ťažká alebo nesprávna veľkosť vrtuľe urobí na motore svoje...A preto je aj piest potom opálený a zalepený od nahoreného paliva...

Vrtule je přesně na spodní hranici podle doporučení výrobce. Opravdu bych motor nerozebiral zbytečně

Hmm, když se mu nechce (a Tobě už asi taky ne) tak se nedá nic dělat. Taky jsem měl kroužkovýho dvoutaktního OS Max 91, co se choval stejně. Jenže tam byl blbej matroš na pístu a stále se moc roztahoval. Nepomohlo vůbec nic, skončil v krabici a místo něj je v Zeru ASP 91 ABC. Možná na něj ještě někdy kouknu, mám od kámoše ještě jeden vrak na díly se škráblou vložkou.

Dodatečně mi z Tvého příspěvku dochází, že už jsi právě tenhle motor rozebíral. Mám podezření, že na tom mém (ačkoli chodí stále skvěle) začínám cítit vůli na ložiskách a chtěl bych se připravit na jejich výměnu. Nevíš náhodou jejich rozměry?

Rozměry bohužel nevím. Koukal jsem do explodivu a tam taky nejsou, jen číslo dílu. Já jsem neřešil nefunkčnost ale jen vymytí od rycínu, hlavně v prostoru vačkový převodovky, tam byl už po roce pěkně zaschlej. Motor je jen zaběhlej, měl přijít do Z-XII 2,2m ale nějak ze stavby sešlo. Dozvěděl jsem se, že ty úzký konce křídel posílají při přetažení Zlína do pádu po křídle i když se udělají dost velký negativy kolem 3 st. A tak jsem motor vyčistil a nakonzervoval. Kdoví jestli na něj někdy v dnešní benzínový době dojde.

Ten Zlín taky vzbuzuje můj respekt, ta křídla jsou opravdu skoro "do špičky".

Na ložiska jsem Tě zkusil právě proto, že ve výkresu jsou jen čísla dílu a já bych je raději pořídil dřív než se pustím do rozborky. Já ho provozuj v Rackovi 2,35m k nejvyšší spokojenosti. Chytá velmi ochotně, naprosto spolehlivý, ale nejvíc si vychutnávám jeho zvuk.

Jo, do Racka by taky móóc slušel. Máš ho přesně podle S-plánku 126 Modelář od Handlíka? Ten měl ale jen 2,2m, tos ho maliko zvětšil?
Plánek mám, přemejšlel jsem už o něm víckrát ale zvětšenej na 2,4-2,6m. Originál měl psanou 2T 6,5ccm, s tou 2T 2x12,5ccm to musí být stíhačka.
S ložiskama klidně může být blbě shánitelný imperiální překvápko.

Ten můj je postavený z výřezů od CNC-HC (https://www.cnchc.cz/motorove-modely-nad-2m/ )
Oproti tomu Handlíkovu je trochu větší a snad i trochu robustnější. Trochu jsem si ho upravil, hlavně křídlo dělené na tři části (orig. je vcelku), což se velmi osvědčilo a taky systém pružení podvozku a pár dalších drobností. Motor jsem nechal odkrytý, hlavně proto, že mému oku lahodí. Kupodivu přemotorovaným dojmem nepůsobí. Pohodově se s ním vzlétá i přistává a nejraději si ho vychutnávám v pomalém přízemním letu na nízkých otáčkách, to právě vyniká zvuk toho motoru. Kdybys měl choutky na stavbu, rád Ti detaily poskytnu.

Díky za info i nabídku, možná že na něj tuhle nebo příští zimu dojde. O tom o fous menším, co má CNC-HC taky v nabídce něco nevíš? Ten je asi podle rozpětí kopie Handlíka.