Mvvs 3.5 příliš těsný výbrus

[KamilK]

Ahoj chlapi! Ve starém modelu jsem koupil neběhanou triapůlku, chtěl jsem zaběhnout na fai palivo (20% ricinu) ale horní půlka úvratě jde moc ztuha, dost vrže, a rukou nejde nastartovat. Sundal jsem hlavu - válec ok nepodřený, zjevně nejetý motor. Co s tím? Zalapovat? Jak a čím? Případně kdo by měl na prodej nepoužitý výbrus.. Díky za rady!!

[KamilK]

Nemá žebrovani okolo kliky... Je to fakt 3.5? Mám Brno 2.5 i 6.5, tento je velikostně přesně mezi nimy, označení kubatury na motoru není

Přílohy

[zdzd]

POkud je to ABC motor tak nic neřešit a nastartovat. Tak to má být.

[Paris Ivan]

Odlitek je minimálně 3,5 Do stejné skříně se ale dělaly tuším ještě 4,7ccm.
6,5 měly už větší odlitky a u výstupu výfuku nebylo žebrování. Doplň si bydliště, možná najdeš spřízněnou duši.
Ivan

[KamilK]

Už jsem serfoval, bude to Brno 3.5 nový model, jsem Roudnice, motam se aji v Prahe a v Chomutově

[Paris Ivan]

Myslím že to bude spíše ta 4,7 .
3.5 měly hlavy odlitky, tento motor jí má frézovanou. napovídá tomu i odstranění kubatury.
Jestli tě to moc zajímá, sundej hlavu změř průměr válce a zdvih motoru, trochu násob a je to.

[dudaj]

Ahoj chlapi! Ve starém modelu jsem koupil neběhanou triapůlku, chtěl jsem zaběhnout na fai palivo (20% ricinu) ale horní půlka úvratě jde moc ztuha, dost vrže, a rukou nejde nastartovat. Sundal jsem hlavu - válec ok nepodřený, zjevně nejetý motor. Co s tím? Zalapovat? Jak a čím? Případně kdo by měl na prodej nepoužitý výbrus.. Díky za rady!!

Z toho jak motor vypadá, bych neřekl, že neběhal. Pravděpodobně vyměnil vložku válce a píst.
Je otázka, jestli obojí a správně.

To že motor se ti nedaří nastartovat, nemusí být o jeho těsnosti.
Pokud ho protočíš bez hlavy, musí jít nastartovat.
Píšeš, že máš 6,5 ku, takže zkušenosti předpokládám máš.
já bych ho promazal a protočil startérem se sundanou hlavou. Teprve potom našrouboval hlavu a zkusil startovat.

[zdzd]

já bych ho promazal a protočil startérem se sundanou hlavou. Teprve potom našrouboval hlavu a zkusil startovat.

To rozhodně ne - může ho zničit.

[dudaj]

To rozhodně ne - může ho zničit.

zkus rozepsat proč. Neříkám, že nemáš pravdu, ale důvod nevidím.
Jediný, co se změní je, že píst nebude mít navíc odpor tlaku vzduchu a mazivo by se dostat do kluzných ploch mělo.

[DAF]

Uz nevim, kde jsem k té informaci přišel, ale motory s ABC by se neměly protáčet bez svíčky, aby nedošlo k poškození funkčních ploch válce. A tohle je v podstatě stejné.

[f4u]

zkus rozepsat proč. Neříkám, že nemáš pravdu, ale důvod nevidím.
Jediný, co se změní je, že píst nebude mít navíc odpor tlaku vzduchu a mazivo by se dostat do kluzných ploch mělo.

Může se tam kousnout... ten píst.

[blembondo]

Původní 3.5 s černým výbrusem na záběh spotřebovala jednu ojnici.Natáhlo se spodní oko.Modernizovaná ABC už na tom byla lépe ale protáčení rukou není dobré.V provozu se počítá s tím že při startu a běhu se mírně nafukuje horní část válce tlakem plynů a na to je dělaná vůle/kuželovitost/.Tedy za studena je ta vůle menší..Takže v klidu nastartovat a zabíhat.

[dudaj]

Uz nevim, kde jsem k té informaci přišel, ale motory s ABC by se neměly protáčet bez svíčky, aby nedošlo k poškození funkčních ploch válce. A tohle je v podstatě stejné.

Pokud jsem motor uchlastal, tak nejrychlejší bylo svíčku sundat a motor protočit starterem. Dělal jsem to i v případě, že jsem měl podezření, že do motoru nejde palivo a takto jsem to nejrychleji zjistil.
Nikdy jsem s tímto postupem neměl problém.
Při sundané hlavě lze opticky zkontrolovat i stav , jak se to maže a přimazávat.

[DAF]

Pokud už motor běhal, je sestava válec - píst už o něco volnější. O tom "nafukování" válce jsem taky slyšel. Jinak při uchlastání to vylévám třeba vyfukem.

[zdzd]

zkus rozepsat proč. Neříkám, že nemáš pravdu, ale důvod nevidím.
Jediný, co se změní je, že píst nebude mít navíc odpor tlaku vzduchu a mazivo by se dostat do kluzných ploch mělo.

Důvod je. A nejméně dva.

První je kompresní tlak v hlavě, který vložku sice málo, ale přece jen roztáhne a tím drobet uvolní píst.

Druhý, hlavní, je ten, že kompresní tlak vytláčí píst zpět. Tím zmenší namáhání ojnice na tah. Ta na to není konstruovaná a "vyrvání" skřípnutého pístu z vložky natahuje ojniční oka.

Další věc je, že takto rvaný píst může u ABC motorů strhnout pochromovaní.

Mnohem víc by k tomu mohl říct igorb, má s tím bohaté zkušenosti.