Mám doma tenhle motor s kroužkem.
Běhal docela dobře před 20 rokama, teď jsem jej znovu startoval a na maximum jede jak pila, ale ty přechody z minima na max nějak nejdou vyladit. Palivo mam teď 80/20.
Napadlo mne vyměnit karburátor, prý jsou teď trošku jiné.
Dosáhnu jeho výměnou spolehlivých pořechodů???
Má to smysl, nebo radši koupit rovnou celej novej motor např O.S.

Zkoušel jsi jinou svíčku?

svíčky jsem zkoušel 2 co mám doma, už nevím označení, stejné nebyly, žádná změna

a na lepší přechody by měla být teplejší nebo studenější?

A změní se něco, pokud necháš připojené žhavení? Mám tenhle motor od roku 1983 a s karburátorem problém není. Pokud si po delším skladování motor pořádně propláchnul a není v tryskách zaschlý ricin, není důvod, aby karburátor změnil své vlastnosti (když před dvaceti lety chodil). Ještě by to mohlo být v palivu - před 20 lety jsme používali zpravidla jen ricin, teď se používají i syntetické oleje.

Mám stejný motor , stejné léta a řešil jsem totéž a stačí jen koupit nový typ jehel za pár desetikorun ! v Praze je mají tutaj - http://www.modelar-vanouch.cz/

Po výměně trysky a volnoběžné jehly za nový typ je to úplně něco jiného,přechody i volnoběh jsou pak perfektní. Z.

Tehle krámeček a p.Váňouch mě nadchl moc, ceny skoro stejné jak na webových prodejnách , budu se snažit chodit jen tam ...

Měl spoustu jiných věcí co jinde vůbec neměli, nechtěli ani závazně obědnat a i s tím starým karburátorem na MVVS mi neskutečně poradil, nemusím měnit celý karburátor ale jen dvě trysky a držák do starého karbecu za cca 149+75+85kč nebo celý nový karbec za 476kč , který všude jinde stojí 650-750kč tak prostě nenutí poradí i za cenu že nevydělá !!!

To hodnotím natolik že už jen k němu !!!

Novej karbec se stopro vyplatí, je to pár korun a máš vše 100%.
Tu samou dvaceti letou 6,5ku jsem takhle zprovoznil a spokojenost maximální..

_________________
http://jakovlev.rajce.idnes.cz/

hoblik > není právě třeba měnit celý karbec , problém přechodů dělají ty jehly a ne difuzer ...

kluci dííííky, paráda.
Tak jsem si to nějak představoval, vyměním jehly a uvidíme jak to poběží.

Akorát jsem si na tu elektriku fakt už zvykl

Někde byl dokonce návod, jak upravit ty staré jehly. Pamatuji se, že jsem vyřezával drážku do trubky hlavní jehly zbroušeným listem pilky na kov. Kde jsem ten návod našel si však již nepamatuji.

Je to trochu jinak. Doporucuji nezamenovat pojmy "jehla" a "tryska".
Novy karburatory maji jinou trysku, pozna se podle proriznuti, ktery je videt jen zespoda pri pohledu od "klikovky". Jehla (hlavni) do tyhle trysky je stale stejna, aspon u me.
Do trysky zajizdi skrz saci otvor volnobezna jehla. Ta ma pro novy karburator (trysku) jinak nabrouseny konec, nez mela pro stary. Proto nekombinovat oba dily, ma to mizerny vysledek. Proste doporucuju koupit sadu, ve ktery je tryska, hlavni jehla a volnobezna jehla. Ostatni dily jako soupatko a teleso karburatoru jsou stejne.
Jirka

Celeron > a proto mu to píšu dobře že se mění obě jehly + držák : dvě trysky a držák do starého karbecu za cca 149+75+85kč ... Vanouch viz link výše už mu vše popíše a řekne a pošle jistě např i dopisem poštou

Jo, ale par lidi tu psalo jen o jehlach a ty samy bez trysky problem neresi.
Jirka

Ta úprava spočívala opravdu v řezání do trysky a ne do jehly. Také jsem tam nepsal, že bych řezal jehlu. Mimochodem mám takové tušení, že nová verze karburátoru vznikla právě na podnět této úpravy, ač se tomu MVVS celkem dlouho bránilo. Nechce se mi to hledat, ale myslím, že to bylo uveřejněno v RC REVUE. Možná si to někdo pamatuje a dá odkaz.