"Doporučeno 12 km - do práce to mám 5 km - chvíli nechám běžet na volnoběh." Ty km nejsou
příliš podstatné, vychází z nějakých průměrů. Většina moderních auto-elektro-soustav (od doby
alternátorů) počítá (pro vyrovnanou bilanci) s 15 min běhu po jednom (prvním) studeném startu.
12 km při 60 km/h odpovídá 1/5 hodiny tedy 12 min (cca 15 min). 5 km vychází 1/12 * 60 = 5 min.
Průměrná rychlost na těch 5 km ale nebude 60 km/h. Pokud doba (jízda + volnoběh) dá cca 10 min
pak by denní používání mělo stačit, bez nutnosti dobíjení. Pro sledování zda tomu tak je
stačí palubní voltmetr a záznam napětí před startem, a po jízdě, po vypnutí motoru. Pro AGM
akumulátory orientačně platí napětí ve V=%: 12.8=100 12.5až6=75 12.2až3=50 (12.0až1=25)
Poku by záznamy měly trvale klesající průběh až pod 12.2 V, je potřeba nějaké dobíjení. V opačném
případě, běžný denní provoz stačí pro udržení aku v použitelném stavu 75 až 50 % plného nabití.

Jeden studený start s asi 4-5s žhavením z baterky odebral necelých 300mAh.
Místo Pb 4čl LiFe A123 naplno nabitý, start, ihned po nastartování vypnout (ale skutečně nemohu zaručit, že nějaká energie z alternátoru do baterky už nedoputovala) a mimo auto dobít. Doplněno právě zmiňovaných 300mAh.
I kdyby to bylo 500mAh, nebo klidně 1Ah, tak takové množství bude auto dobíjet po dobu 15 minut?
Jestli ono to nebude ještě trošku jinak

@novfra: 27.02.2018 11:29 . Nerozumím. Asi každý myslíme jinak. V autě odebrané Ah sežere
hlavně startér točící motorem, který ještě nechytl. Proud až stovky ampér po až desítky vteřin.
Žhavení u dieselového motoru, je časový úsek před sepnutím stykače startéru.
Někde možná mám záznam napětí akumulátoru (z loggeru) při startu dieselu. Určitě jde
ty úseky najít i na www kde je popisována diagnostika činnosti elektro-soustavy automobilů.

Jednoduche pocty. Odber 360 amper po dobu 10 sekund je 1 Ah.

10 sekúnd, to čo natáčate lietadlo? so 4 hviezdicovými motormi

Uvedl jsem to jako maximum, kazdemu v te zime nemusi auto chytat "na drc". A pro jednoduchost vypoctu.

No já teda čumím, kam na ty hodnoty chodíte.

Koncernový 2.0 TDi má rozběhový proud asi 200A (po dobu 0.1s) a pak max. 90A, benzínové motory ještě nižší.

Pokud bych staroval déle než 3s, tak bych se asi zamýšlel, že je něco s motorem v nepořádku ...

Myslím, že je řeč o autě.¨


A po nastartování je tz. dožhavování, kdy žhavičky pomáhají k lepšímu spalování. Pokud máš logy, kolik vyrábí alternátor, kolik jde do baterky a kolik "sežere" zbytek auta, musíš to tam vidět.

A vy to porad nechapete? Ty hodnoty jsou prehnane, aby vysla ta 1Ah, ktera byla zminena jako maximum.

Automobilky mají nějaké normy, podle kterých se měří různé elektrické veličiny.
Jedno z takových měření se jmenuje něco jako "start zmrzlého auta" kdy se auto umístí na několik hodin do boxu a ochladí se na ?? -18°C?? Skutečně si to nepamatuji, už je dlouho a bylo měřeno na 1,9TDI.
Ta první špička, vlastně se jedná o zkrat, než se motor pohne (roztočí) je přes 1000A.

A jaký proud může asi tak odebírat startér s výkonem 1,5-2kW? Tam už se asi shodneme, jen s ohledem na současné počasí se může odběr zvýšit 2-3x, záleží na tom, jak je motor promrzlý a jak (ne) vhodný olej je v motoru.

Jistě Proud(A) krát Doba(h) dává kapacitu baterky (elektrický náboj) v Ampérhodinách (Ah).
Jenže s rostoucím proudem a klesající teplotou se využitelná kapacita baterky snižuje.
Pro baterku neplatí Ri=0 .Obecně impedance Zi, proud startéru se v čase mění dle mechan. odporu.
Mimo startéru baterka napájí i další spotřebiče (u benzinu hlavně zapalování)Ty potřebují jisté Umin
Pokud se k tomu všemu vrátíme do dob benzinových veteránů s karburátorem, kde netěsnými
ventilky, nebo odpařením, déle odstaveného auta, zmizelo palivo z plovákové komory, pak řidič
- motoristický ignorant - dlouhé desítky vteřin startování, čerpal palivo do komory, by to pak chytlo.
A tak v třeskutém mrazu, s letním olejem, se kapacity na potřebnou jiskru, jaksi už nedostávalo.
Když baterka byla slabší, a nová se místo nákupu SHÁNĚLA, leč nesehnala. Zbylo jen lano či kopec.
- Tehdy ti šťastnější s garáži a) neměli auto na takovém mrazu, b) mohli použít udržovací nabíječku.
-- Nicméně rozumnou péčí o automobilový akumulátor se nic nezkazí.
--- Totéž platí i o autě. To pak chytalo na první "překulení" klikovky během druhé až třetí komprese.

Mám motor 1,6 benzín. Nevím kolik má startér výkon, ani jáký má odběr, ale údaj 300mA na jedno nastartování se mi zdá slušně napsáno divný.
Baterii i alternátor mám nové, takže startování není trápení 10 vteřin. Motor naskočí odhadem do 3 vteřin. Hlavně teď ve velkých mrazech, i když mám auto v garáži, není vytápěná. Přes léto a když je tepleji, startér točí motorem odhaden 1-1,5 vteřiny. Do práce to mám odhadem 5km, cesta trvá odhadem do 10 minut.

guchar: dnes se dá koupit spousty různých voltmetrů jak z LED diod tak i s displejem. Ale teoreticky by stačila i jedna LED, která se rozsvítí, když bude napětí na baterii naprázdno kolem 12,2V. To by signalizovalo akutní stav, kdy je potřeba baterii dobít. Mám doma opět vyrobený voltmetr z LED diod, ale je to jen takový orientační, není nijak kalibrovaný na určité napětí. Musel bych ho nějak poladit. Má 5 LED, červená je nízké napětí, potom 3 zelené-napětí v normě a potom žlutá-přebíjení.

Pletete jabka a hrusky. Neni to proud 300 mA, ale spotreba 300 mAh. A jak vidite, na ty 3 vteriny to pasuje i s tim prehnanym proudem, viz. vyse.

@varok Nevím co stojí indikace s 1 LED(nebo více LED)Za mne V-metr 20 až 30 V s displejem 99.9
mi stav včetně tendence ukazuje průběžně. A bude do stovky. (V nejhorším jako MiMH "pípák".)
LiPo alarm 2-8S - zvuková signalizace napětí akustická signalizace nejde použít
Zjišťovat jen stav UŽ MUSÍM NABÍJET (napětí pod 12.2 V) mi přijde jako "s křížkem po funuse".
V China e-shopech je výběr větší. A možná i s konektorem do palubní zásuvky. Třeba
Digital LED Auto Car Cigarette Lighter Volt Voltage Gauge Meter Monitor 12V/24V
Amazon.com: Voltmeter - Gauges: Automotive

@Kreyson 300mAh = (iks A)x3/3600 proud x=(0.3 x 3600)/3, iks=I=360 A (10s, 108 A)Je krásný
teoretický výpočet. Proč tak malou kapacitu, s potřebným proudem, za mrazu mnoho accu nedá?
(Bez poklesu palubního napětí pod startovací schopnost auta.)

Od zacatku se tu diskutuje o spotrebovane kapacite a schopnosti auta dobit ji zpet. Schopnost baterie dodat startovaci proud je vec jina.