Zrovna řeším vzpěry na S3 Challenger. U něho musí být vzpěry funkční, kozlík je u S3 jen stažený na středový žebro ke kterýmu se dorazí obě půlky horního křídla. Takže křídelní vzpěry opřené o spodní křídlo definují polohu horního křídla proti dolnímu.
Z jinýho letadla mám zkušenost, že čep se závlačkou je u benzína nespolehlivý spojení kvůli vibracím. Pokud se čep může v otvoru otáčet a pouzdro pro čep je navíc z sklotextit desky, neuvěřitelně rychle se mosazný čep "obrábí", po obvodu se dělá drážka a ve směru tahu zářez. Pokud se dá místo čepu šroub s matkou a sklotextitový pouzdra jsou stažený nafest k sobě, tak se obráběbí neděje.
Sice to bude na letišti montáž a demontáž pěkná pakárna, 8 šroubů na vzpěrách, 4 na vejškovce, 2 v trupu na spodním křídle, jeden nahoře na kozlíku proti rozjetí horního křídla, ale radši spolehlivě než rychle.
. Takže než se pustím do stavby křídel, tak bych chtěl mít tohle rozmyšlené, protože každý způsob bude chtít trochu jiné řešení v konstrukci toho uchycení v křídle. Samozřejmě pořád je tady možnost mít vzpěry napevno a sundavat vždycky celou sestavu polokřídla. Ale do toho se mi hrubě nechce, už začínám mít doma trochu skladovací problémy.
