Díky všem zpřínosné rady, dělal jsem vždy jen letadla k tomu spalovaky.
Takže díky všem ještě jednou co měli tu trpělivost poučit.

Ještě bych měl dotaz na vaše zkušenosti zda je nějaký rozdíl mezi konstrukcí X a + , samozřejmě mám na mysli letové vlastnosti?

Mě osobně se líp lítá s nastavením X

Rozdiel nie je žiadny, akurát v prípade + je jednoznačnejšia identifikácia smeru, keďže sa letí v smere ramien. Osobne však tiež preferujem X.

Také mám konstrukci X, připadalo mi to přirozenější, předek jsem pro lepší orientaci barevně odlišil

X je výhodnější z hlediska rovnoměrnosti spotřeby resursu motorů, i když zrovna to je aspekt, který asi málokoho zajímá, plus konfigurce je trochu méně náročná na odběr - dává o něco málo lepší letový čas. V + konfiguraci odpovídá v plochém řízení každé změně změna výkonu jednoho motoru, v X konfiguraci pak změna výkonů motorů dvou.

_________________
Q500 Multiwii 2.3 tištěný rám, Q666 Multiwii 2.2, Q750 Naza flash V2
TGY 9X, OSD, FPV

No, ja nevím. Není to tak, že k naklonění stroje je potřeba nějaká energie a je celkem jedno, jestli ji spotřebuje jeden motor, nebo dva (každý polovinu)? Ale nehádám se, opravdu nevím .

_________________
Futaby T14SG, T9CP+Duplex, FC16+FrSky
už jen elektry, LMS Beckov

Prováděl jsi i nějaké měření, anebo je to jenom teorie ? Když jsem s coptery začínal, tak mne napadlo to samé . Teď ale vůbec nejsem přesvědčen o tom, že to tak i reálně funguje . Nebo spíše, že stojí za to se tím zabývat. Proto mne dost zajímá nějaké objektivní potvrzení této teorie.

Letam s FW1.2 a musim rict, ze s obycejným klidným létáním nemám problém. Bohužel jsem poleno na nastavení. Stáhl jsem si na desce výkon motorů, abych to uřídil, vše překalibroval a na běžné létání nahoru, dolu, směr... nemám problém. Bohužel při klesání z větší výšky se mi stroj rozhoupe. Plánuji přehrát fw, ale toto bude asi záležitost nastavení. Takze nevim, zda se do toho má cenu rýpat... Rád bych však dosáhl toho, abych při rotaci kolem osy uhlídal stejnou výšku a při klesání z toho neměl houpačku... většinou u toho ještě začnu klesat nebo stoupat a to je pro mě problem. V nízké výšce při pomalém a klidném letu klesnu a přistanu bez problému... jen ty delší cesty dolů jsou problém.

Houpání/kmitání při přímém prudkém klesání je vlastnost, ne chyba. Propadá se totiž vzduchem rozvířeným od vrtulí a to ji rozhazuje. Sestupovat se má v kruzích, nebo v letu nějakým směrem.