Zdravím,
rád bych se dal do stavby nějakého dvoumotoráku (polomakety).. uvítal bych informace zkušených, jak je přesnost nastavení (vyosení,sklon) a sladění motorů (otáček) důležitá, nebo zda nemusím mít strach, že drobné rozdíly v montáži motorů zásadně ovlivní letové vlastnosti? Pokud máte někdo v rukávu zkušenosti, či trochu teorie - hlavní zásady, čeho se vyvarovat.. uvítám je.

_________________
Některé věci na světě fungují jen proto, že mají svá tajemství

hlavně to chce ovládanou směrovku jinak pořádně nezatočíš.

Stavím vicemotorové modely i 4-motorové (C130, C160), motory v podélné ose dávám do 0 stupňů, vrtule dávám tak aby se točily k trupu, pužívám třílisté GWS levé a pravé, vyosení dolů podle náběhu křídla 3-5 stupňů, ale montuju je tak aby v případě potřeby šlo vyosení upravit. Kontroluji aby všechny motory měly stejný úhel nastavení, lépe se model ovládá a chová se poslušně. Ovládám křidélka i směrovku pokud je potřeba. Modely mají rozpětí 1800-2000 mm a jsou to hornoplošníky. S dolnoplošníky nemám zkušenosti ale asi to bude podobné. může se měnit jen vyosení dolů.

Ještě k motorům, použít stejný typ a stejný typ reglu u stříďáků. U stejnosměrných stejné motory a jeden regl patřičně dimenzovaný na odebíraný proud. Potom jsou otáčky motorů v takové toleranci že nemají na letové vlastnosti vliv.

Když to je v té rubrice, řekl bych,že jde o spalováky

_________________
Pravda začíná tam kde končí signál České televize.
Nevěřím ničemu, co vláda říká.

Tato rubrika je pro spalováky i elektro

V případě B-25 jsem nechal motory v nule.Dnes bych možná pravý motor vyosil o 2stupně doprava,ale není to nutný.Potlačeny nejsou.
Nedělám si iluze,že motory točí pořád stejně,hlavně v oblasti středních otáček.Ale na let to nemá vůbec vliv.

_________________
https://www.rcalbum.cz/hledat?q=martin+hynek
https://hynekmyto.rajce.idnes.cz/

Proč by nezatočil??? pokud myslíš na zemi, tak to je asi jasný, ale ve vzduchu točím zatáčky i bez směrovky.

Jinak vyosení jak píše Bomber, ten to má zmáknutý!!

_________________
http://jakovlev.rajce.idnes.cz/

.. bych řekl ,že původní myšlenka v kuře87 hlavě byla, že v případě výpadku jednoho motoru , poletuchu bez řízené směrovky lze jen těžce uřídit.

Když nezastavíš i ten druhý motor , bez směrovky prakticky nemáš čím kompenzovat asymetrický tah funkční pohonné jednotky. V případě potřeby se to někdy řeší odkloněním osy tahu vrtulí od trupu a umístěním pohonných jednotek co nejblíže k ose trupu.

Možná se jenom trochu upsal.

veka1

Co se týká výpadku jednoho motoru,tak to má zmáknutý zase Hoblík
Až to postihne mě,mám jasnou představu co dělat.Stáhnout plyn a jít dolů.Pochybuju,že bych byl schopen letět s jedním motorem

_________________
https://www.rcalbum.cz/hledat?q=martin+hynek
https://hynekmyto.rajce.idnes.cz/

bezva, ...díky za příspěvky, ....případ s výpadkem jednoho motoru je něco, co jsem dosud nedomýšlel. Zatím uvažuji o stavbě spíš 2x elektromotor, než spalovák, přesto že spalováky mám raději než elektry.

_________________
Některé věci na světě fungují jen proto, že mají svá tajemství

Zdravím. Mohu se zeptat, proč potlačení dolů?

...jakékoli vyosování a sklápění osy tahu pohonné jednotky se provádí z důvodu zabezpečení rovnováhy všech sil a momentů působících na letoun.
Důležité je též usměrnění zkrouceného proudu vzduchu za vrtulí tak, aby nebylo nuto měnit geometrii (aerodynamickou koncepci) letadla, např z důvodu příliš velkých sil v řízení ...
U každého typu je nastavení osy tahu pohonné jednotky individuální a musí se přizůsobit požadovanému letovému projevu .

Pozn. nelze paušálně říct ,že se motory sklápí dolů a vyosují doprava .Závisí to na množství proměných .To znamená ,že musíš specifikovat o jakou koncepci letadla jde .Z toho vyleze jak pořešit směr, hodnotu vychýlení a výškové umístění osy pohonu .

veka1

Tomu rozumím, jen mě zajímalo, proč k380 vždy potláčí dolů. U hornoplochu bych čekal, vzhledem k těžišti,
vektoru tahu motorů a z toho vyplývajícího klopivého momentu spíš natažení nahoru.