Z přední části trupu až do zadní vede vlaminovaná paluba, pod kterou vedou kabely od reglu, telemetrie a varia Skyassistanta.
Z motoru vede kompletní 3 žilový kabel a plus separuji až u přijímače. (SSL bude mít napájení 2S-Life)

Deska připojení signálů je pod motorem, takže v kabině je naprosto čisto, bez jediného kabelu. Maximální místo na baterky.
Pro info, volně se tam vejde 5S-LiIon VTC5 .

Jak řešíš nastavení správného úhlu motorové přepážky? Lepíš i s motorem? Díky za info.

Jo i s motorem...a hlavně, ono u těhle pampelišek je to docela fuck jak to nastavíš.
Kužel pasuje perfektně

Jasný. Já jsem měl pocit, že to nelepím pořád stejně a tak mám vytištěný přípravek (simulující čelo motoru) s dlouhou osou a vymezením v trupu. Nevím, zda to mám zalepené dobře, ale je to zalepená vždycky stejně.

Ve vzácných volných chvílích mi to nedalo a lehce jsem předělal pohon do finální podoby.
Zadní čelo nese jak konektor přijímačovek tak i připojení PWM skyassistanta.
Celá přední část je teď naprosto prázdná pro baterky.
Na bok je nalepený seznam slotů čidel a rozmístění výstupů pro serva S-Bus. (občas se na letišti člověk hrabe v programu a nejhorší je lovit kde co je přiřazené

Testy pohonu dopadly výborně. Na 5S-LiIon ( 3 roky staré 2100mAh VTC4) je příkon lehce pod 0.5kW.
4 x testovacího běhu po 15s (60s) z baterky vysálo 355mAh.

Umístění čidla měření spotřeby palubního systemu a všech čidel ( 10A sonda U/I/P) je umístěná na držáčku . Ten potom na desce serv.

Přijímačová baterie je umístěna dozadu za pohonou baterií. Je na nosné destičce a ta je pak přišroubovaná do vlaminovaného lože v trupu (v loži je zalaminovaná kovová lisovací matička..tzn má délku závitu oproti normální matici třínásobnou)
Na fotkách je to snad zřejmé jak je vše provedeno.

Hodně pěkný stroj se z toho klube, můžu se zeptat, jakou tam máte vrtuli?

Vrtule je Graupner CAM 14/8 na kuželu 38mm.
Celý pohon je naladěný na malé proudy, které jsou průchozí pro Li-Ion články.

Dodělal jsem ostrou Baterku z 5 článků Sony VTC6, změřil a zalogoval data z měření. S vrtulí 14/8.
Ten system logu Futaby teda zrovna moc uživatelsky přívětivý není.., ale lepší něco než nic.
Na grafu je hezky vidět, jak se baterka ohřívá proudem a všechny simulované běhy motoru po cca 10 až 15s jedou skoro stejným výkonem.

A umístění baterky v kabině.

Pod křídlem v místě, kde je od výrobce vývod kabelů z křídla (je tam otvor pro MPX konektor ) mám serva. Nemužu toto řešení použít a ani nechci.
A vůbec jsem si zvykl na to,že prostě křídla jen zacvaknu a nehoním volně ložený kabel v trupu. Mám to tak na obou Coradech a podobný princip jsem udělal i na SSL.
Nejdřív jsem se kamerkou podíval co je v okolí předpokládané nové díry pro MPX, která je posunutá do středu křídla a dozadu směrem k odtokovce.
Poté vyrobil přenášecí šablonu polohy MPX . Do díry v šabloně poté je v trupu vystavěný držák destičky MPX konektoru.
Pro jistotu používám zdvojený MPX (dá se sehnat u Paláčka JPmodels)

V trupu jsem vystavěl držák destičky konektoru. Na vyleptaném plošném spoji je MPX dvojitý konektor. Pod ním pak další destička pro serva motýla. Použitý přijímač R7003SB má jen 4 konektory. Kdy přez S-Bus pojede všech 6 serv (proto ta destička s MPX ,která zajišťuje paralelní připojení všech 6 serv a jedním odchozím kabelem jde signál z S-Bus portu.
Další port je S-Bus2, na který budou připojeny všechny čidla telemetrie. Na zbývající dva konektory připadá Motor a ovládání SkyAssistanta (ten vyžaduje klasické PWM)